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无轨起重机

SO年代,世界经济发达地区的轻型钢结构房屋发展很快。在没有桥式起重机的房屋中,由于起重机的运行需要沉重的行车架及钢轨支撑,使房屋结构的轻型化遇到困难。于是在80年代后期,西方开始出现一种新型的无轨起重机。无轨起重机是以色列达兰·格辛斯基公司发明,经德国汉诺威技术专家监督协会TUV(TechmscherUtrerwachungs-Verelnhannovere.V)审准,首先在德国投入使用。以后,在以色列、欧洲、美国、墨西哥、澳大利亚等地获得应用。1993年初,该项技术引人我国,由中以合资南京宁海工程技术有限公司引进与消化吸收,实现了全面国产化。目前,已在北京、上海、天津、江苏、山东、湖北、甘肃、云南、新星等地推广应用40余台。已安装使用的无轨起重机有电动单梁、双梁桥式、门式以及防爆等。无轨起重机对传统的桥式起重机与门式起重机的原理和结构进行了重大的改革,取消了起重机所依托的行车梁及轨道,改为在支柱的牛腿上直接安装轮子,在主梁两端...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科技促进发展》2010年S1期
科技促进发展

无轨起重机的不安全因素及对策

水电(火电)工程常用的轮胎吊、汽车吊和履带吊等无轨起重机的特点是机动性较大,起重量相对也较大,吊装转运方便,在各类建筑施工工程中使用比较广泛。但这种吊车因各种使用原因时有事故发生,经长时间对多起发生的设备事故进行分析,其不安全因素归纳如下,建议管理者和使用者制定相应的整改措施和管理办法,确保无轨起重机的安全使用。一、管理方面的因素1、各种安全保护装置的齐全性和功能完备不够。例如吊臂幅度限制器,起重力矩限制器不够健全,有的虽然装设了,但工作不正常,功能和精度达不到国家规定的使用要求。2、忽视对金属结构、机械部件的定期定量检查。由于该机型的流动性大,出入各种状况的施工工地,其金属结构,特别是起重臂在使用中常与其它建筑物及吊重物体发生碰撞,使起重臂易碰撞部位伤痕累累,有的表面凹陷,有的变形,有的关键部位产生脱焊和裂纹,这对承受拉压的各支撑杆件的安全使用造成重大安全隐患。负责管理的技术人员必须按时进行检查(严格按相应的技术规定规范分析制...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国建材装备》1940年50期
中国建材装备

一种新型的起重设备──无轨起重机

一种新型的起重设备──无轨起重机沈开猷南京玻璃纤维研究设计院(210012)无轨起重机是南京市建材工业公司所属卫生器具厂与以色列格辛斯基工程技术有限公司合资建立的南京宁海工程技术有限公司的产品。这种无轨起重机对传统的桥式与门式起重机从原理和结构上进行了重大改革,成为新一代起重设备,受到了各界的重视。无轨起重机取消了普通起重机所依托的行车梁及轨道,改为在支柱上安装轮子,在起重机主梁上加装端梁并使之车轮子上滑动行走。这种无轨起重机是以色列格率斯基教授所发明,其照片一例见图2。照片中所示为主梁与端梁一角。端梁另一半已伸出室外。无轨起重机的使用安全可靠,运行稳定。因为主梁与两个端梁刚性连接,形成一个工形框架,在4~6个轮子上滚动,轮子间距一般为柱距(5~7m),故运行相当稳定。当起重机重心又处于两个柱之间时,端梁即已进入前方的第三个支柱轮子。为保证起重机运行时端梁必定进入支撑轮轨道,在设计上采取了双重保险措施。在水平方向,端梁头部有导轮...  (本文共2页) 阅读全文>>

石家庄铁道大学
石家庄铁道大学

无轨门式起重机关键技术研究

无轨门式起重机属于无轨运输体系中的一部分,可用于地铁隧道建设期间的管片、预制仰拱、管片衬板等安装,以及地铁运营期间隧道的管片维护。在结构上,无轨门式起重机采用了更先进的机械臂和行走方式,因为在隧道曲面上运行,采用了倾斜式行走轮系,以轮边减速器控制车速。本论文针对无轨门式起重机的特殊结构,并结合中铁第五勘察设计院集团有限公司的课题“全断面多功能地铁隧道预制构件安装设备及施工工艺研究”,运用虚拟样机Solidworks、ANSYS Workbench和ADAMS软件开展了三维建模及数值仿真研究,对研发的无轨门式起重机主要研究以下内容:(1)根据起重机的工作要求以及地铁隧道直径,计算起重机的尺寸参数,在Solidworks中建立三维几何模型。(2)基于无轨门式起重机施工过程中确定的四种危险工况,在ANSYS workbench中进行静力学分析,得到最不利工况的最大应力为102.57 MPa,与许用应力175 MPa相比还有很大的余量,...  (本文共64页) 本文目录 | 阅读全文>>

