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装车地直达列车组织方案的研究

大力发展装车地直达运输,增加装车地直达列车(简称直达列车)数量和提高其质量,是铁路运输管理工作的一项重要任务。一、直达列车组织方案的含义 任意的直达列车组织形式,称为直达列车方案。例如,a站组织到达刀站,编组内容为B站及其以远的直达列车组织形式,即为一直达列车方案。 一个装车站同一方向若干支直达车流的不同组合方式,称为该装车站的直达列车组织方案。 若干个邻近的、能够联合组织直达列车的装车站构成一装车区。由装车区装往同一方向的直达车流的不同组合方式所形成的方案称为装车区的直达列车组织方案。 做为装车区,显然不应孤立考虑每个装车站,而应就整个装车区选择最优直达列车组织方案。二、装车条件组织直达列车应遵守车不等货的原则。装车区利用货位集结及到达姑的货物,能一次装出的最大车数,称为k到达站一次装车数。一次装车数主要取决于以下因素:1.货位容量1)装车过程中不向货位送货时一次(装)一次(装)i为一万”“‘“艺乒黔(1)铁道学报第9卷式中式...  (本文共10页) 阅读全文>>

北京交通大学
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重载铁路通道车流吸引区域及始发直达重载化研究

摘要:随着能源短缺现象的日益明显,低能耗、大运量的铁路运输又重新受到人们的重视,尤其铁路重载运输更是倍受关注。虽然重载铁路在我国整个铁路网中占的比例并不大,但其承担的货运周转量仍然非常可观,因此研究铁路重载运输组织方式具有重要的实际意义。为了充分利用重载线路的运能,必须确定合理的重载通道车流吸引区域。一方面,过于宽泛的吸引区域会使车流经重载通道产生的成本节省难于抵消由于车流绕道所增加的费用。另一方面,如果吸引区域过于狭小的话,重载通道将难于获得足够的车流来源,使得其能力得不到充分发挥。两者之间如何权衡,无论在理论层面上还是在实际应用中,都是亟待解决的问题。再者,对于吸引区域内大宗货物装车地而言,如何进行有效地车流组织也是一个复杂的优化问题。若始发直达列车仅限于在重载通道范围内开行,虽然避免了一部分换重作业的费用消耗,但会切割一些长程车流,从而增加了不必要的改编作业。反之,若长程车流按非重载通道牵引定数编组通过重载通道,又将浪费重...  (本文共153页) 本文目录 | 阅读全文>>

北京交通大学
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基于物流成本的装车地车流组织优化方法研究

现代物流的发展使得铁路运输企业突破了运输服务以运力为中心的观念,提出了以客户为主旨的思想,打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限。在物流系统成本的思想下建立起运输与货物收、发全过程的计划和控制,实现运输服务组织成本与相关成本的有机统一,实现物流系统中供应商、运输企业和收货方皆赢的目的成为运输优化问题的研究方向。货物采用铁路运输时,不同的车流组织形式,不但运输本身的费用不同,而且相关联的库存费用也会发生相应的变化。从运输和库存两个环节的基础上,充分考虑客户利益,以物流系统成本最优,来研究确定装车地货物列车最优组织方案,这将进一步拓宽我国铁路车流组织研究的领域。本文主要讨论了基于物流成本的装车地车流组织方案的优化问题。重点讨论了在发货方生产过程均匀连续、收货方消耗过程均匀连续的确定性情况下,各种车流组织形式所导致的发、收货方的物流库存成本的变化。同时,分析了车流在装、运、卸各运输环节的费用消耗的。为实现库存成本在车流组织优化模型...  (本文共76页) 本文目录 | 阅读全文>>

北京交通大学
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装车地直达列车编组计划近似优化研究

我国铁路大宗货物运输具有货流流向和流量明显而稳定的特征。随着社会经济的发展,日益旺盛的货运需求与我国铁路阶段能力不足的现状产生了矛盾。由于装车地直达运输是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式,而且装车地组织直达运输具有缓和铁路运输能力紧张、加速物资周转、降低运输成本等优势,因此,进行装车地列车编组计划优化是我国铁路货运的一种必然选择,对于国民经济持续快速协调健康发展具有重要的战略意义。本文主要讨论了装车地直达列车编组计划的优化问题。首先从确定直达运输效益的标准入手,分析了车流在装车区、途中和卸车区的费用消耗,以货物从开始集结到卸车结束过程中总换算车小时最小为优化目标,并以车流组织的唯一性条件和直达列车开行的必要条件等为约束,充分考虑了装车地直达列车的各种形式,构建了装车地直达运输非线性0-1综合优化模型,该模型还结合重载运输的特点,将重载运输作为装车地直达运输的一种特殊形式进行研究。在此基础上,针对阶梯直达列车和基地直达列车各...  (本文共61页) 本文目录 | 阅读全文>>

北京交通大学
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装车地始发直达列车组织模式及编组计划相关问题研究

积极组织装车地始发直达列车,不但能解决技术站能力紧张的问题,更是加快货物周转,提高服务质量的重要环节之一。当前,在铁路货物运输市场份额不断下降的背景下,装车地始发直达列车组织模式及编组计划相关问题研究对解决我国铁路实际问题具有重要意义。本文分析了按日开行装车站至卸车站、装车站至区段站、装车站至编组站解体的装车地始发直达列车和按日历开行装车地始发直达列车的基本组织特征。通过对不同组织形式下货车沿途消耗的车辆改编费用、车小时费用和运行线未被利用损失费用的分析计算,解决了装车地始发直达列车四种组织形式开行有利性的问题,并对按日历开行始发直达列车和按日历开行远程始发直达列车的经济有利性、列车组的组成条件和列车组共用运行线基本要求做了分析计算。根据装车地始发车流的组织特点,本文建立了装车地始发直达列车编组计划编制模型。把装车地、卸车地和沿途车小时耗费最小作为目标,以方案唯一性、装卸车能力和建立装车地始发直达列车编组去向的车流条件作为约束条...  (本文共87页) 本文目录 | 阅读全文>>

西南交通大学
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重载运输装车地直达车流组织优化研究

随着我国经济建设的持续快速发展,其依赖的能源消耗日益增长。然而,由于经济发展和煤炭产地布局的区域不平衡性,以及我国铁路技术设施的相对滞后,造成了铁路运输能力的供不应求。因此,铁路部门必须改进车流组织方法和列车开行方式,才能更好地满足运输需求。对于具有固定的大宗货物来源的重载线路,组织直达运输能加速物资周转、降低运输成本,是缓和铁路运输能力紧张的一种合理方式。本文主要探讨了重载铁路装车地车流组织的优化问题。文中在分析了国内外重载运输的发展趋势以及研究现状的基础上,结合装车地车流组织基本原理和重载运输组织理论,对装车地车流组织重载列车与普通列车在装、运、卸过程中的消耗加以详细分析,在此基础上建立了重载铁路装车地车流组织的优化模型,并设计相应的算法求解。本论文的研究内容主要包括如下几个方面:首先,论文介绍了装车地车流组织基本原理和铁路重载运输组织理论,并分析了重载铁路装车地车流组织的概念和内容;其次,分析了在三种典型车流组织形式下,车...  (本文共79页) 本文目录 | 阅读全文>>