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列车通信网络在SS_(3B)型固定重联电力机车上的应用

1 前言SS3B型固定重联电力机车将两台SS3 型电力机车固定重联作为 12轴重载货运机车使用 ,每节机车相当于原SS3 型电力机车减少一个司机室 ,即每台SS3B型固定重联电力机车共有两个司机室。这就对SS3B型固定重联电力机车提出了两个新的问题 :一是对原有控制系统提出了新的要求 ,而最基本的要求是要能使司机了解它车的电流、电压等状态和故障情况 ;在局部的故障情况下 ,要求有进行故障保护和隔离而不使故障扩大 ,充分利用增加的牵引冗余度维持列车运行的措施。二是怎样减少两台机车重联硬线和机车布线 ,提高系统工作可靠性问题。为了解决以上问题 ,SS3B型固定重联电力机车采用网络通信的微机控制系统和彩色液晶显示屏显示 ,不仅能把本节车和它节车的工作状况和故障情况在显示屏上显示出来 ,而且还能实现同一节机车内操纵台上机车指令信号与逻辑控制单元(LCU )、微机控制柜 (TCU)、列车综合监控装置(TAX2 )、制动逻辑控制装置 (DK...  (本文共3页) 阅读全文>>

《神华科技》2017年11期
神华科技

SS_(4B)型电力机车无线重联运行故障技术分析与解决方法

1无线重联通信系统概述重载铁路运输的核心技术之一是重载列车动力分布无线重联控制技术,而机车无线同步操控技术是重载列车动力分布无线重联控制的关键技术。针对不同型号的机车混编重联、机车远程重联信息传输,以及信息传输可靠等技术要求。通过配套的通信系统实现机车的同步控制,通过控制列车的牵引、制动系统来实现机车之间的远程同步运行,最终实现开行重载万吨组合列车,达到提升铁路运输能力的目的。采用无线同步操控技术开行重载万吨组合列车时,无线数据传输系统负责将同步控制信息通过无线信道传输进行信息交换,由于无线通信的质量和延时,直接影响到同步操控时产生的制动和纵向冲击。因此,无线通信系统尚未定型和达到稳定可靠,成为了开行无线同步操控重载万吨组合列车的关键问题。针对神朔线路开行重载万吨组合列车的设施环境和实际需要,首先使用800MHz频段的通信方式进行现场场强测试以及无线数据收发测试分析。由于神朔线路隧道区段多、山区地形复杂,尤其是单线隧道,对800...  (本文共3页) 阅读全文>>

《机车电传动》2003年01期
机车电传动

SS_(3B)固定重联机车网络控制系统

1概述为满足我国铁路运输生产的实际需要,铁道部计划对SS3B进行技术改造,实行固定重联,用以代替部分SS1、 SS3型机车担当相应线路的货运列车牵引任务。该机车要求将2节SS3B型机车背靠背重联作为12轴重载货运机车使用。每节车相当于原SS3B型机车减少1个司机室、1台受电弓和1台空气压缩机。SS3B机车固定重联对原有控制系统提出了新的要求。最基本的要求是让司机了解整车的电流、电压等状态和故障信息;在局部故障情况下,能进行故障保护和隔离而不使故障扩大,充分利用增加的牵引冗余度维持列车运行。为此,需要在司机室增设状态显示器,增加通信功能,将后车的状态数据在前车司机台显示,要求有故障诊断功能,为司机操纵提供参考,为维修人员提供检修支持。原SS3B的机车控制系统采用的是模拟控制方式,不具有总线交换数据的能力。采用目前如SS4B、SS8、SS9等车型较成熟的微机控制方式,并实现网络化控制,可以使机车在原SS3B基础上提升一个技术档次。2...  (本文共3页) 阅读全文>>

《电力机车与城轨车辆》2006年04期
电力机车与城轨车辆

SS_(3B)型重联机车高压连接器故障分析及解决措施

1问题的提出SS3B型重联机车采用的是TLG1-400/25型高压连接器,其主要作用是在两节电力机车进行连挂时,自动连接两节机车车顶的高压侧电路。它被安装在两节机车的尾部车顶,依靠机车连挂车钩的力量与车钩同时对接,分离时亦随机车的车钩脱开而自动分离。固原机务折返段的SS3B型重联机车在运用中,多次发生高压连接器拉弧烧损现象,引起机破,严重影响了正常的运行秩序。因此,需要对高压连接器出现的故障进行分析,提出相应的解决措施,避免出现类似故障,以保证铁路行车安全。2原因分析高压连接器故障都是在列车起动瞬间发生的,通过现场分析及与段方技术人员沟通后,分析其原因如下:2.1机车车钩缓冲器违规打油由于高压连接器故障都是在列车起动瞬间发生,因此可以判断出这是列车起动瞬间车钩缓冲器缓冲行程使列车之间的距离大于高压连接器行程,从而造成拉弧烧损。当机车处于静止状态时,车钩缓冲器在自由缓解状态,压缩行程为零(车钩缓冲器的压缩行程范围及技术参数参看TB...  (本文共2页) 阅读全文>>

《机车电传动》2008年04期
机车电传动

首台SS_(3C)型电力机车固定重联改造成功

2008年6月6日,首台SS3C型电力机车固定重联在中国北车集团太原机车车辆厂改造成功。SS3C型0001号电力机车是全路第一台结合大修进行固定重联改造的机车,是太原厂按照铁道部运输局装备部和成都铁路局的要求,联合有关单位对配属成都局2台SS3改进型电力机车实施的固定重联改造。固定重联改造是将2台SS3系列机车并成一组,结合大修改造,改造后的技术性能与新造的SS3B型12轴重载货运电力机车基本一致。改造后的电力机车取消了Ⅱ...  (本文共1页) 阅读全文>>

《机车电传动》2003年02期
机车电传动

SS_(3B)固定重联机车的研制

SS3B同定重联机车南2节完全相同的6轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式,组成一个完整的12轴重载货运机车,可在其中任意一节机车的司机室对全车进行统一控制。2节机车亦可分开,作为1台6轴机车独立应用。每节机车均在原ss3B机车基础上,取消1个司机室、1台受电弓和1台空气压缩机机车,增加了列车控制网络系统,不但减少了大量的硬联线,而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示。因此,机车先进、可靠,使用与维修方便。1 机车总体布置和主要参数1.1 总体布置 机车设备布置与通风系统以单节车为单元。每节车划分为司机室、卜号辅助室、卜号高压室、牵引变压器室、2号高压室、2号辅助室、3号辅助室、车顶设备和车下设备等多个区域(参见图1)。 司机室设在每台机车的两端,重联端未设司机室。司机室主体结构和司机室内设备布置与554改进型机车规范化司机室基本一样。最前端布置操纵台,其上设有司机控制器、制动机、各种仪表...  (本文共4页) 阅读全文>>