《中国特种设备安全》2016年11期
中国特种设备安全

有限元建模分析一台大跨度电动葫芦桥式起重机端梁开裂的原因

1设备概况与现场勘查情况一台型号为LH3-34.8A5Y的电动葫芦桥式起重机,额定起重量3t,跨度34.8m,起重机整机结构如图1所示:图1整机结构示意图该电动葫芦桥式起重机位于铜棒拉丝车间,日常使用较为频繁。起重机制造时间为2005年7月,2015年8月在使用单位例行自检时,发现该起重机一端梁上盖板部分出现开裂。使用单位委托起重机厂家在将该端梁整体更换下来后检查时,发现端梁法兰板与端梁上盖板之间焊缝整体均匀开裂,端梁法兰板与端梁腹板连接处出现了整体开裂,端梁法兰板自身也严重变形,如图2、图3所示:图2法兰板与上盖板焊缝均匀开裂图3法兰板严重变形查阅该起重机设计图纸,端梁法兰板厚度为12mm,对应的主梁法兰板厚度为20mm,端梁腹板厚度为6mm,端梁上盖板厚度为5mm。端梁上盖板、端梁腹板与端梁法兰板之间均为单边角焊缝,现场已均匀开裂,且焊缝均匀不一。2桥式起重机常用的主端梁连接形式桥式起重机的桥架大部分为偏轨箱型结构,主梁与端...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科学中国人》2017年11期
科学中国人

桥式起重机主梁和端梁联接的技术研究

桥式起重机是一类应用非常广泛的搬运机械,特别是在车间、仓库等处使用较多,其桥架包括了主梁、端梁等部分,而主梁和端梁的联接情况对桥架或者说起重机的应用都有着很大的影响,因此需要对主梁和端梁联接的技术展开研究。以往的联接方法已满足不了现实的需要,技术手段的创新发展不断推动着连接技术的变革,从而实现桥式起重机金属结构工艺的改进;不断创新研究新的联接技术的同时,也要基于已有的联接技术来创建新的连接形式以适应时代发展的需要。桥式起重机的主梁和端梁负担着所有负载,且都作用于两者的连接部位,因此联接是否安全可靠极为关键。此外,桥架的体积非常大,整体运送难度较高,选取桥架的切分位置也会受到主梁和端梁联接的影响,优异的联接技术能够实现合理分割,使其方便长途运送及储存等。主梁和端梁联接位置的制作、配置复杂性也是联接是否先进的重要表现。一、主梁和端梁焊接连接桥式起重机主梁和端梁的连接手段发展迅速,花样繁多,从其结合的连接方法来区分,包括焊接与栓接两种...  (本文共1页) 阅读全文>>

《轨道交通装备与技术》2013年04期
轨道交通装备与技术

城轨车端梁组成焊接变形控制

1概述长春轨道客车装备有限责任公司钢结构厂从2010年6月份开始承担城轨车端底架新造项目的生产,对深圳地铁三号线项目进行了首车试制,先后陆续完成了深圳地铁三号线、重庆地铁一号线、重庆地铁六号线、北京地铁十五号线、房山线、北京地铁十号线等项目。在生产北京地铁十五号线、重庆地铁一号线等城轨车的过程中,碳钢端梁和不锈钢端梁组对以及端梁组成与牵引梁组对过程中,由于焊接变形导致城轨车端底架整体组焊完毕后不锈钢端梁侧面平面度超差。2010年10月到2011年2月,端底架组成交车过程中共发生返修问题76件,其中端梁组成焊接变形问题16件,占问题总数的21%。2端梁组成组焊变形原因分析端梁组成由不锈钢端梁、碳钢端梁和防转槽等3部分组成;组焊工艺流程[1]如图1所示。组焊→防转槽不锈钢端梁和→碳钢端梁组焊端梁组成与牵引梁组成组焊端梁组成与主横梁组成组焊图1端梁组成的组焊工艺流程图结合对端梁组成的组焊工艺全过程的跟踪,从人、机、料、法、环等方面...  (本文共2页) 阅读全文>>