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体外预应力钢束在汽车活载作用下的应力变幅分析

1 前  言由于体外预应力结构与体内预应力结构在结构构造、设计施工和后期管理上有许多其独特的优点 ,例如预应力损失较小 ,预应力索布置较容易 ,混凝土质量容易控制和保证 ,钢索在后期管理中容易检查和更换等许多体内预应力结构无法比拟的优点 ,因此在国外早已有广泛的发展和运用。如今 ,关于体外预应力结构中各个方面的设计方法在国内也有了很好的成果 ,但关于体外预应力钢束体系的疲劳评价国内却研究甚少。体外、体内预应力结构在结构构造上的根本区别就是在体外束结构中 ,钢索位于混凝土结构的外部 ,仅在锚固及转向块处可能与结构相粘结 ,因此 ,体外钢索的应力是由结构的整体变形所决定的 ;而在体内索结构中 ,钢索位于混凝土结构的内部 ,与结构完全粘结 ,在任意截面处都与结构变形协调 ,因此 ,体内钢索的应力是与某个混凝土截面息息相关的。传统上 ,体内预应力钢束是不被看作一个单独构件的。而体外束在箱梁体外 ,自然而然地成为一个相对于组成结构整体的单...  (本文共6页) 阅读全文>>

《核动力工程》1988年03期
核动力工程

秦山核电厂安全壳预应力钢束的试验研究

一、前言 核电厂中反应堆厂房通常是一个密闭的、可耐内压的围护结构,叫做安全壳。秦山核电厂的安全壳为圆柱形带扁弯顶的预应力混凝土壳,采用6一smm的碳钢内衬作气密层。 国外对安全壳施加预应力的体系多为墩锚体系和钢绞线体系。 秦山核电厂的安全壳设计最先采用墩锚体系,1985年根据要求改用钢绞线体系。鉴于这两种体系都存在结构设计及施工工艺方面的问题,以及国内对大型曲线钢束又无成熟的试验可借鉴,所以对这两种体系先后进行了一些试验,以下对设计方面的试验研究作一简单的介绍。二、墩锚体系的研究 1978年在上海金山地区,进行了预应力安全壳1:1环段模型试验。 试验分两步进行。第一步是在一个长约gm,宽约Zm的叫做弓段的模型上进行。模型内有两根钢管曲线孔道、两根聚氯乙烯曲线孔道、一根胶管抽芯混凝土曲线孔道和一根钢管直线孔道。第二步是在l:1安全壳筒身环段上进行。模型内径36m,壁厚lm,高约1.lm,根据试验要求共设五个扶壁。整个环段模型上共设...  (本文共5页) 阅读全文>>

兰州交通大学
兰州交通大学

后张梁曲线预应力钢束预应力损失研究

随着基础设施建设的发展及预应力技术的广泛应用,后张梁预应力损失的计算日益受到人们的关注。近年来,许多学者致力于后张梁预应力损失的研究,取得了一些成果,但这些研究仍存在一定的缺陷和不足,特别是在曲线预应力钢束的锚固损失和长期损失计算方面。为此,本文针对目前研究中存在的主要问题,从以下几个方面对后张梁中常用的五段式曲线预应力钢束的预应力损失进行了研究。(1)针对我国现行桥梁设计规范中计算锚固损失时的不足,本文基于经典摩擦理论,从钢束微段平衡条件出发,利用变形协调条件及应力连续性条件,导出了考虑反摩擦作用的锚固损失精确计算公式和应力平衡点位置的计算公式。通过对实际桥梁中钢束锚固损失的计算结果表明:与本文精确方法的计算结果相比,按现行铁路桥梁设计规范中简化方法得到的锚固损失结果接近于精确值,其相对误差一般在10%以内,而按现行公路桥梁设计规范得到的结果相对误差较大,相对误差可达39.41%,当应力平衡点不存在时,误差甚至可达到62.59...  (本文共91页) 本文目录 | 阅读全文>>

