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不同频率交流计数机车信号的自动识别

一、问题的提出 ‘我国铁路应角的机车信号制式较多,交流计数式(又称计数电码式)机车信号是其中的一种。由于我国铁路事业的发展,电气化铁路的优越性日益显露出来,能适应重载、高速和大密度的要求。但是,供电、电务、机务、工务等部门、系统之间,在设计、施工、分工、养护、维修、、使用等环节上还不十分协调,常常出现突发性干扰。比如25H:供电方式,对供电奈统是优越的,而对电务是不利的,尤其给机车信号的接收造成了很大的困难。 交流计数机车信号与地面自动闭塞的供电周期有关。共分为三种不同的频率:(1)50Hz,非电气化区段。(2)25Hz,电气化区段;(3) 75Hz,电气化区段。 口前,铁路现场有一个区段一种频率的,一如天水至兰州是75 HZ电力牵引区段,干塘至武威南是50H:非电气化区段,宝鸡至郑州是25Hz电力牵引区段。也有一条线路多种频率的,如从北京至青龙桥区段,有的站间是25Hz,有的站间则是50Hz。所以,无论从机车大交路运行,还是从...  (本文共6页) 阅读全文>>

《西铁科技》2001年S1期
西铁科技

浅析交流计数机车信号故障原因

交流计数电码机车信号,是我国五十年代末期从前苏联引进的,是和交流计数电码自动闭塞配套的设备。目前在我国投入运用了2000多公里。由于该制式采用的频率比较低,传输过程中的衰耗比较小,轨道电路可以做的比较长,而且不存在邻线干扰、断轨防护的性能好,所以对现场轨道电路比较有利。但是,对于机车信号来讲,却存在一些缺点,其主要表现为反应速度慢、信息量少、抗脉冲干扰性能差等。它是影响机车信号显示正确率的主要矛盾。目前,交流计数机车信号在运用过程中存在的问题,主要表现在以下几个方面: (1)轨道电路的人口端和出口端,机车信号掉白灯; (2)道岔区段掉白灯、或乱上灯; (3)运用中非电源因素灭灯; (4)半自动闭塞区段,区间乱上灯。 上述现象的发生主要是外部干扰和内部原因造成的。1外部干扰1.1牵引电流的干扰 交流电化区段对机车信号的干扰,主要来自轨道内牵引电流的电磁感应。这种干扰有时是连续的,有时是脉冲的。影响机车信号正常工作的主要因素,是脉冲...  (本文共3页) 阅读全文>>

《西铁科技》2003年S1期
西铁科技

机车信号掉码问题处理3例

近年来,随着保安设备在运输 生产中作用的发挥日趋成熟与完 善,机车信号掉码问题也日渐被重 视。但由于轨道电路制式的不同, 其问题的动态性,瞬时性和随时性 比较大,分布规律各不相同。部分 问题具有很大的隐蔽性和特殊性, 现将我们在处理机车信号掉码问 题中所遇到的三起典型事例做一 分析,以供同行们参考:, 原因分析,图中42、63、32、53 为发码盒的编码预置输人端,当办 理一个下行侧线接车时,XYG发码 盒42脚变为高电平MD+12V,21 种脚发送黄码,此时再办理下行2 道发车X。LXJF吸起,发码盒63脚 也被置为高电平,23脚发送绿码, 但由于实际办理的进路不是通过 进路,而是下行侧线接车,下行2 道发车,故联锁电路中TXJ不吸发 码盒发出的绿码被TXJ第3组落 下接点切断,经过8个发码周期 后,71、81脚收不到码型校验信号, 主机停止工作倒向副机发码,副机 发送8个码型周期后,同样出现死 机。造成死机的原因并不是发码盒...  (本文共2页) 阅读全文>>

《西铁科技》2007年S2期
西铁科技

关于提高机车信号显示正确率的几点探索

近年来,随着机车联控安全运用,保安设备在运输生产中发挥的作用日趋重要,机车信号掉码问题也日渐被重视。但由于轨道电路制式的不同,其问题的动态性,瞬时性和随时性比较大,分布规律也各不相同,部分问题具有很大的隐蔽性和特殊性。现将我们在处理机车信号掉码问题中所遇到的有关技术问题,以及在现场维修过程中如何以技术手段,提高机车信号显示正确率的体会做以探索。并对有关几起典型事例做以分析,以供同志们参考。一51一61F川·42 21-·臼若. .艾确乡81··。殆4·413二·312二禽以3澎‘准戈甩:一溢户,令气分票L -一袱二1以乡.SJ『. :晰二沪} l} lI ll‘~---一~J (图一) 1机车信号掉码问题处理3例1.1冯家山站S、X预告区段掉码宝中线的冯家山站经常在列车进人接近区段时出现微机发码盒死机,经查找该站只要在办理下行2道发车时同时办理下行侧线接车,车辆压人XYG时下行接近的主副发码盒相继出现死机。根据这一现象我们对该站...  (本文共3页) 阅读全文>>

《郑铁科技通讯》1998年04期
郑铁科技通讯

一种新型数字式机车信号显示器

机车信号设于机车的司机室内,直接反映了列车前方线路的地面信号,司机按照信号限定的速度行驶或停车。在了望条件不好的情况下,可依据机车信号操纵列车。在高速铁路线上,地面信号难以辨认,司机将主要按机车信号操纵列车运行。 我局郑一武段从法国CSEE公司引进TVM-300型机车信号,其显示器的显示原理类似投影机。每个字符用12只小灯泡构成光源(每次只对应机车信号亮一个),其前各有一个透镜和一个带颜色限速的薄片,通过光源把其影像打在前方毛玻璃片上,成为机车信号中的一位。收到地面发来的机车信号,点亮三个字位中各对应的灯泡,就能在前方毛玻璃上呈现出完整的机车信号。 TVM一弓oo机车信号显示器装车不久就暴露出一些不容忽视的问题: 1.平均无故障工作时间短,仅为833小时;失效率为12xlo一4/小时。 2.显示效果差,视角小,分辨率低,机车信号仅主司机一人能看见,晴天很难看清楚;尤其是白色、黄色难以分辨。 3.为行车安全,副司机位置需增配复示显...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国新技术新产品》2019年15期
中国新技术新产品

机车信号常见故障的分析及处理措施

0 前言1.3 机车信号不接码在我国铁路信号发展的过程中,机车信号的成功研制,是机车信号不接码是列车发生安全故障的主要原因。关键我国铁路信号发展的重要标志。机车信号能够更好地保障列车在于机车信号设备运行时,在有码区无法接收移频信号。通过的运行安全。因此,在我国铁路运输速度与运载量都呈逐年增对机车信号运行数据进行分析可知,地面移频电码化故障是导大的趋势环境下,增强机车信号是保障铁路运输安全性和效率致机车有码段不接码的主要因素。地面移频电码故障有2种表的基础和前提。然而在机车信号设备工作时,会经常出现设备达方式,一种是体现在发送盒、电源盒,这类故障常常能够显故障等问题,怎样保证机车信号设备的平稳运行和出现问题时示在控制台的移频监测报警显示装置上,从而能够快速维修解的故障处理实效及质量,是需要维修人员平时注意的。该文通决。一种是传输通道上的电容损坏故障,移频信号没有来到发过阐述JT1-CZ2000型机车信号的原理、结构、功能等方面进射...  (本文共2页) 阅读全文>>