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我国车用汽油质量现状及发展趋势

前言汽油中与汽车发动机使用性能及排放相关项目的 车用汽油是重要的交通燃料。随着国民经济实际质量情况和发展趋势。和汽车工业的迅速发展,我国汽车的保有量迅速增1我国车用汽油的实际质t情况加,车用汽油的产量也随之增加。据统计,1996年1 .1辛烷值我国汽油发动机汽车保有量为9.20M辆,汽油产量辛烷值是衡量车用汽油抗爆性的重要指标,它为30 .50Mt;预计到2(XX)年,我国汽油发动机汽车与发动机的设计密切相关,并且直接影响发动机的保有量将达到16.00一18.ooM辆,汽油产量也将达热功效率及油耗。据国外资料介绍,汽油辛烷值提到37,50一39 .50Mt。另一方面,汽车排放所引起的高一个单位可以减少油耗0 .7%一3 .1%。同时,使大气污染日益严重,并已直接威胁到人类健康,引用高辛烷值的汽油可以有效地防止发动机发生爆起了我国政府和社会的普遍关注。因此解决机动震,从而减少污染,保护环境。因此,提高汽油辛烷车环境污染问题已成为我...  (本文共4页) 阅读全文>>

《化工管理》2018年27期
化工管理

标准助推炼厂车用汽油质量升级

近年来,为了改善大气质量,加强机动车尾气排放污染控制,油品质量标准不断升级,各炼油企业的油品质量升级工作也在不断向前推进。2017年1月1日,车用汽油国Ⅴ标准在我国全面实施,3月1日,京Ⅵ油品在北京全面上市。继京Ⅵ标准出台,国Ⅵ汽油标准也相应出台,全国各炼厂也必须于2019年1月1日前完成车用汽油国Ⅵ标准的质量升级,与以往油品质量升级中的脱硫路线不同,这次国Ⅴ标准到国Ⅵ标准的提升主要是进一步降低汽油中烯烃、芳烃和苯的含量。由于汽油中的烯烃绝大部分来自催化裂化(FCC)汽油馏分,而我国汽油池中催化裂化汽油占有较高的比例,因此,在汽油池中增加具有高辛烷值、低硫、无烯烃、无芳烃的烷基化油和异构化油的调合比例显现的越来越重要。1车用汽油标准的变迁2000年以前,我国车用汽油的标准为含铅汽油标准GB484-1993,由于含铅汽油的大量使用,对大气污染和人体健康造成了严重危害,后来为整治环境污染,我国于1999年12月28日发布了GB179...  (本文共2页) 阅读全文>>

中国科学院研究生院(广州地球化学研究所)
中国科学院研究生院(广州地球化学研究所)

中国市售车用汽柴油中硫和烃类含量现状研究

车用油品是影响机动车尾气排放的重要环节,而油品各项指标中硫含量、烯烃含量和多环芳烃(PAHs)含量则是影响机动车尾气排放的最关键指标。降低汽柴油中的硫含量、汽油中的烯烃含量以及柴油中的PAHs含量,能有效控制汽车尾气中一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(HC)、颗粒物(PM)的排放。为了探讨我国车用油品真实现状及与国外油品的差距,2013年7-9月在全国8个主要城市及美国加州采集了车用汽油和柴油样品。运用氧弹燃烧-离子色谱法测定车用汽柴油中的硫含量,气相色谱质谱联用(GC-MS)法测定车用汽油中的烯烃组分,SH/T 0606-2005中间馏分烃类组成测定法(质谱法)测定车用柴油中的芳烃组分。分析我国各城市、各品牌和各标准车用油品主要组分含量及分布特点,并与同期美国油品及前人研究结果进行对比研究,得到了以下主要结论:1)我国市售国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ汽油平均硫含量分别为72.8±47.2、25.9±8.7、8.3±1.3 pp...  (本文共136页) 本文目录 | 阅读全文>>

《汽车工程学报》2013年06期
汽车工程学报

我国车用汽油的发展与研究

汽车已经成为人类现代生活中不可或缺的元素,在交通、物流运输等领域发挥着举足轻重的作用。然而,世界汽车工业的快速发展也给全球带来了相应的能源危机和环保压力,汽车产业的可持续发展面临严峻的挑战,迫使世界主要汽车市场都针对性地制定了严格的汽车燃油消耗法规和排放污染物标准。同时,随着先进、高效的内燃机技术,如涡轮增压、缸内直喷、尾气后处理等技术的发展与.....应用,汽车对汽油的应用指标逐步规范,技术要求也日益严格,进而推动了世界车用汽油规范的发展,并逐步形成了系统、科学的车用汽油质量控制体系和标准法规。1《世界燃油规范》的发展与研究1.1《世界燃油规范》发展简介1998年6月,在比利时布鲁塞尔举行的第3届世界燃料会议上,欧盟汽车制造商协会(ACEA)、汽车制造商联盟(Alliance)、日本汽车制造商协会(JAMA)和(美国)发动机制造商协会(AAMA)代表全球汽车行业联合发表了《世界燃油规范》(Worldwide Fuel Char...  (本文共9页) 阅读全文>>

《天然气化工(C1化学与化工)》2014年06期
天然气化工(C1化学与化工)

我国车用汽油标准现状及发展趋势

据国家统计局统计,2013年我国民用汽车保有量高达1.37亿辆,比2000年实施GB 17930-1999《车用无铅汽油(Ⅱ)》标准时的1608.91万辆翻了3番多。据预测,到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。汽油的需求量随着汽车的大量投放使用而持续激增,统计表明,2013年我国汽油表观消费量高达0.97亿t,同比增涨12.2%。大量汽油消耗造成的机动车尾气污染是诱发部分区域性大气污染问题的重要原因之一[1]。围绕车辆尾气污染治理,除了通过优化发动机设计、安装尾气转化器等先进技术来改进车辆性能外,最有效、最直接的方法就是提高油品质量。相比国外,我国车用汽油质量存有差距,加快车用汽油清洁化进程,削减车辆尾气污染,满足日趋严格的排放要求势在必行。1我国车用汽油标准现状1.1我国车用汽油标准升级历程1959年我国发布了首份SYB 1002-59《普通车用汽油》标准,当时车用汽油机的压缩比普遍较低,仅有6.2~7.2[2],结合当时...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国石化》2004年09期
中国石化

中国车用燃料的现状及发展趋势

国外车用燃料质量标准及发展趋势汽油质量标准:美国是目前实际上生产和消费汽油最多的国家,也是目前世界上汽车尾气污染最严重的国家之一,美国汽油经历了含铅、无铅和新配方三个阶段,在1970以前,美国主要依靠添加四乙基铅来提高汽油辛烷值,1970年美国颁布清洁空气法,开始限制使用四乙基铅,直到1996年完全禁止含铅汽油的生产和使用。1990年11月15日美国国会通过“空气净化法”修正案CAAA率先立法强制推行新配方汽油对汽油的苯和芳烃以限制。CAAA规定从1995年1月1日起,在臭氧严重超标的九大城市必须使用新配方汽油。美国新配方汽油对硫含量、烯烃含量的要求为,年平均值不超过1990年工业基准汽油水平,即硫含量不大于339ppm,烯烃含量不大于10vol%。自1990年以来,美国车用汽油的质量水平一直在不断提高,比如,硫含量已从1990年339ppm降低至2000年的140~170ppm。目前,为了满足2004开始实施的Tier2排放标...  (本文共4页) 阅读全文>>