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燃气发生器推进剂

一、概 趄 燃气发生器推进剂,又名气体发生剂是一种低温缓燃推进剂。主要用于燃气发生器装药,作为火箭导弹、航天飞机等上的各种燃气发生器的动力源。气体发生剂还可以作为膨涨装置的气体源使用在飞机应急系统的弹射装置上,海上急救充气筏、充气服以及汽车上的安全充气袋等方面。因此,要求这种推进剂燃速低、.燃气温度低、燃气清洁且无毒、残渣少、腐蚀性小和发气量大。 早在40年代国外就研制了双基气体发生剂。50年代以后,由于喷气式战斗机、运输机短跑道和超负载起飞的需要,开展了“飞机助推器”的研究工作。因此,美国航空喷气通用公司,标准油公司及菲利浦石油公司都相挡开展了硝酸镀(*N)气体发生剂的研究。先后研制了CA-AN、丁毗-AN、丁簸-AN、改性聚醋-AN等气体发生剂。70年代末气体发生剂有重大发展,按氧化剂分有AP、AN、DHG(二羟基乙二肪)、硝胺和TAGN(三氨基硝酸弧)推进剂。 二、*N复合推进剂 因为AN单位重量给出较大的气体体积,在低温...  (本文共6页) 阅读全文>>

南京理工大学
南京理工大学

膏体推进剂燃气发生器关键技术研究

膏体推进剂燃气发生器是一种新概念的可控燃气转换装置,可以克服目前液体、固体发动机的缺点,并集安全可靠、结构简单、多次启动、推力可调等优点于一身,其应用前景十分广阔。本论文对膏体推进剂的关键技术进行了试验和数值仿真的研究,在此基础上,设计一种膏体燃气发生器,包括推进剂供给系统和燃气发生器的主体结构。本文首先介绍膏体推进剂流变特性实验方法,研究不含辅助成份的膏体推进剂流变特性,考察固体颗粒、液体粘结剂组分对其流变特性的影响,并对试验参数处理,计算膏体推进剂的物性参数,为进一步改进和完善膏体推进剂配方提供参考;其次对膏体推进剂在直圆管道、渐缩管道、渐扩管道和突变截面管道中的流动进行管流数值仿真,采用Power-Law本构模型,建立了非牛顿流体的二维不可压缩稳态流动的方程,通过交错网格进行离散求解,开展了基于SIMPLE算法的膏体推进剂供给管流的压降数值仿真和流动仿真,并引用第二章所提出的巴格利修正方法,进行了考虑壁面滑移等因素影响下的...  (本文共86页) 本文目录 | 阅读全文>>

西北工业大学
西北工业大学

固体火箭冲压发动机设计与性能分析的工程方法

整体式固体火箭冲发动机是一种新型推进系统,是冲压技术与固体火箭技术有机结合的组合型动力装置,具有比冲高、结构紧凑、使用方便的优势,能够最大限度地满足新一代战术导弹的战术技术要求,国外在这方面的研究已经取得了很大的进展,并已用于新型的导弹,但是流量可调的固冲发动机仍然是国内外研究的重点与难点。本文阐述了三种固体火箭冲压发动机性能计算的主要区别,建立了固体火箭冲压发动机性能的工程计算方法,重点以流量可调的壅塞式固冲发动机为研究对象,用数值模拟的方法研究了以下内容:(1)计算分析了矩形超音速进气道设计点的工作状态对发动机非设计点进气道/发动机匹配工作的影响。计算表明,对于高飞行马赫数,选择进气道亚临界状态作为设计点能够明显改善发动机性能,但当发动机处于低超声速飞行时,这种设计点选择不仅使发动机性能降低,同时也明显缩小了进气道稳定工作范围;相反,此时进气道的超临界设计表现出明显的优势。(2)以超临界状态作为进气道设计点,分析了攻角对固冲...  (本文共84页) 本文目录 | 阅读全文>>

