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铁路行车事故救援中机车车辆捆绑的几点问题及建议

l 引言 列车在线路上运行,因各种原因会造成机车车辆的脱轨或颠覆事故。随着科学技术的发展,行车事故发生周期在不断延长。本文仅就铁路发生机车车辆脱轨事故后的救援起复作业,浅谈几点看法。2 存在的问题 列车运行中因线路设备、安全措施不力及其它技术或人为因素而引发了列车脱轨、撞车、翻车等行车事故。而起复脱轨机车车辆的方法根据机车车辆脱轨的情况不同,一般使用拉复、吊复、顶升后的横移(以下称顶复)等技术作业措施(但在特殊情况下,为缩短救援时间,及时开通线路,也采用将车辆拉翻的措施)。但在轨道起重机未到达前或单线及尽头线起复作业时,多数情况下,采用拉复或顶复,因机车车辆的结构均是由走行部、车体两大部分组成。在救援起复作业中,无论是吊复、拉复或顶复都存在一个将机车或车辆走行部与车体连接固定的问题,也就是运用索具、链条等专用工具的捆绑技术,将其连接成一体,便于起复作业中的机车车辆整体复轨(或位移)。 而我国的机车车辆在设计制造中往往考虑较...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国外铁道车辆》2001年06期
国外铁道车辆

日本1948年—1999年机车车辆出口数量

20世纪 5 0年代 ,日本的机车车辆大部分出口到亚洲各国 ,并已开始向南美输出。 195 8年向埃及 (内燃动车 35 0辆 )、约旦 (蒸汽机车 5台、货车 2 5辆 )、黎巴嫩 (货车 2 5辆 )出口 ,次年继续向埃及 (内燃机车 2 2台、货车 80 3辆 )、苏丹 (货车 36辆 )、莫桑比克 (内燃机车 3台 )出口。自此以后 ,中东与非洲同南美各国一起成为日本重要的机车车辆出口对象。这些国家对购车资金的支付 ,多半采用延期付款或日元贷款。自 2 0世纪 60年代后半期起 ,不仅出口整车 ,还出口部件。在此期间 ,发展中国家开始能够自行组装像货车或客车那样无动力的车辆 ,所以日本的出口逐步向提供具有高技术水平的部件倾斜。提供的部件主要是轮对 ,此外还有电气部件 (特别是电动机车控制装置 )和转向架。自 2 0世纪 80年代起 ,日元有了迅速上涨趋势 ,与欧洲著名厂家竞争机车车辆的出口特别激烈。值得瞩目的是 ,日本向...  (本文共1页) 阅读全文>>

《四川统一战线》2001年10期
四川统一战线

搏击在机车车辆科研的前沿──记民盟盟员、国家科技进步一等奖获得者曾京

从今年5月1日开始,许多人都享受到了列车提速带来的诸多好处。例如,成都至北京,火车行程原需32小时,而现在可提前4个小时到达。客车提速促使货车提速,进而促进了铁路交通大动脉高速运转,高效利用,带动了国民经济的快速发展,其社会效益和经济效益难以估量。列车提速不仅得益于科技的发展,而且体现了那些立志于机车车辆动力科学研究的专家们的默默奉献精神。曾京,就是这样一位年轻的机车车辆科研专家。在西南交通大学美丽的镜湖边,我见到了今年刚满38岁的曾京老师,他身材瘦高,英俊儒雅,文质彬彬,眉宇间总透着深思熟虑。曾京1984年毕业于长沙铁道学院铁道车辆专业,同年考入西南交通大学机车车辆专业攻读硕士研究生,1987年获硕士学位,1991年又成为我国机车车辆学科首名博士毕业生。现为西南立通大学牵引动力国家重点实验室副主任、教授、博士生导师.1996年他获铁道部首批”青年科技拔尖人才”称号,1997年获铁道部”詹天佑青年奖’,1999年获“四川省优秀青...  (本文共2页) 阅读全文>>

