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TC6钛合金整体叶轮数控铣削工艺

1 引 言多轴数控加工技术已广泛地应用于航空发动机整体叶轮类零件的加工中,数控铣削加工工艺不仅影响工件表面质量和几何精度,更重要的是影响生产效率和产品成品质量。尽管人们在钛合金铣削技术方面已进行了大量的研究,但由于曲面加工的三维切削的特性,铣削工艺参数的合理性有待于深入研究。在航空发动机叶轮越来越多地应用TC6、TC4等钛合金材料的今天,为提高产品的生产效率和可靠性,降低研制生产成本,以航空发动机TC6钛合金整体叶轮曲面铣削工艺为对象进行深入的研究就显得非常有意义了。2 TC6钛合金整体叶轮铣削  TC6(Ti-6Al-2.5Mo-2.0Cr-1.0Fe-0.25Si)含15%~20%稳定化元素,是(α+β)相耐热钛合金,工作温度350℃~450℃。常温条件下其规定的抗拉强度σb=931MPa;伸长率δ=10%,断面收缩率ψ=23%;450℃温度条件下其抗拉强度σb=588MPa;持久强度σ100=539MPa,属难加工材料。研...  (本文共3页) 阅读全文>>

《金属热处理》2017年02期
金属热处理

深冷处理对TC6钛合金高温抗压能力的影响

TC6钛合金是一种α+β型热强钛合金,是航空航天工业上应用最为广泛的钛合金之一[1],可在400~450℃下长时间服役[2-4]。因此,提高TC6钛合金在高温条件下的力学性能具有十分重要的工程意义[5]。据文献[6-9]报道:深冷处理具有能稳定金属材料尺寸、减小畸变及提高其力学性能的作用,有关采用深冷处理来改善钢铁及铜合金组织及性能的研究成果较多,但涉及深冷处理在钛合金方面的研究报道较少。鉴于此,本文对TC6钛合金进行深冷处理,探讨了深冷处理对TC6钛合金高温抗压能力的影响。1试验材料与方法本文选择退火态TC6钛合金作为试验材料,其化学成分(质量分数,%)为6.12Al、2.64Mo、1.86Cr、0.44Fe、0.32Si、余量Ti。将退火态合金棒料在KLX-13A型高温电阻炉内加热到1020℃保温20 min后,快速浸入液氮中(-196℃)停留30 min。然后将深冷处理前后的钛合金棒料分别加工成尺寸为6 mm×10 mm...  (本文共3页) 阅读全文>>

《航空材料学报》2013年06期
航空材料学报

线性摩擦焊TC6钛合金接头组织演变分析

线性摩擦焊(LFW)是20世纪80年代出现的新型固相连接技术,打破了旋转摩擦焊只限于焊接圆柱截面或管截面焊件的限制[1,2],扩大了摩擦焊接技术的应用领域。该焊接方法在航空发动机整体叶盘及其他重要构件的加工制造中具有明显的技术优势和广阔的应用前景。目前国内外关于同种及异种钛合金接头的线性摩擦焊研究已取得一定成果。同种材料方面:Vairis和Frost[1~3]针对Ti-6Al-4V(TC4)钛合金系统研究了线性摩擦焊工艺过程,对其进行了工艺设计和参数优化;Wanjara和Jahazi[4]揭示了Ti-6Al-4V线性摩擦焊工艺参数、微观组织及机械性能之间的内在关系;Karadge等[5]揭示了Ti-6Al-4V接头的组织演变特征。异种材料方面:马铁军等[6]、季亚娟等[7]分别进行了TC4+TC17,TC11+TC17的线性摩擦焊初步研究,揭示了接头不同区域组织演变特征,接头拉伸性能较好,至少高于两种材料中拉伸强度相对较低的母材...  (本文共5页) 阅读全文>>

