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用灰色关联分析法研究矿区铁路运输事故特性

平顶山矿区铁路是属于平顶山煤业(集团)有限责任公司的煤炭工业专用铁路。全矿区运营线路总长224525km,占平顶山市境内铁路正线的35%,是平顶山市铁路运输网的重要组成部分,在本地区工业生产建设和周边城乡经济发展中占据着十分重要的地位。矿区铁路运输安全随着运输的发展而日益突出。矿区铁路运输事故不具备物理原型,与诸多可知和不可知因素有关,属典型灰色系统,且几乎都是人为事故。分析研究事故记录中责任人所显现的信息与事故的关系,对控制事故的发生、提高运输安全有重要意义。灰色系统理论分析方法是一种行之有效的研究手段,它已成功地应用于社会、经济、气象、生态、水利等诸多方面。用这一理论研究的意义在于:将抽象的问题具体化、量化;对变化规律不明确的情况找出规律,分析事物的发展变化,分析事物的可控性、可观性、可达性等;通过分析说明系统哪些因素是可控的,哪些是不可控的;通过分析揭示系统发展过程的规律,作出正确决策,以防患于未然。文中运用灰色系统理论...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技视界》2017年13期
科技视界

对矿区铁路通信的故障处理及分析的探讨

1矿区铁路通信的现状和作用1.1矿区铁路通信的现状矿区铁路主要负责矿区煤炭的外运,是铁路运输网的重要组成部分,更是连接矿区与国铁的枢纽和桥梁,对整个集团公司的经济有着重要的支撑作用。而铁路通信的运行质量是直接影响铁路运输安全的关键因素。因此,对铁路通信的日常维护和故障维修要十分重视,确保铁路通信系统的正常运行是作为我处电务段职工的首要任务。1.2铁路通信的作用及要求铁路通信是采用计算机控制技术,运用数字信令传输指令,利用无线电合作为传输中介,通过色灯显示、语音提示及实地通话三结合来传递指令,为机车作业提供方便、快捷、可靠的技术手段[1]。我处的铁路通信系统分为有线通信和无线通信。有线通信系统分为两部分:站场间及办公与服务系统和站场通信。尹洼站站区各部门及孙岗站区各部门的程控电话全部由集团公司信息中心尹洼通信站引出。从通信站引出300对通信电缆至尹洼站通信机械室,再分支到各部门和尹洼、孙岗两个站区。官西和官东其它各站点程控电话资源...  (本文共2页) 阅读全文>>

《露天采矿技术》2005年04期
露天采矿技术

矿区铁路安全保障系统的研究

1前言矿区铁路承担着矿产品的外运、矿用物资的输入、以及大量的矿区内运输,因此矿区铁路的安全生产是矿区正常生产的保证。但由于矿区铁路相对采掘、选矿等部门,属于辅助性、服务性的行业,受关注较少,安全管理重视程度不够,人员、资金投入不足,设备老化且维修不充分,以及矿区铁路和地方关系复杂等原因,导致事故相对较多。在任何的生产过程中,设备是进行各种生产的物质基础,是提高生产力的基本条件,但任何设备都必须靠人去掌握和操纵,而人和设备又都处于各种特定的环境下工作。安全问题是一个复杂的系统问题,事故的发生可以从人、设备、环境3个方面找到原因,而这3者均在管理的掌控之下。因此,矿区铁路安全保障应从人、设备、环境和管理4个方面进行分析。2人的安全性保障实践证明绝大多数事故的发生与人的不安全行为有关。设备由人来设计和使用,环境也可由人来改善和适应,只有人才能采用相应的措施和灵活的方法来排除故障,也只有人能够通过不断的研究和学习,不断提高安全水平。矿区...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技创新导报》2013年12期
科技创新导报

