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船舶漆的发展

一、防污漆 在七十年代由于石油价格飞涨,使船舶航运成本中燃料费用所占的比重越来越大。为了降低嫩料费用,积极研究了航速与船舶的水下部位粗糙度的关系。结果证明,在一定动力下两者关系甚大。 船舶的水下部位粗糙度主要来自:钢板的锈蚀、海生物的污损和最外层漆膜表面的粗糙度。这三者都与船舶漆的性能和施工有关,所以船舶漆就成为解决这个问题的关键。 防锈漆体系已能在较长时期内有效地防止船舶的水下部位钢板的锈蚀,如富锌底漆/环氧沥青体系至少可防锈9年〔。。所以由锈蚀产生的粗糙,是足可防止的。高性能防污漆(接触型),虽然有效防污期可达15~18个月c2,3〕,然而在毒料和海水可溶物逐渐渗出后,表层形成了多孔的粗糙结构。粗糙度与日俱增。因此,防污漆的发展方向主要是解决这个问题。当时发展中防污漆主要有以下几种。 1。亲水体系 这个体系是在高性能防污漆(接触型)的外层,再涂上可吸水膨胀的亲水涂层(丙烯酸类聚合物),使表面平滑,并可控制毒料早期过量的释放。...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国涂料》2000年06期
中国涂料

造船业的发展及船舶漆的需求

随着世界经济复苏 ,国际贸易航运量的不断增长 ,带动了造船业的振兴。据权威人士称 ,今后五年甚至更长时间里 ,国际造船业将进入繁荣期 ,成为造船业的“黄金季节”。从全球讲 ,首先表现为原油运输复元。原油运输业在历经漫长的萧条期后 ,目前已恢复元气 ,各国对大型油船需求量增加 ,油船单体载重量也越造越大 ,最大的达 30万吨。其次 ,世界经贸航运量也与年俱增。1999年比上年增长 3 5% ,达 53亿吨[1] 。航运量在增长 ,造船量也随着增加。 1990年全球造船 4 0 0 0万吨 ,2 0 0 0年一季度造船订单已达 4 0 0 0万吨[2 ] ,全年有望达到 50 0 0万吨 ,预测 2 0 0 1年造船可达 60 0 0万吨。再次 ,全球的商船进入了更新期。据LR(英国劳氏船级社 )的统计 ,1980年全球平均船龄为 12 8年 ,1995年已达到 18 5年。ICAS(国际船级社协会 )规定 ,满 15年的为老龄船...  (本文共4页) 阅读全文>>

《涂层与防护》2019年07期
涂层与防护

勇立潮头,做民族船舶漆的先行者——访浙江鱼童新材料股份有限公司董事长梁新方

20世纪90年代是许多民营企业的初创期,也具有较宽松的创业环境。对于鱼童公司来说,是如何在初创期立足市场的?温岭是个重点渔业县市,与大海近在咫尺,民风淳朴、豪爽、敢想、敢做,弄潮儿的性格成就了她,成了中国第一家民营企业诞生地。我家祖辈是渔民,我也曾经下海打过几年的鱼。加上读了几年的高中,就更耐不住寂寞了。经常在思考、在分析,如何在“渔”字上做些文章,让“渔”从海里走向陆地。弃渔经商后,我开了个渔需供应部,也包括经营些国营厂家的船舶漆。由于经营有方,服务与诚信都得到了当地渔民的普遍认可。鱼童日后能在初创期间立足于市场,这是基础。鱼童的创立,既是个偶然,又是个必然。“偶然”是因为那时我的渔需生意做得红火,没有“非分”之想。可是在经营国营漆的时候,供货厂家与客户路途相隔过远,技术服务跟不上现场的需求,它使我经常面对船东深感内疚,服务的重要性早已深有感受。说是“必然”,也不无道理。我熟悉渔船所用、渔民所需,了解油漆产品特点、用途,无意间...  (本文共5页) 阅读全文>>

