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城市轨道交通项目中的限界设计

1限界众所周知,与大铁路相比,建造城市轨道交通项目尤其是地铁投资巨大,其中隧道的土建费用占据很大的比例,限界专业就是负责确定隧道断面的尺寸,除此之外还负责确定高架桥的断面尺寸、线路中心线两侧空间的大小、以及隧道内设备管线的布置。限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界,在《地铁设计规范》中规定了三种车型(A型车、B1型车、B2型车)的车辆限界和设备限界。车辆限界主要用于车站的站台边缘与线路中心线距离及屏蔽门(或安全门)限界的确定。设备限界主要控制隧道内、桥梁两侧相关专业管线和设备的位置和车站站台层平面中线路中心线两侧的侧墙和柱子的位置。2限界设计城市轨道交通项目的设计一般分为预可、工可、总体设计、初步设计、施工设计五个阶段,各个设计阶段的深度不同,因此限界的设计也有不同的着重点。(1)预可、工可和总体设计一般由一个设计院完成,限界的工作主要是根据相关专业(如供电、通信、信号、给排水、轨道、接触网等)的要求对隧道内、高架区间设备管线进...  (本文共2页) 阅读全文>>

清华大学
清华大学

伊朗地铁限界检测软件开发项目管理

地铁限界是确定行车轨道周围构筑物(如隧道、桥梁)净空的大小,限界是地铁设计的重要组成部分。伊朗地铁项目与国内地铁设计思路完全相反,由于车辆的变化、隧道的施工误差、原设计的问题,全线几十公里均需在限界分析的基础上,做出是否需调线,如何调线的决策,以伊朗地铁工程为背景,因伊朗地铁工程的特殊性而进行技术研发构成了本项目的选题。限界检测,是根据隧道结构内轮廓线测量数据,在综合考虑线路条件、车辆尺寸及技术参数、轨道参数、管线布置等的基础上,检测设备限界与隧道结构内轮廓线间的有效净空是否满足标准要求,检测轨顶面距离隧道底板的高度是否满足轨道结构标准要求,若不满足则提出调整方案,为线路、轨道的调整提供依据。本文按照项目管理的思路,对项目目标、资源、章程和计划进行了阐述。限界检测软件开发方面的技术路线是:开发基于WINDOWS系统、新地铁设计规范、ACCESS数据库和CAD技术的面向对象的限界检测软件,形成可视化的视窗软件系统。论文重点对限界检...  (本文共97页) 本文目录 | 阅读全文>>

中南大学
中南大学

地铁限界CAD及调线调坡设计系统研究与开发

限界设计及调线调坡是地铁线路设计中的重要工作。地铁限界设计复杂、计算量大;调线调坡工作目前仍然主要依靠设计人员手工进行,是影响地铁设计工作进度和质量的关键环节。本文深入研究限界CAD技术,并结合地铁线路平纵CAD设计系统,对调线调坡优化设计进行了研究。主要研究内容及成果如下:(1)研究了地铁限界设计计算方法,按照《地铁设计规范》和《地铁限界标准》要求,结合限界设计实际需求,运用基于ARX的CAD二次开发技术,开发了地铁限界CAD系统,实现了车辆限界、设备限界、建筑限界的自动计算和绘图。(2)研究了调线调坡优化模型。依据地铁线路设计特点及调线调坡目标要求,建立以交点坐标、曲线半径、缓和曲线长度为设计变量的平面调线模型,和以变坡点里程、高程为设计变量的纵面调坡模型。并对模型的约束条件、目标函数进行了细致分析。(3)提出了基于分段调整思想的调线调坡设计方法。定义了三种平面侵限类型和两种纵面侵限类型,并研究了其优化调整方式,将整条线路分...  (本文共73页) 本文目录 | 阅读全文>>