矿区铁路车钩分离的应急处理及技术改造

1矿区铁路常见的车钩分离原因1.1车钩闭锁位尺寸超限车钩各相关部位变形严重,其中包括钩舌、钩腕的外涨变形,钩耳及孔的上翘及下垂等。各部位磨耗变形后加修不良,如钩舌锁面、钩锁内侧面及钩锁腔内壁磨耗过限时,这些焊层会在车辆运行当中因受冲击或摩擦脱落,造成闭锁位尺寸突然增大。1.2车钩防跳装置失效上锁销实修不良,使锁销顶部防跳部位施焊过多,或焊后未打磨成原形,这样组装后的钩锁防跳作用不良。钩舌的钩锁承台处堆焊过高,堆焊面积小,减小了钩锁与钩舌的接触面积,容易使钩锁上窜造成车钩分离。1.3车钩连接状态不良车钩锁铁没有完全落下,形成假落锁,或上、下锁销没有完全落下,失去防跳效果,使车钩连接不良。1.4提钩链松余量不足提钩链松余量限度不符合规定,在车辆运行中,容易产生抖动致使拉紧钩提杆链,从而提起上锁销,使上锁销脱离防跳位置或直接产生提起锁铁现象,产生车钩分离。1.5钩提杆不符合标准钩提杆角度不符合规定,影响钩提杆链松余量;钩提杆座松动,下...  (本文共1页) 阅读全文>>

《煤炭企业管理》2001年10期
煤炭企业管理

矿区铁路安全基础建设必须走改革与管理相结合之路

一、矿区铁路安全工作存在的问爪 矿区铁路,是煤炭企业的自营铁路。特大型国有企业充矿集团的自营铁路,十几年来,一直走在全国同行业的前列,先后创出了安全运营6000天的好成绩。但与实现安全“有序可控,基本稳定”的目标还有相当的差距。分析矿区铁路安全工作管理现状和近年来发生的各类事故原因,目前安全工作中存在的主要问题是: 1.违章违纪难杜绝 违章违纪是责任行车事故的根源。19%年至200。年,5年间共发生各类行车事故(一般以下)62起,因违章造成的竟高达56起,违纪造成的4起,分别占90%和6.4%。分析这些事故不难看出:未按规程作业,简化作业程度是酿成事故的主要原因。今年,充矿自营铁路的“2.13”机车脱线事故,足以说明简化作业、脸侧行车、粗枝大叶等不良习惯的危害性。 2.爹理不严难根治 干部下现场只是走马观花、避重就轻,主要精力放在名目繁多的评比检查和政绩建设上。表现出管理上不适应,标准过低、要求不高、方式滞后、作风拖拉、措施无力...  (本文共2页) 阅读全文>>

《山西焦煤科技》2011年01期
山西焦煤科技

矿区铁路线上施工统一管理体系建立的探讨

矿区铁路的服务对象是某一煤炭企业或一个较小的区域,其特点是点多面广、多处山区、环境较差、可控性差、受矿区外因干扰较大、铁路线上尤其在铁路安全保护区范围内的其它施工多。大部分矿区对铁路线上施工还属于粗放型管理,致使质量没保障、安全隐患多,影响了矿区铁路运输效率,也阻碍了矿区铁路的发展。随着国家大能力、大通道的铁路建设,煤矿企业转型发展、跨越发展步伐的加快,尤其煤炭资源整合的有力推进,矿区铁路的作用日显重要,其安全畅通和高效运行已直接关系到煤炭企业的整体经济效益。因此,探讨和建立一套精细的、规范的统一管理体系,对矿区铁路线上施工进行强化管理势在必行。1矿区铁路线上施工的范畴及违规现象矿区铁路线上施工主要指对铁路轨道、桥梁、隧道、路基、通信、信号等设备进行的技术改造、补强和完善,以保证这些设备的安全可靠。也包括在铁路安全保护区范围内的其它施工,如其它企业因生产需要必须跨越或穿过铁路的架线敷缆、公路立交、水利涵管及装车配套建筑等等施工。...  (本文共4页) 阅读全文>>