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气相色谱/微库仑法研究催化柴油及其加氢生成油中氮化物类型和分布

前 一lj -~州. ~~~~~~山 「飞 石油中氮化物对许多重要的催化过程和产品安定性皆有有害的影响,例如它能使催化剂中毒,在产品中形成酸质从而降低炼制产品的安定性,同时使油品变色和产生臭味。因此,应用有效的方法和条件除去这些杂质,选择正确的分析方法以测定氮化物的类型和分布是颇为重要的。 不少作者比“,”,‘二用微库仑检测器进行了催化循环油,页岩石脑油的碱性氮化物类型和分布的研究。Haxtung等用高氯酸抽提浓缩,气相色谱测定催化柴油中的中性氮化物类型和分布柳。本文结合催化柴油加氢精制工艺,用微库仑作气相色谱的检测器,首先对胜利、任丘、江汉、南阳四种催化柴油及胜利、任丘、江汉三种催化柴油加氢精制生成油的碱性氮化物和中性氮化物的类型与分布进行了较完整的研究。一、实验 1.试剂和原料标准氮化物除2,3一二甲基引噪为自己合成外,余皆为商业购买的分析纯和化学纯试剂。氢气为99 .8%电解氢,经载把炭素纤维一SA分子筛系统净化闺。标准溶...  (本文共10页) 阅读全文>>

《色谱》2004年05期
色谱

催化柴油中氮化物分布的气相色谱-原子发射光谱分析方法的研究

原油中一般含有少量的氮化物(0 1%2%),但随着石油馏分沸点的增加,氮化物含量迅速增加。石油馏分中的氮化物可分为4种不同的化学类型:脂肪胺、苯胺、吡咯、嘧啶类化合物[1]。催化柴油中的氮含量在20100mg/L。由于柴油中高含量的氮会引起柴油颜色的变化,增加柴油燃烧过程中氮氧化物的排放,使加氢过程中的催化剂中毒等,因此,降低柴油中的氮含量具有十分重要的意义。采用加氢工艺可以脱除柴油中的氮化物,但不同的氮化物脱除氮的难易程度不同,有文献称烷基咔唑类化合物是最难脱除的一类氮化物[2,3],这就需要了解柴油中各种氮化物的分布及含量。目前国内尚未有关于柴油馏分中氮化物分布及含量的报道,因而,结合柴油脱硫脱氮工作的需要,建立柴油馏分中各种结构氮化物的定性及定量方法,进一步研究不同来源及不同加工工艺的柴油馏分中各种氮化物的分布,为ChineseJournalofChromatography500~503加氢脱硫、脱氮催化剂和相关工艺的研究...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《色谱》2004年05期
《石油炼制与化工》1960年11期
石油炼制与化工

用催化柴油中不飽和(火圣)生产合成洗滌剂

为了充分利用石油产品,以及满足人民生活的需求,我厂利用催化轻柴油中的不鲍和连,制成了可以代替肥皂川的合成洗滁荆。我厂所产的催化柴油含不鲍和怪类较多,不鲍和娅类是制茫合成洗溅剂的’良好原料。亚且在生产合成洗滁剂的同时一,能得到优一瞥的杠柴油。兹牌操作步骤介貂如一「。 一、磺化:;痔催化柴油(或焦化榴出油、裂化煤油)加热至35℃左右,加人为原料重20%的硫酸(浓度为90形)进行磺化,充分橙件15-~~加分绩。沉降后,除去酸渣。 二、中和和水解:牌除去酸渣后的磺化柴油,‘加人初为原料重30%的氢氧化纳,中和至pH依为9一}O...  (本文共1页) 阅读全文>>

《辽宁石油化工大学学报》2004年04期
辽宁石油化工大学学报

酚类化合物对催化柴油氧化安定性的影响

催化裂化柴油中的酚类化合物对催化柴油氧化安定性有较大的影响[1-2]。人们采用不同的方法战凤涛[4]等人采用碱醇抽提的方法分离柴油中的酚类化合物,鉴定了酚的类型,提出了酚类化合物影响柴油氧化安定性能。刘泽龙[5]等人采用加入不同酚类化合物的方法,研究了酚类化合物对氧化沉渣的影响,提出在催化氧化过程中,酚类化合物间的缩合反应是形成沉渣的可能途径之一。本文采用碱醇抽提和加入不同酚类化合物的方法,通过测定氧化沉渣,对酚类化合物对催化柴油氧化安定性的影响,进行了定性和定量的考察。1 实验仪器及分析方法使用2400系列Ⅱ碳氢硫氮元素分析仪(美国PE公司)。氧化温度150℃;还原温度850℃;H2O柱吸附温度50℃;解吸温度280℃;CO2柱吸附温度50℃;解吸温度130℃;氧气流量30mL/min;进氧时间90s。氦气流量200mL/min。用大连远东石油仪器仪表厂生产的A2274-1型馏分燃料油氧化安定性测定器测定柴油的氧化安定性总不溶...  (本文共3页) 阅读全文>>

《河南石油》1996年06期
河南石油

催化柴油变质原因及解决途径

近年来,催化裂化技术得到了迅速发展,加工量也逐年增加,原料越来越重,催化裂化柴油在成品柴油中所占比重也随之增加,柴油的安定性问题也越来越突出。 河南油田炼油厂原催化裂化原料主要是减压馏分油,掺人少量脱沥青油和脱蜡油。丁烷脱沥青装置投产后,催化裂化原料中脱沥青油的比例增加到近40%,而且残碳值较高,金属和非金属杂原子含量也随之增加,给催化裂化操作造成许多困难,使柴油产品质量更加恶化。具体表现为:产品贮存一段时间后,残渣、胶质含量增加,油品颜色明显变深。使用时堵塞柴油机喷嘴和滤清器,影响正常操作。变质原因分析 柴油在贮存和运输过程中抵抗变质的能力称为柴油的贮存安定性。贮存安定性良好的柴油,在贮存和运输过程中,能较好地保持其颜色不变深,实际胶质变化不大,基本上不生成沉渣,因此适于较长期的贮存。一般来讲,直馏柴油贮存安定性较好,在贮存过程中不易变质,而催化柴油贮存安定性较差,在贮存过程中容易变质。对催化柴油质量变差的机理,许多人做过研究...  (本文共5页) 阅读全文>>

《吉化科技》1996年03期
吉化科技

催化柴油加氢精制装置由中压操作改为低压操作

我厂催化柴油不但产量较大,而且是调制O一10号轻柴油的主要组分之一。催化柴油除含有大量的芳烃外,还含有一定量的烯烃和硫氮化合物,这些组分都直接影响轻柴油的质量。特别是烯烃和硫氮化合物,在氧的作用下,极易生成胶质和沉渣,进而使油的颜色变深,贮存安定性变差。因此,为提高我厂催化柴油的质量和贮存安定性。特采用加氢精制的工艺过程来进行改质。 我厂于催化重整一加氢联合装置设计前夕与抚顺石油化工研究院就我厂催化柴油加氢精制事宜进行了广泛接触,并就这些具体问题达成了协议,现将中试实验等情况及有关现场记录作如下阐述。 该项试验工作是在1983一1984年进行时,所用原料为大庆和扶余混合原油经过W型催化裂化装置生产出的柴油。用此柴油分别进行了2.SMPa氢分压和6.OMPa氢分压的加氢精制和油品贮存安定性的试验,并取得了加氢生成油性质和常温贮存两年的油性分析数据,同时也取得了氢耗量等物料平衡数据。 经过实践证明2.SMPa氢分压和6.OMPa氢分...  (本文共4页) 阅读全文>>