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DC600V供电列车运行条件下客车110V蓄电池性能试验

在DC600V供电空调列车上,客车控制系统采用DC110V电源。DC110V系统由位于各个车厢的7.5kW充电器和100Ah镉镍碱性蓄电池以及将客车连通的DC110V直流母线组成,其系统的性能决定了车辆运行的可靠性和安全性。DC110V系统采用分级控制方式:一级负荷,如防滑器、轴报器、各种屏柜控制、应急照明等由DC110V母线供电;二级负荷,如辅助照明、电开水炉控制等由通过隔离二极管与110V直流母线相连的本车蓄电池供电。充电器向蓄电池和并接在蓄电池两端的负载供电,输入电压DC600V,设有过压、限流等保护功能。蓄电池设有欠压保护功能,当蓄电池电压低于欠压保护值时,自动切除二级负荷。列车运行时,由充电器向负载供电,列车过分相和入库时,由蓄电池供电。DC600V空调客车用充电器和镉镍碱性蓄电池均经过地面性能试验,试验结果达到技术条件要求。但通过对1998年10月1日上线运用的北京—武昌K79/80次DC600V机车供电空调列车考核...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国自行车》2001年07期
中国自行车

电动自行车充电器与蓄电池的关系

电动自行车的第三次兴起已近四年了,记得本次兴起初期,不少车用不了几个月就跑不动了,于是消费者就抱怨蓄电池不好(可是当整车厂家找到蓄电池生产厂家时,生产厂家往往能拿出产品检验报告却又是合格的。)所以当时蓄电池就成了大家注目的焦点。 但随着研究开发的深入,人们逐步意识到,一辆性能好的电动车,电气四大件(充电器、蓄电池、控制器、电动机)均要性能好,而且互相匹配才行。只把眼睛盯在蓄电池上应该说是片面的。 笔者通过近年的研究和实践,积累了一些心得体会,本文只将电动自行车用蓄电池与充电器的关系做一阐述。 对于电动车用充电器,必须是在一定时间内(最好少于8小时)能将蓄电池已放出电量的120%充入,既不能欠充,也不能过充。欠充电将使蓄电池长期处于亏电状态而命名放电容量一天不如一天,最后极板严重硫酸化造成寿命终止。从现象上看似乎很象蓄电池早期容量衰减,殊不知这是长期欠充电所造成的,往往使蓄电池蒙受“不白之冤”,对于这种现象笔者是深有体会的。 20...  (本文共2页) 阅读全文>>

《上海计量测试》2009年03期
上海计量测试

电动自行车蓄电池用充电器的选用

自电动自行车进入市场以来,它以便捷、节能、时尚的种种优点深受消费者的喜爱。市场上各种品牌的电动自行车也如雨后春笋,遍地皆是。令消费者眼花缭乱,不知如何才能选择一款适合自己的电动自行车。其实,选择电动车并不难。除了要有漂亮的外观、良好的驾乘感觉外最关键要考虑“电池”的循环使用寿命问题。它毕竟是一项价格不低的消耗品,酸蓄电池在使用一定时间后是必须要更换的。那么如何才能有效避免和减少蓄电池的更换次数呢?有一种部件不容忽视,那就是电动车的“充电器”。日本蓄电池专家小林健二说:蓄电池是充坏的而不是用坏的。真是无一例外,所以好电动车要配备好充电器才是致命关键!1充电器的分类充电器的分类用有、无工频(50赫兹)变压器区分,可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机,体积大、重量大,费电,但是可靠,便宜;电动自行车和电动摩托车(简称:电摩)则使用所谓开关电源式充电器,省电,效率高,但是易坏。常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式...  (本文共3页) 阅读全文>>

《电工技术》2004年02期
电工技术

蓄电池快速充电技术

0引言 长期以来,蓄电池都采用常规充电法,完成一次充电的时间长达十几至二十小时,而快速充电只需几小时甚至几十秒钟即可完成。目前,快速充电技术在国外已大量使用,并获得良好效果。1蓄电池快速充电的理论依据 国外在研究蓄电池充电规律的过程中,发现了充电的3个基本规律二 (l)蓄电池的充电电流接受力比与放电量的平方根成正比。 (2)对任何给定的放电量,蓄电池充电电流接受力比与放电电流的对数成正比。 (3)蓄电池以不同的放电率放电后,其总充电电流接受力比与总接受电流(各种放电率的充电接受电流的总和)成正比。2蓄电池快速充电方案 由于蓄电池在充电时所产生的热量和充电电流的大小成正比,且充电过程中蓄电池温度逐渐上升,因此,使温升不超过最大容许限度,常采用常规充电法。常规充电在额定电流充电初期,远达不到最高容许温度界限,若在这期间以超过额定充电电流的大电流充电,则可使充电进程大大加快。当气量急剧增加时,如果仍以超过额定的大电流充电,极板就可能被...  (本文共2页) 阅读全文>>

《安全与健康》2016年05期
安全与健康

电动车保养妙招,记住这6条!

1.给电瓶充电时间不可过长,过充会导致蓄电池长时间发热,缩短蓄电池的寿命。理论上,在完全放电后,蓄电池按照0.1标称率充电(蓄电池标准充电),10小时左右即可充满,考虑充电器效率和蓄电池折旧因素,一般充电时间在10小时到12小时之间即可,极限不要超过16小时。很多人有认识误区,认为充电器是智能充电,怎么充都无所谓,因而长时间不断开充电器,这样不但有损充电器,还损害蓄电池。2.蓄电池的可充电次数是有限的,好的电池理论上能达到1000次左右,一般的电动车蓄电池能充电300次左右就不错了。因此,尽量在用完电的情况下再充电,以延长蓄电池使用寿命。此外,也不要过度放电,蓄电池经常严重欠压,也会导致加速报废,老式控制器可能没有欠压保护功能,尤其需要注意。3.电动车就算不骑,蓄电池也会放电,电动车静置一周到两周内基本都会放完电。因此,为了保护蓄电池,在长时间不骑车时也要每一周或两周充电一次,具体充电间隔时间要视电车蓄电池放电速度而定。如...  (本文共1页) 阅读全文>>

《集成电路应用》2002年05期
集成电路应用

镍镉蓄电池再生式充电器

l 前言 用于镍镉蓄电池充电的专用充电器已使用得相当普遍,但是充电时间的管理非常麻烦。此外,在不同的使用情况下,我们还必须充分注意镍镉蓄电池的记忆效应。 所谓记忆效应是镍镉蓄电池中具有代表性的碱性蓄电池所特有的现象。这是电池在没有充分放电状态下对它反复循环进行充电,致使该电池在电子设备中的使用时间逐渐变短的一种现象。最近快速普及的镍隔氢蓄电池也发现了上述类似的现象。 对于放电终止电压本来就设定得比较高的笔记本电脑、视频相机和可充电式电动剃刀等,当电池没有经过充分放电而进行再充电的情况是很普遍的,这些电池在使用了一段时间后,其使用时间也会渐渐变短,因此常被人们误认为电池已失去了它的功能。 针对这种记忆效应,如果使电池进行深度放电的话,是能够使它返回原来状态的。具体地说,作为比较适当的放电终止电压,对每一个单元电池而言,放电到1.0V即可消除记忆效应。镍镉氢蓄电池最佳放电终止电压也同上述值相同。但是必须注意如果发生了超过上述电压放电...  (本文共3页) 阅读全文>>