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利用铁路枢纽线路开行市郊列车的有关探讨

t 在大型铁路枢纽中,根据区域铁路运输能力需要,设计了客货运铁路场站及线路。随着铁路建设的不断发展,在铁路枢纽周边形成了密度较大的铁路圈网。“沿路发展、环路建设”在我国是一特色。铁路建设的发展,带动了城市建设的快速发展,到目前为止,全国 北京铁路枢纽衔接着路网中的京沪、京哈、京广、各大铁路枢纽均位于城市中心区域,这就充分说明了 京九、京承、丰沙、京原、京包、京通、大秦等10条铁路铁路建设对城市发展所起到的带动效应。随着城市化 干线以及京津城际、京沪高速、京广客专等客运专线。率的大幅提高,铁路枢纽中的线路沿线聚集了大量的 枢纽内环线及联络线主要包括枢纽东南环线、东北环客流。 线、西北环线以及西黄线、大李联络线、西长线、黄良联市郊铁路一般是指铁路枢纽中覆盖中心城市外围 络线、在建北京站至北京西站地下直径线等。各干线城镇的国铁线路。利用该线路的富余能力开行市域客 间通过东南、东北、西北等环线铁路相互连接,形成了运列车,满足中心城市周边...  (本文共6页) 阅读全文>>

《铁道标准设计》2017年01期
铁道标准设计

长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽方案研究

transit.In combination with the layout of railway passenger transport facilities and urban developmentplanning,the paper studies the four Changsha railway hub programs in perspective of the existing andplanned railway resource utilization,the interaction between inter city railway and urban development.The analysis of such factors as the passenger flow attraction,the engineering practicability,theconnection with othe...  (本文共6页) 阅读全文>>

西南交通大学
西南交通大学

铁路枢纽中客运专线客运站的布局及站型选择研究

随着我国客运专线的建设,作为“点线协调”重要一环的客运专线客运站建设发展迅速,到2020年,我国将新建或改扩建1000余座铁路客运站。本文从与客运站设置有关的铁路枢纽的角度出发,系统地研究了客运专线客运站的布局及站型布置适应性,并用基于熵值理论的改进模糊综合评价对客运站的站型选择方案进行评价。研究内容主要包括:(1)在对铁路枢纽的客运站的涵义和类型进行阐述的基础上,分析了我国铁路客运站设置的特征。(2)在对客运专线客运站布局的影响因素以及枢纽内客运站的布局进行研究的基础上,针对铁路枢纽的特点,确定枢纽内客运站的分工方案的适应性。(3)分别在无城市轨道交通和有城市轨道交通的情况下对客运专线客运站的站场平面布置和立体布置图型以及各种布置图型的适应性进行分析。(4)针对客运站站型选择的各项指标主观性较强的特点,运用熵值理论对模糊综合评价方法的权重系数进行改进,以选择最优的客运站站型方案。(5)以新成都站为例,对成都铁路枢纽内客运站布局...  (本文共91页) 本文目录 | 阅读全文>>

《重庆建筑》2012年02期
重庆建筑

利用重庆主城区铁路枢纽运行市郊铁路的探讨

引言近年来,随着城市用地的不断拓展,城市客运交通需求持续增加,交通拥堵问题日趋严重,人们纷纷将目光投向大容量的轨道交通,主要是地铁和轻轨系统。然而地铁、轻轨等是一项耗资巨大、建设周期长的项目,一个完善的轨道交通网络不是一朝一夕能够建成,国外很多特大城市发展城市轨道交通都经历了上百年的历史。因此,在我们将目光投向城市范围内密集、丰富的干线铁路资源,利用铁路枢纽的富余运能来开行市郊铁路,为城市交通服务。尤其在城市外围拓展区用地开发的初级阶段,主要以通勤交通为主,客流需求不是很大,这种客流特征非常适合利用现有铁路系统开行市郊列车,利用市郊铁路带动外围区域的用地发展,体现TOD的规划理念。本文就是在这样背景下探讨重庆主城区利用铁路枢纽运行市郊铁路的初步设想。1市郊铁路发展背景1.1国外城市市郊铁路(suburban railway)起源于二战前城市间的铁路运输,主要为通勤者服务,故也称通勤铁路(commuter rail)。由于市郊铁路...  (本文共3页) 阅读全文>>

《天津经济》2016年03期
天津经济

天津铁路枢纽开行市郊列车与区域经济关联的有关探讨

一、前言市郊铁路通常和干线铁路相连,或者就是干线铁路的一部分。但它也不同于干线铁路,属于城市公共交通范畴,主要满足市域范围内的出行需求。市郊铁路也不同于地铁,与地铁相比具有站距长、旅速高、运能大,以及投资省、造价低等优点,列车编组多、车体大,大部分线路可铺设在地上(高架或地面方式),设站相对减少,车站结构较简单,建设费用较低;与干线铁路技术标准相兼容,可实现两者的功能衔接与设备共享。市郊铁路是将市区与郊区,以及城市周围几十公里甚至更大范围的远郊地区(卫星城镇或城市圈)连接在一起的铁路或轨道交通。简言之,就是城区通往郊区的铁路。国外称之为“Subur-ban Railway”,也有称“地区铁路”(Regional Railway),当主要提供通勤服务时称之为“通勤铁路”(Commuter Line)。市郊列车是指利用干线铁路或修建专用线路,开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间(站距较大、停车次数较少、行车密度不太大)的旅...  (本文共3页) 阅读全文>>

《交通运输工程学报》2003年04期
交通运输工程学报

城市轨道交通与铁路枢纽规划

在城市总体规划和建设中,如何处理好铁路和城市的关系是城市规划和铁路枢纽总布置图中一个重大课题,国内外在这方面进行过深人的研究,但是一些矛盾并未根本解决。城市轨道交通的修建和发展给人们一些新的思路和启示,本文试图在这方面提出一些新的观点,以引起人们的关注。1对外交通对城市的影响 为了保证城市中人们生活的基本需求,以及城市中工业企业原材料、半成品和商品流通的需要,必须依靠运量大、价格便宜的对外运输。在19世纪以前,城市对外运输主要依靠陆上大道和江河水运,“沿河设城”是主要原则,伦敦、巴黎、汉堡、武昌、广州等地是依靠水运发展起来的。北京自1153年金朝建都以来,一直是中国政治、经济、文化中心。但是如果没有1794km京杭大运河的“嘈运”,要想维持这个百万人口大都市的正常运转将是困难的。作为近代工业革命先驱的铁路出现后,社会生产力得到迅速发展,城市的分布和发展也发生了变化,这对于幅员辽阔、地形复杂的中国尤其重要。 由于地形条件的限制,中...  (本文共5页) 阅读全文>>