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C62A型敞车经济寿命的灰色分析

C62A型敞车经济寿命的灰色分析刘冰摘要本文采用寿命周期法作为确定C62A型敞车经济寿命的理论方法,把车辆寿命周期作为研究阶段。在合理分析车辆寿命周期费用构成基础上,采用灰色系统分析方法构造出要素费用模型,并通过一定的数学分析和计算,确定C62A型敞车的经济寿命。主题词铁道车辆寿命研究分析计算AbstractInthispaper,thelifeperiodmethodisusedasatheoreticalmethodfordeterminationoftheeconomiclifeofgondolacarstypeC62A,thecarlifeperiodisregardedasaresearchstage.Onthebasisofreasonableanalysisoftheconstitutionofcarlifeperiodcost,greysystemanalysismethodisadoptedtoconstitu...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道车辆》1971年20期
铁道车辆

C_(63A)型敞车检修中钩缓装置存在的问题及改进建议

C63A型敞车检修中钩缓装置存在的问题及改进建议贾文清(北京铁路局湖东车辆段技术室037300大同)C63A型敞车是在引进吸收美国技术制造的C63型单元列车敞车的基础上,不断修改设计而成的。1990年正式上线运行,其整车技术水平在国产敞车中处于领先地位。1钩缓配件段修中存在的问题1.1拆卸效率低MT—2型缓冲器组装时已进行“预压缩”处理,安装方便;拆卸时,由于受结构变化、工艺间隙、缓冲器特性的制约,缓冲器压缩相当困难。旧机具不能拆卸,新工装难得心应手,没有较好的办法满足生产需要,检修与使用有很大脱节。1.2作业障碍大一是冲击座与前从板座和车钩托梁为一体铸钢件,车钩缓冲器拆卸组装不能一次完成,增加工作量一倍;二是车钩托梁下悬尺寸大,拆卸工装进出受阻,需重复起落车作业;三是给工装机具的研制带来不利因素。1.3寿命不一致钩尾框、转动套、缓冲器、磨耗板使用寿命差别太大,钩尾框铸造质量不稳定,裂损更换数量所占比例较大。磨耗板磨耗严重,换补...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道货运》2018年06期
铁道货运

铁路敞车车门安全风险防范对策

目前,我国铁路共有敞车约47.6万辆,约占货车总数的53.87%以上。铁路敞车在使用过程中,受装卸作业损坏和车辆构件老化的影响,车门容易产生破损或关闭不密贴,运输途中容易发生车门打开或货物撒漏,存在击打沿线行人、行车设备或交会列车的风险,威胁列车运行安全。另外,货物在运输途中撒漏还会造成货车偏载或偏重[1],有可能引起列车脱轨颠覆,给安全生产带来巨大隐患,严重影响铁路运输安全。因此,分析铁路敞车车门安全风险防范对策至关重要。1概述铁路敞车主要车体结构包括端墙、侧墙、上侧梁(俗称车帮)、侧门(俗称中门)、下侧门(俗称边门),目前各铁路局集团公司常用的敞车车型包括C6 2,C64,C70系列通用敞车,其侧开门在材质、外形尺寸、布局结构设计上类似,均为对开式,设在侧墙中间[2]。区别在于车门锁闭装置不同,C62,C64系列敞车侧开门上门锁锁杆、锁杆固定座、导架、支承和下门锁手柄、锁销、销座均为外露设置,而C70敞车侧开门采用了锁盒结构...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科技资讯》2018年13期
科技资讯

铁路敞车车门检修中存在的问题及检修工艺改进

铁路运输现行通用的敞车主要是以侧开门和下侧门为主的敞车车体为重要的组成部分,其耐腐蚀性、密封性以及门锁的安全可靠性等都是铁路敞车车体设计的关键因素。在对铁路敞车车体进行检修中,对敞车存在的侧开门、下侧门部位的零部件丢失、车门破损以及车门在使用过程中出现的状况不佳的故障问题,结合我国铁路货运的基本情况,提出了对敞车车门设计制造提出了可靠性的分析与整改,以便于更好地满足于铁路敞车的运输要求。1现行使用的铁路通用性敞车侧开门、下开门的技术现状分析1.1通用敞车车体使用材质发生了变化我国现行使用的通用型敞车C62和C64型号的敞车侧开门和下开门车体的主要材质是由Q235号普通碳素钢通过对其的技术改进发展为强度295MPa的CU-P合金的09CUPTIRE型号的耐候钢;通用性的70t级的敞车侧开门、下侧开门的车体材质发展为强度为450MPa的Q450型号的NQR1型号高强度耐候钢。1.2通用敞车车体的结构变化不大从C62A系列的敞车到C6...  (本文共2页) 阅读全文>>

《机车车辆工艺》2017年03期
机车车辆工艺

C_(80)型敞车角部连铁组成制造工艺

,1 !□]iriB出C80型铝合金运煤敞车是某公司开发设计的一种铁路货车。该车结构大部分采用铝合金材料,通过拉铆钉组装铆接而成。角部连铁组成是连接端墙组成与侧墙组成的重要部件,角部连铁组成既要与端墙上平面、侧面贴严,也要求与侧墙上平面、侧面贴严,同时要求与上端梁和上侧梁的上平面、侧面的孔对齐,是该车制造的难点之一。而角部连铁组成为铁制组焊件(见图1),表面经过合金镀液处理,焊接变形大,制造精度低,易造成组装面间隙超限和错孔问题,本身质量难控制,同时给车体组装带来很大的困难,影响生产节拍,制约生产进度。 用部连铁1二 W· * W·/I · ▼ bii _/v,- 2原因分析角部连铁组成是连接端墙组成与侧墙组成的重要部件,端墙组成和侧墙组成是铝合金铆接结构件,与角部连接的孔为数控加工制成,精度较高,误差较小,上侧梁和上端梁为铝型材,原材料形状非常规则,变形小。由端墙组成与侧墙组成尺寸和形状造成角部连铁组成组装困难、间隙超限和错孔...  (本文共2页) 阅读全文>>

《大连交通大学学报》2017年05期
大连交通大学学报

基于试验模态验证的铁路敞车侧墙疲劳寿命预测

基于试验模态验证的铁路敞车侧墙疲劳寿命预测@马思群$大连交通大学交通运输工程学院!辽宁大连116028@田小龙$大连交通大学交通运输工程学院!辽宁大连116028@牛小伟$郑州铁路职业技术学院!河南郑州450052@金辉$中车长春轨道客车股份有限公司!吉林长春130062@冯良波$中车长春轨道客车股份有限公司!吉林长春13...  (本文共1页) 阅读全文>>