哈尔滨工业大学
哈尔滨工业大学

燃气流量可调的固体火箭冲压发动机控制方法研究

燃气流量调节是固体火箭冲压发动机的一项关键技术,燃气流量能否调节决定了固体火箭冲压发动机的性能好坏及能否安全工作。随着对固体火箭冲压发动机性能要求的不断提高,燃气流量调节成为国内国际研究的一个热点问题。本文围绕燃气流量可调的固体火箭发动机的燃气流量调节及发动机控制开展了相关研究工作。首先,对气动针阀型燃气流量调节阀的结构进行了设计,并分析了该种燃气调节阀的调节特性。围绕燃气调节阀的基本结构给出了初步设计方法和设计结果;选取了燃气调节阀所用的密封材料及压力控制阀;利用数值模拟方法分析了燃气流量调节阀的调节特性,给出了燃气流量调节特性的参数化表达式。其次,研究了燃气流量调节系统的建模及控制问题。建立了针阀型燃气流量调节系统的两种调节模式的动态模型;引入非线性测度对比分析了两种调节模式的特性,分析了燃气流量调节系统的变参数特性及负调特性,研究结果表明本文设计的燃气流量调节系统非线性较弱并且系统特性对推进剂等参数的摄动并不十分敏感;考虑...  (本文共140页) 本文目录 | 阅读全文>>

《航空兵器》1980年04期
航空兵器

燃气发生器推进剂

在此叙述的这项发明,无需支付任何专利权税,即可按政府的意图由政府制造和使用。 这个发明阐述一种燃气发生器的推进剂,特别是在一个单体装置中将高温燃气转变为低温燃气的燃气发生器。 到目前为止,有各种各样的方法被用来使燃气发生器的高温推进剂燃气变为低温燃气,这对于特殊应用是必要的。一种典型的方法是使热燃气穿过化学冷却剂的多孔物体。、热燃气将引起冷却剂局部的或全部地分解为气态成分。这些气体比推进剂产生的燃气冷的多。排出的燃气能够在要求的温度水平下使用。使用的基本装置包括具有两个燃烧室的组合件,一个燃烧室存放推进剂,另一个燃烧室存放冷却剂,放在两个燃烧室之间的是一个加强均匀效果的具有小孔的金属板,这个小孔将控制推进剂燃气进入冷却剂燃烧室的质量流量。我们发现此系统固有的效率低是因为当减小一定数量后,冷却剂不能完全分解,结果热燃气不断排出。 我们发现,如果使用的冷却剂在推进剂的整个燃烧过程中都能维持在压缩状态,冷却剂的分解能够完全实现,于是就...  (本文共5页) 阅读全文>>

国防科学技术大学
国防科学技术大学

含硼推进剂固体火箭冲压发动机补燃室工作过程研究

为适应新一代导弹技术的要求,固体火箭冲压发动机所用的推进剂将向高能化方向发展,添加金属燃料是高能推进剂当前的一个重要发展方向。同其它金属燃料相比,硼以其较高的质量热值和容积热值被认为是推进剂的最佳燃料,由此引起了对含硼富燃料推进剂的广泛深入研究。含硼富燃料推进剂含有较多的硼颗粒,在燃气发生器中由于缺氧和低温而不可能充分点火燃烧,因此,含有大量硼颗粒的富燃燃气是在补燃室中与空气掺混完成燃烧的。而颗粒在补燃室内的停留时间只有几个毫秒,在这么短的时间里必须很好地组织二次燃烧才能达到较高的燃烧效率。这也是含硼推进剂固体火箭冲压发动机能否进入型号研制的关键问题之一。通过国内外众多科学家与工程师们多年的不懈探索,目前己取得了一些研究成果,但这些成果尚不足以帮助人们清晰理解含硼推进剂固体火箭冲压发动机的工作过程,有必要就此问题继续开展深入细致的研究。本文采用数值模拟和直连式试验等方法,系统研究非壅塞固体火箭冲压发动机燃气发生器喷管和进气道结构...  (本文共169页) 本文目录 | 阅读全文>>