《涂料技术与文摘》2007年08期
涂料技术与文摘

船舶保护涂层国际新标准的发展对我国船舶漆行业的影响

0引言为了增强船舶在海上航行的安全和保护海洋环境,国际海事组织(IMO)在近年来已经制定和正在制定一些新的船舶漆性能标准。这些标准或法规有:2001年由国际海事组织环境保护委员会提出的《控制船底有害防污体系的公约》(简称AFS);2006年12月在IMO的第82次海安会(MSC)通过的压载舱保护涂层性能标准(简称PSPC);目前已成立的工作组正在起草船舶空舱和货油舱的保护涂层性能标准;以及船舶维修涂层标准的工作。IMO制定的这些船舶保护涂层新标准与我国原有的一些船舶漆产品标准,例如:GB/T6823-1986《船舶压载舱漆通用技术条件》,GB/T6746-1986《船用油舱漆通用技术条件》,无论从对涂料的技术要求上,还是标准的范围上均存在较大差异。这些标准的高涂装技术要求已给国际造船界,特别是我国造船界带来很大的冲击,目前我国造船界正在积极应对这些标准所带来的影响。同样这些新的国际标准也对我国船舶漆行业提出了更高的性能要求,并为...  (本文共5页) 阅读全文>>

天津大学
天津大学

水性船舶防腐蚀涂料的制备与性能

水性环氧船舶漆在国外是发展最快的水性防腐涂料品种,但在国内其生产和应用才刚刚开始,使用率大大低于欧美,究其原因主要是进口产品价格昂贵、国产产品性能不佳。而国内对高性能水性环氧船舶漆需求潜力巨大,当前船舶、集装箱涂料水性化仅1%。因此开发具有优良耐腐蚀性能、机械性能和对基材(金属)具有良好附着力的高性能的水性环氧防腐蚀船舶漆具有战略意义。本论文选用多种类型固化剂,使用大分子量的单官能团环氧和双官能团环氧进行封端和扩链,降低固化剂的活性,制备水乳型固化剂。详细探讨了固化剂合成过程中,温度、反应时间、配比对固化剂制备的影响,确定了最佳反应工艺,通过红外光谱(FTIR)分析以及胺值在反应中的变化探讨反应机理;以自制环氧601乳液为树脂基,通过清漆性能测试、差示扫描量热法分析(DSC)、热失重分析(TG)和扫描电子显微镜(SEM)分析,探讨了水乳型固化剂的最佳固化条件。同时通过探讨单组份颜填料颜基比、不同助剂及其添加量对涂料性能的影响,确...  (本文共73页) 本文目录 | 阅读全文>>

《化工文摘》2001年05期
化工文摘

造船业的繁荣推动船舶漆的需求

世界经济逐渐复苏,国际贸易量不断增加,航运量也不断增长,推动了造船业的发展。国际船级社协会(IcAs)主席H.G.Payer博士说,国际贸易中,90%以上的运输任务由船舶承担,国际海上贸易平均增加一个百分点,就会带动商船增加700万t的运力。另据权威人士预测,未来5年或更长的时间里,国际造船业将进人繁荣期。 !仕界船舶需求量增加万七,创历史最好纪录。中国外贸量1999年增幅10%以上,2000年上半年比1999年同期增长30%,内河运输量也逐年上升。目前国内船舶总运力已超过3。。。万t,更新、建造船舶的潜力较大。 世界船舶漆需求增加 原油运输业目前已经由萧条逐渐恢复繁荣,世界经贸航运量也与年俱增,1999年比1995增长3.5%,达53亿t。航运量的增长带动了造船量的增加,1990年全球造船400。万t,2000年造船达到5000万t,预测到2001年造船可达6000万t。另外,全球的商船也都到了更新期,根据英国劳氏船级社(瑰蒸...  (本文共1页) 阅读全文>>