西南交通大学
西南交通大学

跨座式单轨交通工程设计与研究

发展快速轨道交通已成为我国大城市和特大城市目前和未来发展的一项战略和大趋势,只有这样才能更有效地迎接二十一世纪以及我国加入WTO后经济发展带来的大城市和特大城市交通需求增长的挑战。发展快速轨道交通(含新型客运交通系统),从长远来看是减缓大城市及区域道路交通拥挤,提高出行可达性的安全、快捷、环保的有效率的途径之一。城市轨道交通的发展要根据城市社会经济发展水平,城市地形地理条件及城市发展布局实现多层次、多元化、立体化协调发展。本文分析了城市快速轨道交通网络规划(包括轨道交通制式规划)决策的特点以及适合中国国情的面向实际项目的交通规划。研究了城市轨道交通线路规划的方法和实际操作步骤,分析国内外大城市和特大城市典型的轨道线路特点,探讨我国城市轨道交通(特别是轨道交通制式)的规划思想。本文根据我国地铁轻轨设计规范与标准,借鉴日本跨座式单轨交通单轨设计指南与相关标准,通过既有工程建设经验类比,全面分析重庆轻轨较新线跨座式单轨交通工程的设计概...  (本文共193页) 本文目录 | 阅读全文>>

《现代焊接》2016年10期
现代焊接

发改委批复43个城市8600公里城市轨道交通项目

9月14日,国家发改委发布的7月份11大类的重大工程包进展中,交通项目接近200个,而其他10大类项目中每一项就三五个项目。据悉,发改委最近批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划,目前在建的里程超过3000公里。按照城市轨道交通平均每公里投资7亿元测算,一年投资超过3000亿元。据悉,发改委新近批复的43个城市轨道交通建设方案,包括4个直辖市,5个计划单列市和大部分的省会城市;而徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳等传统意义上的三线城市也已经入列。不难想象,随着城市轨道交通快速发展,建设...  (本文共1页) 阅读全文>>

《公用事业财会》2012年04期
公用事业财会

城市轨道交通企业可持续发展的思考

城市轨道交通从19世纪在英国诞生,经历了近150年的发展历史。以技术成熟、安全可靠、大载客量、快捷、准时、环保而成为解决日益严重的城市交通堵塞的最有效手段。随着经济的发展,我国城市化进程加快,城市交通问题成为制约城市发展的重要因素。许多城市确立了优先发展城市公共交通的城市发展战略,建立以大容量快速轨道交通为骨干、以公共交通为主体的综合交通体系,解决城市交通拥挤问题,从根本上改善交通需求的重要战略措施之一。城市轨道交通是具有准公共产品、准公益性和准商业性的行业特性。城市轨道交通是城市的一项重要基础设施,是应由政府提供的一种公共服务,应该由政府免费或低价提供给公众,以最大实现轨道交通的社会效益。但目前我国城市轨道交通基本上是政府成立专门的城市轨道交通企业(简称:城轨企业),由企业负责城市轨道的建设、运营及资源开发。因此我国的轨道交通又有一定的商业性。一、城市轨道交通企业现状1、政府出资较少,企业经营压力较大。国外城市轨道交通的建设投...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道勘测与设计》2007年02期
铁道勘测与设计

浅议城市轨道交通综合开发的途径和前景

1城市轨道交通的必然发展趋势最近几年,我国的城市轨道交通进入了空前发展的时期,据统计,全国48个百万人口以上的大城市中已有30多个城市开展了城市轨道交通的前期工作,已建成通车的有北京、上海、广州、深圳、武汉,南京等城市。初步预测到2010年,全国将要建设1500公里的城市轨道交通线路。城市轨道交通工程的实施,将从根本上改善城市交通状况,促进城市的发展。但轨道交通是一项投资大、建设周期长、运营后成本回收慢的公益事业,所以在建设和初期运营期间,必然给投资建设方带来一定的经济负担。根据国内外成功的经验,在沿线进行综合开发,将是充分发挥轨道交通骨干交通的作用,扩大客流吸引范围,带动轨道交通沿线的经济快速发展,缓解建设资金困难的有效途径。随着城市轨道交通的建设,地铁所经过的区域的城市功能将发生改变,并通过地铁车站与站域地区的公共建筑,形成以地铁车站为原点的发散状的地下人流步行系统。作为城市轨道交通的一部分的车辆段与控制中心的周边也被地铁带...  (本文共4页) 阅读全文>>