南昌航空大学
南昌航空大学

TC6钛合金应变诱发超塑性研究

TC6钛合金是一种α+β双相钛合金,该合金具有塑性高、强度高、耐热性和耐腐蚀性好等特点,在航空、化工、造船等领域得到了广泛应用。钛合金超塑性成形与传统加工成形相比,其变形抗力小、能够成形尺寸精度高、组织致密的复杂零部件。因此,探索钛合金新的超塑性成形技术具有理论意义和应用价值。本课题在最大m值、应变速率循环(CSR)超塑性研究的基础上,提出了应变诱发超塑性变形理论,主要用于深入挖掘超塑性性能。应变诱发超塑性拉伸方法主要利用材料预变形过程中产生足够的畸变能,用于动态再结晶细化晶粒,从而达到提高材料超塑性的目的。该课题采用恒速、最大m值、应变诱发超塑性拉伸实验方法对TC6钛合金进行高温拉伸试验,系统地研究了TC6钛合金的超塑性变形行为和变形前后微观组织变化情况。研究了不同工艺参数(预应变量、变形温度)下,拉伸变形的真实应力-应变曲线的变化规律;分析了变形温度对该合金在高温塑性变形过程中流变应力和延伸率的影响;比较上述3种拉伸方法的特...  (本文共64页) 本文目录 | 阅读全文>>

《新技术新工艺》2009年07期
新技术新工艺

等温锻造对TC6钛合金组织和性能的影响

TC6是一种新型Ti-Al-Mo-Cr-Fe-Si系热强钛合金,除具有良好的综合力学性能外,其使用温度可高达450℃,常被用于制造航空发动机的叶片、涡轮盘等重要部件[1]。等温锻造是近年来发展的一种高效、可靠的新工艺。与常规锻造相比,等温锻造工艺不仅能够减小或消除模具激冷和材料应变硬化的影响,显著降低变形抗力,提高材料的成形性能,而且能在一定的变形温度和速度下实现超塑性变形,已经成为当前钛合金锻件生产工艺的重要发展方向[2]。钛合金在锻造过程中对工艺参数较为敏感,锻造工艺参数的不同会导致锻件组织性能的极大差异,这引起了众多科研工作者的极大兴趣[3-5]。本文采用等温锻造工艺,在(α+β)两相温度区间内研究了锻造温度和速度对TC6组织性能的影响,对锻造生产工艺的优化设计具有重要意义。1试验方法试验用坯料来源于经940℃下自由锻拔长后的TC6钛合金棒材,其中1#和2#棒材分别为50mm拔长至横截面20mm×35mm和35mm×35...  (本文共3页) 阅读全文>>

《北京航空航天大学学报》1990年04期
北京航空航天大学学报

TC6钛合金的微动疲劳特性研究

0引言 在工程机械中,一切受压配合而在外界交变负荷或振动的作用下,此时尽管在宏观上两配合面仍处于静止状态,但在微观上由于接触面间弹性变形的差异而产生微幅(大多为数微米至几十微米)的相对往复滑动,导致损伤,这通常称之为微动磨损或微动损伤。损伤区一般伴有粘着、氧化、脱层及微裂纹萌生,严重降低联接件的精度及疲劳寿命。 钦合金作为一种新型结构材料在军工及民用工业中应用日益广泛,但鉴于钦合金自身的某些特性,如摩擦系数大、粘着性强、导热性低等,因此钦合金铆接、螺栓联接、桦齿联接件等,其配合面极易遭受微动损伤。国外研究结果表明,钦的疲劳强度将因这种微动损伤而大幅度下降,在这低于正常负荷的条件下发生断裂,故危害甚大。国内尚缺乏这方面的研究工作和实际经验,为了能向设计和生产部门提供有关依据,本文就TC6钦合金进行了微动疲劳试验,以掌握其疲劳损伤特性和规律,为确定产生微动损伤的条件,疲劳寿命估算及寻求防护措施奠定基础。l试验程序 试验用料为抚顺钢厂...  (本文共6页) 阅读全文>>