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铁路区间信号的发展和展望

一、四十年的成就 中华人民共和国成立后,我国铁路区间信号得到了很大的发展。这些设备对保证铁路行车安全、提高运输效率和改善运营管理,发挥着重大的作用。图l可以充分显示共和国成立后四十年来区间信号的发展和成就。 1949年共和国成立之初,在21 81okm的营业里程中,仅有半自动闭塞10km,自动闭塞143km。其余铁路是路签或路牌人工闭塞,而在有些铁路区段上没有区间闭塞。因此,行车安全得不到保障,更谈不上提高运输效率。 从50年代,铁道部电务局即重视到开发半自动和自动闭塞,用以改造路签和路牌人工闭塞。经过四十年艰辛地努力,到1988年末,在52767km的营业里程中,有半自动闭塞42 64一km,占50.5%;自动闭塞s629km,占┌─┬───────────────┬───────┬─────┬─────┐│ │ │ │ │称·才 │├─┼───────────────┼───────┼─────┼─────┤│ │ │ │里...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国新通信》2015年12期
中国新通信

基于准移闭塞的铁路区间信号布置优化模型分析

随着我国国民经济的持续发展,我国的铁路运输事业发展越来越快,同时人们对铁路运输的要求也越来越高,为确保各个列车能在高速度、高密度的情况下安全的运行,必须合理铁路区间信号的准确传递,因此,对铁路区间信号布置进行优化是十分重要的。一、信号布置条件基于准移闭塞的铁路区间信号布置必须满足以下几点:1、正反方向的进出站信号机、近路信号机、区级固定信号机需要当做固定线路的信号点,布置完成这些信号机后,才能进行区间信号布置。2、闭塞分区的长度必须符合相关规定,要最大限度的利用轨道电路极限长度布置信号点,从而减小轨道电路的分割长度。3、基于准移闭塞的铁路区间信号布置需要满足出站第一离去信号位置的要求,也就是说反向进站信号机和第一离去距离需要满足司机反应时间、列车限速制动距离、安全防护距离等的要求。4、当接触网支柱处于桥梁、路基等位置时,要将桥梁、路基等的信号布置在接近接触网支柱的位置上,如果桥梁、路基与接触网支柱接触的位置附近没有信号点,则不需...  (本文共1页) 阅读全文>>

《装甲兵工程学院学报》2004年02期
装甲兵工程学院学报

铁路区间信号系统测试评估平台——信号设备与列车运行仿真研究

0弓}言铁路区间列车运行安全控制和防护系统(简称区间信号系统)是为了保证列车在区间内的行车安全和提高区间通过能力的重要设备‘,’。铁路线路以车站划分为若干个区间,为了提高列车在区间内的运行密度,每个区间可以根据实际情况划分为若干闭塞分区。在每个闭塞分区设有轨道电路。铁路区间信号系统测试评估平台(以下简称平台),为区间信号系统设计的合理化验证、功能及安全性测试等提供模拟的区间环境,在不影响运输作业的条件下对区间信号系统进行测试评估。平台结构如图1所示,主要分为5个子系统:区间信号设备与列车运行仿真子系统(以下简称仿真子系统)、数据采集与处理子系统、传输通道仿真子系统、数据库管理子系统、测试案例自动生成及测试结果动态判定子系统等。图1中,仿真子系统为测试提供虚拟的区间环境;数据采集与处理子系统负责被测系统与测试平台之间的模拟数据与数字数据的相互转换以及对信号波形及载波鉴频鉴幅;传输通道仿真子系统仿真实现了以钢轨作为传输线的情况下无干...  (本文共4页) 阅读全文>>

《装甲兵工程学院学报》2004年02期
装甲兵工程学院学报

铁路区间信号系统测试评估平台——自动闭塞移频信号的数据采集及验证

铁路区间信号系统是保障列车在区间的运行安全和通过能力的行车指挥系统。区间信号系统的安全可靠工作及其合理配置对保证铁路运输安全和提高行车效率有着举足轻重的作用。自动闭塞系统是当今较先进的信号系统,被国内外广泛采用。移频自动闭塞是其一种占主导地位的制式。开展铁路区间自动闭塞系统相关设备的可靠性及安全性测试评估工作,开发区间信号系统测试评估平台(以下简称测试平台),目的是替代目前依靠专家经验和实际线路运行的非完善测试评价方法,以期在不影响运输作业的条件下,测试和验证区间信号系统的性能、功能、可靠性和安全性。测试平台需要用计算机仿真替代铁路信号系统监控对象状态和转换及列车运行。信号传输通道仿真替代实际钢轨传输线路,只有对发送到传输通道的移频信号及传输通道传送到接收设备的移频信号进行正确性验证,比较发送和接收的移频信号,对区间信号系统(设备)给出测试结果,并为评估作数据准备。由于铁路中的信号大多数是电压、电流、频率等一系列的模拟信息,计算...  (本文共5页) 阅读全文>>

《课程教育研究》2015年04期
课程教育研究

基于网络空间的铁路区间信号设备维护课程资源建设

1.课程资源建设的研究意义近年铁路专业就业、招生空前热门,目前我院仅铁道通信信号专业、城市轨道交通控制专业在校学生就多达1000多人,加之校企合作办学的深入推进,长沙电务段、广铁集团每年的职工(新进大学生、工班长、技师、高级技师)培训,技能比武等职后培训任务均在我院开展。铁路区间信号设备维护是信号工岗位人才培养课程体系中一门核心课程,该课程在我院实施面广,目前该课程资源尚未优化整理,建立一套基于职业标准的铁路区间信号设备维护教学与培训课程资源包势在必行,具有重要的应用价值。2.课程资源建设的目标1)建设基于职业标准的课程资源,其中资源素材是核心,主要建成:(1)技术标准、业务流程、作业规范、教学文件等文本;(2)企业生产工具、生产对象、生产场景、校内教学条件等图片;(3)企业生产过程、学生实训、课堂教学等音视频;(4)工作原理、工作过程、内部结构等动画;(5)数字化教材、教学课件等;(6)习题库、试题库等。2)考虑职前与职后教育...  (本文共1页) 阅读全文>>

《交通运输系统工程与信息》2011年04期
交通运输系统工程与信息

基于准移动闭塞的铁路区间信号布置优化方法研究

1引言铁路列车的大面积提速与铁路客运专线网规模的不断扩大,相应地对铁路运输系统的技术装备提出了更高的要求,需要确保列车在高密度、高速度条件下的安全运行.信号闭塞方式及闭塞分区长度的设置与列车运行安全及运输能力密切相关.因此研究准移动闭塞方式铁路区间信号的优化布置问题,对于提高铁路线路的通行能力、保证列车运行安全具有重要意义.对于信号布置优化问题,国内外学者都进行了一定的研究.G ill D.C等[1]提出了利用多目标方法来优化闭塞区段绝缘节的位置,并将启发式的梯度搜索算法用于寻找最佳的目标速度集.ChangC.S.等[2,3]在G ill D.C研究的基础上,先后将遗传算法和差分进化算法应用于地铁系统的信号布置优化.刘海东等[4]建立了铁路信号机布置计算机仿真系统,系统可以实现干线铁路区间三显示信号机的布置.刘剑锋等[5]提出了两种不同目标下进行信号机布置的优化模型,探讨了应用遗传算法进行模型求解的方法.Ke B.R等[6]提出...  (本文共7页) 阅读全文>>