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铁道科技40年

铁路是我国圈民经济的大动脉,是国家和社会发展的重要基础设施。从建国四十年来的统计资料看,铁路运输事业在党中央、国务院的正确领导下,有很大发展。铁路营业里程从1949年的21’810km,增加到1988年的52 767k。,增长1.4倍,机车拥有量从1949年的4069台,增加到1988年的13 163台,增长2 .2倍,机车总功率增长6 .5倍,客车拥有量从1949年的3987辆,增加到1988年的24 917辆,增长5.2倍,总席位增长近5倍;货车拥有量从194,年的峨6 487辆,增加到1985年的340 299辆,增长6.3倍,总吨位增长12.6倍;客运量从1949’年的1029’l万人,增加到1988年的121 595万人,增长10 .8倍,旅客周转量增加24倍,货运量从1949年的55.89Mt,增加到1988年的1 .4oGt,增长24 .1倍,换算周转量增长40倍。铁路得以有较大发展并承担如此迅猛增长的客、货运输任...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道运输与经济》1988年05期
铁道运输与经济

确保行车安全 搞好铁路运输生产

行车安全是铁路运输安全的核心,是搞好 家养路工区“格上格”标准,几十年来,不管运输生产的重要前提。如何搞好行车安全工 外界怎么变,孙家人“格上格”标准始终没作,确保铁路畅通,是摆在我们面前的重要课 降,他们在每一项养护、维修作业中,都坚持题。长期以米,人们在同事故作斗争的进程 高标准,至1987年第二季度,实现无行车事故中,采取过许多措施和对策,订出过各种各样3800多天,孙家养路工区“格上格”标准,就的规章制度和办法,然而铁路上的行车事故,是严上严要求、“严上严”标准。时有发生。问题所在,一是人的因素,二是设 石家庄分局在严以治路方面做了很多工备原丙。分析因果,找出规律,有的放矢,才 作,他们从领导严起、从干部严起。严格规章制能更好地确保铁路运输安全行车。度、严格职工业务学习、技术培训、严格按科学一、’‘严”字当头 安全生产坚持不懈 规律办事,使年货运量占全路1/17,营业里程约铁路行车事故,绝大部分是违反...  (本文共3页) 阅读全文>>

《辽宁档案》1988年02期
辽宁档案

瓦房店市档案馆提供征地档案为利用者节约5千万元

去年九月,大连铁路分局土地林业管理办公室,为加强铁路用地管理,确保铁路运输生产安全,开展了土地清查工作。但田于营理不善和历史的原囚,,邵分资料未能·查到。最后他们来到瓦房店市档案馆,经过几天认真细致的查找,共查到征地资杆十八汾合土地五卞五百一十...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道运输与经济》1989年S1期
铁道运输与经济

应用系统工程 深化质量管理 指导安全生产

安全是铁路运输生产最基本的要求.在铁路现代化管理过程中,安全更是一项具有决定性意义的质量指标。努力做好安全工作,实现安全生产的长治久安,是我们的首要任务.当前,铁路的各级领导对安全工作重视的程度最高,花费的精力最大,付出的辛苦最.多.但时至今日,安全问题仍然是我们压力最大、最为担心的问题,各类事故还时有发生.归结起来。主要原因有四:一是陈旧落后的装备与高运量的矛盾.铁路的装备大都是50、60年代的,却担负着8 0年。代的运量,拚设备、吃老本的状况持续存在.二是低运价与高支出的矛盾.低运价对高物价,死运价对活物价,致使铁路经营捉襟见肘,设备失修,更新缓慢,技术落后,缺乏自身发展完善的能力.三是生产、维修任务重与职工素质低的矛盾.由于大锅饭还没有完全打破,奖优罚劣还不能充分体现,加之大批新工人人路,有经验的老职工退休,导致青黄不接,造成我们总体技术业务水平的不适应,不能满足生产和维修的需求.四是职工思想活跃与政治思想工作薄弱的矛盾....  (本文共3页) 阅读全文>>

《哈铁科技通讯》1989年01期
哈铁科技通讯

论铁路运输生产中工序质量管理点的设置与控制

一、问题的提出。 安全质量是铁路运输生产中最重要的特性之一。怎样提高设备维修质量,把握设备漏检、失修和生产工序中的薄弱环节,保证行车和人身安全,是长期以来人们十分关注的问题。笔者认为,偶发或异常原因造成的事故,归根结底是人、机、料、法、环,其中一项或多项因素的失控而造成的。怎样在铁路运输生产过程中,实行全员、全数,全方位的质量控制,怎样在作业过程中实现自控、互控、他控、循环控制、过程控制及定值控制,防止误办、忘办、漏办,这是当前铁路运输生产中的关键。我认为,在生产的关键工序和关键部位建立工序质量管理点,实行强化控制,克服薄弱环节,是提高安全和设备质量的有效方法。全面质量管理作为一种新兴学科,它来自于美国,形成于欧洲,完善于日本,而建立工序质量管理点的方法最初来自于机械加工和电子工业部门,在铁路运输生产和产品加工方法有别于其他工业特定的情况下,在认识上有不少难点,在运用上有不少困难,笔者根据自己的体会,试图就铁路运输生产如何建立工...  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道科技动态》1989年08期
铁道科技动态

关于全路运用货车短缺原因及缓解途径的探讨

我国铁路运输企业实行全行业经济承包责任制三年来,已经取得了一定的社会效益和经济效益。然而,由于承包制遵循承包指标层层分解、落实到最基层的经营原则,铁路运输生产具有高度集中统一的特点,这就使得铁路各级企业的局部利益与全路整体效益之间的协调 出现了问题。尤其近年来,运输生产的承包指标递增较猛,而全路运用货车普遍紧张,致使 日常运翰生产中出现了统一指挥失灵,运输秩序混乱的势头。研究和完善全路运用货车的分配管理办法,提高运用货车的运用效率,已成为当前铁路运输生产与经营中的燃眉之急。 一、运用货牟在当前承包经曹中所起的作用 运输业作为一个特殊的生产领域,其生产过程是通过劳动工具和劳动对象的同时运动来完成的。在实行全面承包的今天,运用货车直接关系到货物运输的进款收人、清算收人、万吨公里工资含量及利润等重要经济指标。从全路来看,在1987年所完成的几项主要承包指标中,运用货车担负了货物发送量1369.5Mt,货物周转量94.6Gtkm和170...  (本文共4页) 阅读全文>>