郑州大学
郑州大学

PC现浇连续箱梁早期施工监测与预应力钢束分阶段张拉工艺研究

预应力混凝土连续箱梁桥以其结构整体性好、受力合理、行车平稳舒适和结构造型美观等优点,在桥梁建设中得到了广泛的采用。然而,由于材料本身特性、环境因素以及各类荷载的作用,混凝土箱梁桥早期开裂现象较为普遍。某高速公路工程在施工过程中箱梁顶板出现大量横向裂缝,针对箱梁顶板出现的早期裂缝问题,工程人员采用的对箱梁腹板预应力钢束进行分阶段张拉的工艺,对箱梁顶板的早期裂缝起到了一定的控制作用。本文以该工程为依托,选取工程中等宽和变宽两联现浇连续箱梁为研究对象,基于对研究对象早期水化热温度场和应变的实测与分析,并结合有限元数值分析的方法,对箱梁顶板早期裂缝成因与预应力钢束分阶段张拉工艺进行研究。本文主要研究工作如下:(1)现浇箱梁早期温度场测试与分析。根据现场实测结果,通过对箱梁不同部位、不同截面温度的对比分析,总结了箱梁不同部位间的水化热温度场分布规律,同时拟合了有限元分析所需的温度加载曲线。(2)现浇箱梁早期应变测试与分析。根据现场实测结果...  (本文共83页) 本文目录 | 阅读全文>>

《西南交通大学学报》2017年06期
西南交通大学学报

空间预应力钢束精细化有限元建模方法

预应力效应分析是桥梁结构计算分析的重要内容,桥梁结构中的预应力钢束可能是平面曲线或空间曲线,如何将各种预应力钢束的力学效应施加到结构计算模型中去是一个重要问题[1].对于形状简单的预应力钢束,可以采用等效荷载法,将预应力作为等效外荷载施加到结构单元或者节点上[2-3],但大多数情况下预应力钢束是既有平弯又有竖弯的复杂空间曲线,考虑预应力损失后,等效荷载的计算比较困难,预应力钢束与梁体之间的相互作用也无法通过等效荷载得到充分考虑.因此,将预应力钢束作为结构计算模型的一部分,分别建立梁体和预应力钢束单元,然后通过某种方式联系起来,使预应力钢束参与结构的变形协调,是一种较为合理的处理方式[1].实现预应力钢束与梁体之间的位移协调需处理好两个问题:预应力钢束的建模;预应力钢束单元与结构单元之间的连接.空间预应力钢束的线形难以直接用方程表达,在数值计算中一般采用空间折线代替实际光滑平顺的空间曲线,建模方法主要采用空间坐标合成法[4].当混...  (本文共6页) 阅读全文>>

《低温建筑技术》2017年09期
低温建筑技术

连续刚构桥纵向预应力钢束优化分析

0引言纵向预应力钢束是大跨连续刚构桥主要受力构件之一,其具体的布置形式与布置的量直接影响连续刚构桥内力应力分布。所以,合理的分配钢束是提高连续刚构桥承载与跨越能力的关键。对此国内外很多专家学者都曾经对纵向预应力钢束优化进行过相关性的研究,并且得出了一定的结论。1998年,同济大学肖汝诚教授采用影响矩阵法和线性规划这两种优化方法,以桥梁成桥阶段关键截面的应力为约束条件、钢束用量最少为目标函数,对连续刚构桥钢束进行了优化,得出较为满意的优化方案。1工程概况某大跨连续刚构桥全长373.6m,由两个T组成,跨径布置为101.8m+170m+101.8m。主体采用单箱单室断面的结构形式,截面高度从320~900mm按照二次抛物线变化,其中顶部宽度为12m,底部宽度为6.5m,最大节段长5m,最小节段长3m,最大节段混凝土重240t。桥墩采用双薄壁空心墩,横桥向宽度为650mm,壁厚70~120mm,桥型构造图如图1所示。2约束条件矩阵形式...  (本文共3页) 阅读全文>>