《大庆石油学院学报》2001年02期
大庆石油学院学报

机车车辆企业实施敏捷制造的管理技术选择

0 引言随着我国经济和技术的飞速发展 ,工业生产领域的外部环境发生了深刻的变化 ,市场对企业的约束作用越来越强 .在这一宏观形式下 ,机车车辆企业的市场环境也有较大的变化 ,能否提高制造的敏捷性 ,进而满足市场多样化和个性化的需求 ,决定了企业能否在市场中立于不败之地 .拟结合企业具体实际 ,从生产计划和控制两方面寻找解决途径 .1 机车车辆企业敏捷制造的现状目前 ,机车车辆企业生产与运作有 3个特点 :( 1 )生产类型为“多品种中小批量生产” ,一般是按订单生产 ,不进行产成品储备 ;( 2 )生产过程组织主要是按工艺专业化原则设计的 ,运输路线长 ,在制品数量大 ,生产周期长 ;( 3)产品设计标准化程度不高 ,专用件所占比例较大 ,导致专用工装数量多 ,产品转型技术准备工作量大 ,转产成本高 .进入市场初期 ,企业在日常的生产经营活动中总是面临 2个矛盾 :( 1 )不愿放弃订单 ,但又难以履行交货期的承诺 ;( 2 )...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国铁路》2019年06期
中国铁路

蒙内铁路项目中我国机车车辆出口质量控制方法研究

0引言铁路是一个国家的重要基础设施,深刻影响着所在国的政治稳定、经济发展和社会文化等诸多方面。近年来,随着经济全球化的深入发展,环境污染、能源危机、交通安全等问题凸显出铁路产业的优势,因此,各国政府加大了对铁路产业的财政投入和扶持力度,国内外铁路市场出现了大力发展的态势。在此背景下,中国近年来大力推动高铁的发展,促进了机车车辆制造业的发展[1-3],中国高铁成为一张亮丽的名片。随着中非合作论坛的定期召开及“一带一路”倡议合作发展的背景下,国家积极号召与大力支持推动我国铁路“走出去”服务于“一带一路”倡议,为我国铁路加速“走出去”创造契机。近年来,我国铁路建设项目与铁路装备“走出去”稳步推进,参与境外的铁路建设项目覆盖欧、亚、非、拉美等大洲。“一带一路”倡议的提出与实施,勾勒出7大铁路通道,为中国铁路和铁路装备“走出去”带来广阔空间[4-6]。“走出去”的铁路装备质量好坏将影响铁路“走出去”的口碑。以2017年5月31日竣工通车的...  (本文共7页) 阅读全文>>

《科技创新与应用》2017年02期
科技创新与应用

浅析高原环境对机车车辆电工电子产品性能的影响

1高原环境对机车车辆电工电子产品绝缘性能的影响高原环境下的空气密度和气压都很低,电工电子产品的绝缘介质是空气,在高原环境下,其绝缘的性能一定会有所降低,击穿电压降低会导致电工电子产品的表面出现电晕闪络的现象。所以,在高原环境下使用的电工电子产品在与海拔等量的区域内试验时,可以参照常规型产品要求来试验,在与海拔不等量的区域内试验时,应该根据实际情况来适当调整绝缘试验的指标。因为机车车辆上的电工电子产品不是高压输变电产品,它类似于控制设备和高压开关设备,所以试验的时候可以使用GB/T11022-1999的修正办法。在一般的电器使用中,低压电器的修正标准值为海拔2000m,高压电器的修正标准值为海拔1000m。机车上25k V次边主电路和辅助电路以及控制电路中的电器都是低压电器,原边电路中的电器是高压电器。GB/T21413.1-2008标准中指出,冲击耐受电压、工频耐受电压、爬电距离以及电气间隙等绝缘性能适合用在常规型产品中,而用在...  (本文共1页) 阅读全文>>