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试论热处理质量控制

机械工业产品质量的高低,是衡量一个国家生产力发展水平、技术水平、经疥水平的重要标志。由于大多数机械产品都有热处理毛件,例如,汽、乍拖拉机钢铁零件总数的7。一o%要进行热处理,工模具几乎全部要进行热处理;同时,在一个零件的生产工艺路线中,可能须经数次热处理。显然,热处理质量直接影响到机械产品的质量矿热处理质量是指工件经过热处理后的质量。一般说未,冷加工是满足工件“外在”质量的要求,而热处理则是保证产品(工件)具有高的“内在”质量的手段。后者是我们在评价产品质量是否可靠和购置产品时不易检测或者经过仪器手段才能检测到的,.因此,对于机械工业,自觉地加强热处理质量管理尤为重要。68式汉工院学报影响热处理质量的因素诩月‘门.月. 为了提高热处理质量管理水平,首先得明确影响热处理质量的因素。概括起来,这些因素可以分为内因和外因。 1、外因外因是指热处理过程之外的诸影响因素,它主要与工件生产工艺路线中热处理前置工艺的正确与否有关。 工件结构设...  (本文共5页) 阅读全文>>

《机车车辆工艺》1987年05期
机车车辆工艺

车轴材料重复热处理质量探讨

车轴是机,l{车辆的重要部件之一。车轴锻件采)}玉车轴钢(成分近似于40号钢)制造,其化学成分(%)为:Co.s7~0.47,Mno。50~0.80,51 0.15一0。35,P成0.040,S蕊0。050,Cr和Ni均《0。30,Cu簇0。25。锻件室温机械性能及组织要求见表1。车轴锻件性能及组织要求(正火状态)表1备一抗拉强度ob延伸率乙。冲击韧性a‘(kgf·m/emZ)晶粒度(kgf/mmZ)(%)梅氏缺口四个平均值梅氏缺口个别最低值机一|… 级 OO ︸ 二口n︸民口n月任qJ内j夕乒李丙才凡匕︼﹄口淤夕夕555858。1~6161》23》22》21 在车轴验收条件中,还规定了车轴热处理总次数不得超过三次,这使部分车轴因热处理次数超限而报废。车轴进行重复正火处理会不会影响其性能及组织?对此我们作了一些试验和研究。P 0.023 5 0.013 Cr 0.11Ni 0.13 Moo。02 Cu 0.15 一、,妞热处理工...  (本文共4页) 阅读全文>>

《机械工人》1987年11期
机械工人

厚薄相差很大工件的热处理

‘IJ‘IJ目.月几.JfJ卜.月,.月‘居 P=20的板式涟条接头结构如图1所示,材质40cr钢,硬度HRC35~40,发蓝。此工件若按A部分确定淬火加热保温时间,则B部‘,..J.,、洲‘,d丹r月1.J工护J飞rJ‘r‘。‘介.‘.J丹.浦八护刁己护刁‘.浦几、汤1护月引‘,刁孟rJ人护J几rd盛砂J飞rJ工护J‘刁几下‘人r日‘rj‘r月Ar月几.分会甲时间过长而晶粒粗大,影响热处理质量,若按B部分计算加热保温时间,则A部分又不能热透。于是,我们利用中温盐炉,采取分段加热淬火,具体做法如下: 1.工件穿挂方式如图2,这样可以防止工件在加热时因自重而产生变形。 2。将工件放在盐炉旁烘干(工件B部分涂上 ┌───┬─┐ │.、尹 │ ├──────────┐ │ │ │}尸产}心(I │ │ │ ├──────────┘ │ │ ├───────────┐ │ │ │ │┌─┼───┼─┼───────────┤│泛│夕一 ...  (本文共1页) 阅读全文>>

《机械工人》1987年12期
机械工人

改变冷却方式提高大中型轴承套圈热处理质量

轴承零件热处理普遍采用油作淬火介质。这是因为油在冷却过程中的第三个阶段(对流期),冷却速度特别缓慢,如10#和2护机油对流阶段大约从30。’C开始,一直持续到室温。轴承钢的马氏体转变温度与冷却速度较小的对流相吻合,从而使轴承零件在淬火过程中变形和开裂的倾向大为减小。但,是,由于油的冷却速度慢(650一500‘el才为200~120“e/S,300~200’C时为20一50’C/S),淬火时,虽然用手动葫芦将套圈吊入汕中,使其在汕中_L下窜动,但大、中型套圈仍常出现以下质量问题。 1.硬度均匀性差:同一批套圈硬度分散度大于HRcZ,同一套圈的硬度均匀性在HRcl一2之间。 2.套圈表面出现区域软点或局部软点。_ 3。对于有效壁厚7 mm的套圈,显微组织中出现网状届氏休。 在1984年中,因冷却不良需返修的炉数占淬火返修率的51 .5%。对此我们曾采取过如下措施: 1.在不改变冷却方式的条件下,提高套圈的淬火加热湿度(选用上限),来...  (本文共3页) 阅读全文>>

《机械制造》1988年11期
机械制造

淬硬丝杠热处理质量达到国际标准

升降丝杠是平面磨床中进给和调整机构中的主要零件。’已的热处理质量直接影响磨床的精确定位、微里进给精度以及丝杠寿命。M712oA平面磨床丝杠结构图见图1,材料为40Cr,整体调质,螺纹部份表面淬硬HRC48一56. 过去该丝杠经中频淬火、热校直、回火,并经磨削螺纹后测定齿部硬度发现淬硬深度只有齿高2.lmm《包括磨削余量0 .3mm)的1/3左右。而机械工业部颁发的JB/GQ 1065一85丝杠的热处理标准中规定齿面及齿底都应二行淬硬层。这在国际标准(150)中也有同样要求。后来经过一系列热处理工艺改进后达到了国际标准,现简介如下: 1.改进中颇淬硬时的顶尖托架 我J一淬硬丝杠用的中频淬火设备巴是功率为100kw,频率为25OOHz的自制卧式机床。过去丝杠淬火封,两端用头尾架顶尖顶住,当淬火加热时,引起丝杠仲长而弯曲变形。这样带来了校直困难和磨削余量不均匀等缺陷。后来设计了如图2所示的托架,代替原来的尾架顶尖,从而使丝杠加热时可以...  (本文共1页) 阅读全文>>

《湖南大学邵阳分校学报》1989年Z1期
湖南大学邵阳分校学报

英美航空产品热处理质量控制的分析研究

热处理是决定产品质量最关键的工序之一,然而目前在国内尚未引起普遍的重视,工艺落后、技术水平低,设备陈旧。为了借鉴发达国家先进技术经验,对英、美等国航空产品的热处理质量控制作些分析研究乃是十分必要而且颇具参考价值。1原材料的控制 决定一个热处理零件质量好坏,原材料是内因,热处理是外因。内因通过外因一一热处理,使零件内部的组织发生变化,从而使性能达到设计使用的要求。材料好而无先进合理的热处理工艺,难以达到最大限度地发挥材料的潜力,反之,热处理工艺很先进合理而材料质量不高,也不能达到预期的结果。原材料是保证产品质量的基础和出发点,如果材料质量不好,不仅严重影响产品的质量,而且要造成很大的浪费。 我国产品多是刚性结构,安全系数大,零件尺寸粗,结构笨、载荷小,对工艺要求不严,英美产品多为强性结构,零件尺寸小,结构轻、载荷大,安全可靠性好,如英国的斯贝发动机12个燃烧室还没有我国轰六发动机九个燃烧室的体积大。他们不仅注重选用材料而且注重通过...  (本文共7页) 阅读全文>>