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90年代我国铁路发展的战略选择

铁路是国民经济的基础设施和主要运输方式,40多年来铁路运输有了较大的发展。1990年它承担全国旅客周转量的53.4%和货物周转量的71.3%。由于多年来铁路发展滞后、设备陈旧、技术落后,不能满足国民经济发展对运输的需求,成为国民经济发展的薄弱环节和制约因素。在今后10年中铁路能否加快发展,如何确定90年代的铁路发展战略,是关系到本世纪末和下世纪初国民经济和社会发展全局的重大问题。 一、萦盆的建设任务 铁路发展长期滞后,主要是由于国家财政长期对铁路实行高税收、高上交、低折旧、低投入政策,铁路运输工作长期处于被动,运输能力不足,运输设备超负荷运转,靠拼设备吃老本过日子。 “七五”期间铁路实行经济承包责任制,增加了对旧线改造和机车辆的投入,情况有所改善。“七五”期间集中力量,’J匕战大秦、南攻衡广,中取华东”,使晋煤外运北通道和京广线南段有所缓和。但西南、西北和进出关道路并未得到明显改善。现在机车车辆数量仍然不足,线路上超期服役钢轨的...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道师院学报》1990年03期
铁道师院学报

对我国铁路建设的几点思考

铁路建设是国家的基础设施,是制约国民经济发展的一个重要因素,国民经济的现代化,关键是铁路运输事业的现代化。所以,在全路三百多万员工为提高铁路运能而奋斗拼搏的时候,全国人民也在密切关注着铁路建设的进程。回顾总结中国铁路建设的历史,展望世界铁路的发展前景,结合当前中国的国情路况,笔者就加速中国社会主义铁路事业的发展,谈几点粗浅看法,以求教于同业。 要加速发展中国铁路的现代化建设,首先必须把铁路是国民经济大动脉的认识普及到群众中去。交通运输业是人类社会必不可少的需求,早在本世纪初,中国民主革命的先行者孙中山就多次指出,铁道“为交通之母,,, “非铁道无以立国"①,并为此而身体力行。铁道不受气候条件的影响,一年四季都可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准时的安全运输工作,尽管本世纪30年代开始,出现了公路、航空、管道,加上古已有之的水运,与铁路运输展开了竞争,铁路的运量一度有所下降,美、英、法等国还采取了拆除部分铁路线的政策。但是从第二...  (本文共5页) 阅读全文>>

《铁道工程学报》1990年04期
铁道工程学报

对“八五”铁路建设目标与对策的建议

当前,全国经济正在洽理整顿,以求稳步协调地发展,首位的重点是农业和能源,也就是首先要解决的是人和工业的粮食。铁路建设目标要考虑这个大势,勺又五”铁路建设不可能是个飞跃阶段,制定“八五”铁路建设目标要从这个现实一出发。部提出的“5、分、一了”(5000公里复线、6000公里电化、‘7000公里新线‘)aj、五”设想,直接受“七五”指标过高的教训。为使,’/又五”铁路建设目标订得更好,特提出如下建议一、“八五”铁路建设的指导思想 首先总结分析“七五”投资结构状肠预计至19佣年底建成的路网状况为: 营业里程:1985年52119k也,t990年约533。。km,厂~_增加1181km,平均年增236km。一”;‘、:, 复线里程,1985年998马km,1990年约12争89km,’‘增加240Okm,平均年增48砍.口。 电化里程:.1985年4151km,1990年约7478km,.『二_增加脚公7km,平均年增665.4km。....  (本文共4页) 阅读全文>>

《铁道工程学报》1990年04期
铁道工程学报

从数字看铁路建设的发展和作用

建国四十年以来,全国进行了大规模的铁路建设,基本形成了路网骨架,增大了运能,铁路担负着全国客货运量的很大比重,但仍远远满足不了日益增长的运输需要,现在路内外都在关注铁路建设,许多有识之士和广大的铁路工作者发表了很有见地的论述。 《当代中国的铁路事业》和《中国铁路建设》两书的编者之一刘桃芬祠志搜集整理了有关中国铁路建设的统计资料,比较全面可靠,对铁路建设有兴趣的同志,为探索我国铁路发展规律,是十分重要的基础资料,现征得作者向意,将在本学报陆续刊出,供读者参考使用。现将全部资料内容预告如下:一、概况综合资料1.各时期铁路基本建设的投资和比重表2.各时期铁路建设长度统计比较表3.铁路基本建设历年投资额表4.铁路新建、既有线改造基建投资和主要工程量汇总表5.铁路营业里程历年增长情况表6.线路设备、桥、隧和自动闭塞历年变化表7.铁路机车、车辆历年保有量和完成吨公里变化表8.历年铁路客货运输变化表9.巾国铁路1949年与1988年规模比较和...  (本文共24页) 阅读全文>>

《河南大学学报(社会科学版)》1991年04期
河南大学学报(社会科学版)

孙中山铁路建设思想初探

孙中山铁路建设思想的发展过程,大致可分为萌发、形成和发展三个阶段。 孙中山铁路建设忍想的荫发,最早表现在1 894年他要求改革社会的《上李鸿幸书》中.当时的中国,’自1840年闭关自守的大门被打破后,逐渐沦为列强控制下的商品市场和原料产地。列强在中国的经济侵略和政治压迫,通常是通过争夺和瓜分势力范围来实现的.而其活动又往往以修筑铁路为标志。这样,随着铁路的兴修,中国的民族危机也进一步加深。面对这种严酷的现实,中国人应当怎样认识铁路事业的建设?饱受西方资本主义思想熏陶的青年时代的孙中山,出于忧国爱民的思想情嗦,在《上李鸿章书》这部改良方案中,首次明确提出了他铁路建设的主张和观点:第一,铁路是国家的命脉。·他论证说,于陆,则铁道纵横,四通八达,以无涛之险,无礁石之虞,数十年来泰西各国虽山僻亦行铁轨。故其货物能转输利便,运接灵速,遇一方困乏,四境济之,虽有荒旱之灾,而无饥谨之患。他进而论证说,故有铁路之邦,则全国四通八达,流行无滞无铁...  (本文共7页) 阅读全文>>

《铁道工程学报》1992年04期
铁道工程学报

加速铁路建设为深化改革开路

自从邓小平同志南巡讲话发表以来,一个深化改革,扩大开放的新潮流正在全国兴起,国民经济的发展很快将要跃上新台阶.国民经济的大发展,给交通运输业特别是铁路运输,带来了更繁重的任务.几十年来,铁路建设的发展速度虽然较快,但是,远远不能满足国民经济发展和改革开放的需要,铁路运输严重滞后于社会和经济的发展。国民经济要上新台阶,铁路怎么办?这已经是摆在全路领导和职工面前迫切需要解决的课题。下面探讨一下三个间居‘一 l、铁路建设滞后影响改革开放, 2、加速铁路建设的物质条件及优势, 3、完成计划目标的办法措施二一、铁路建设滞后影响改革开放奋 根据199。年的统计,我国目前有营业铁路理程53377.7公里,有电气化铁路6940.8公里,占总里程的13写,有复线里程12877公里,复线率为24.1写。铁路运输工作,完成客运盈9.5亿人次,完成货运量14.6亿吨。内燃、电力牵引完成的运输工作盆已占总运输工作t的71%。已停产蒸气机车,铁路进入内燃、...  (本文共11页) 阅读全文>>