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中国高铁发展的模式概述

1964年10月1日,东京奥运会前夕,世界上第一条高速铁路东海道新干线开通,1978年,邓小平同志作为国家领导人首次出访日本。访日期间,邓小平特意参观了日产汽车的生产车间和新日本钢铁公司,并乘坐了新干线。当时有一名日本记者问他,乘坐新干线时是什么感受?邓小平回答到:感觉到有人在催人快跑的意思。这个画面可能是中国人对高铁最早的集体记忆了。随后1983年,法国TGV东南线(巴黎至里昂)的全线建成通车,更是在整个欧洲掀起了一股高铁建设潮。随后的二十世纪九十年代初,德国、意大利、西班牙也相继建成了高铁。而此时处于改革开放初期的中国,也不可避免的垂涎这种跨时代的交通工具,然而彼时我国的人均DGP刚刚超过1000美元,客观上国民尚不能承担这种虽便捷但价格高昂的交通工具。况且当时在到底是修高铁还是磁悬浮?在铁道部专家内部也有较大分歧。在1994年的香山会议和1996年全国两会上,两派也爆发多次内战,但是由于磁悬浮技术不够成熟、不能并轨等先天劣...  (本文共2页) 阅读全文>>

《广东交通》2016年02期
广东交通

中国发展高铁——日本模式还是德国模式?

铁战略,是前铁道部部长刘r^j志军制定的战略规划,该战略规划可以与当年的“大跃进”运动相媲美。当年大跃进之后,中国发生了什么,大家都很清楚。如今的这个高铁大跃进运动,未来会给中国带来什么,我想,这也应该是值得我们三思的。 俗话说得好,天下没有免费的午餐,人不可能揪着自己的头发上天,经济发展有其规律性, 认识不到这个规律性,甚至违背规律,必然会受到经济规律的严惩!西方发达国家走过的路,我们不过是在重走一遍罢了。人家成功的经验,我们当然应该学习;但人家走过的弯路,经历的失败,我们是否也应该避免? 世界上发展铁路交通,基本上有三种模式,日本模式,德国模式(欧洲模式)与美国模式。下面我们不妨将“各种模式”放在一起对比一下: 日本整个国家的铁路总里程2万多公里,其中高铁有2千多公里,占总里程的1〇%。 德国铁路总里程4万多公里,其 中高铁有1400公里,请注意:这1400公里所谓高铁,其中真正的客运专线高铁只有800公里,其他600...  (本文共3页) 阅读全文>>

《交通科技》2014年03期
交通科技

构建中国高铁动车组检修体系的思考

根据我国铁路中长期发展规划,到2020年,全国将建成高速铁路2万km,形成功能强大的高速铁路网,以适应国民经济和社会发展的需要。高速铁路网将普遍开行动车组,实现高速、高效、安全、舒适运送旅客的目的。动车组运用检修是一项系统性强、科技含量高、理论和实践性均很强的技术,它以先进的检修模式和检测装备为基础,以高度信息化的管理系统为支撑,采用先进的检修理论和检修标准,确保实现动车组安全、高效运行的目标。动车组检修在部件寿命管理的基础上,采用计划修与状态修相结合、修理与保养相结合、单元部件互换修和主要零部件专业化集中修相结合的检修模式,体现高度的专业化、集约化和程序化。1中国高铁动车组系统组成我国目前在线运营的动车组主要有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5 4种类型。其中,CRH1型动车组是以瑞典庞巴迪公司Regina型动车组为原型车,通过技术引进在国内制造生产;CRH2型动车组技术引进自日本E2系1000型为基础,中国南车股份有限公...  (本文共4页) 阅读全文>>

《商业时代》2014年17期
商业时代

我国高铁“走出国门”的机遇与挑战

2014年5月,李克强总理访问非洲,创造了高铁外交成功典范。蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程,是肯尼亚百年来建设的首条新铁路,将全部采用“中国标准”制造。中国的铁路建设和发展,已经成为我们引以为豪的创新创造。这些年来,我国高速铁路发展迅速。特别是在2013年年底,我国铁路迎来动作最大的一次运行图调整,沪哈高铁、厦深高铁、西宝高铁等7条铁路的同时开通运营。目前,我国高铁运营里程已突破1万公里,在建规模1.2万公里,成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。随着高速铁路实力的增强,中国政府的“高铁外交”开始走向世界。东南亚、中亚和中东欧国家都成为中国高层推介高铁的对象。国务院总理李克强曾表示,中国高铁技术装备成熟、施工经验丰富,竞争优势明显,完全能够适应各国情况,满足市场的需求。据中国国家铁路局科技和法制司司长严贺祥介绍,目前中国铁路装备已出口到北美洲、南美洲、欧洲等50多个国家和地区。中国高铁已然成为国家外交新名片,受...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技管理研究》2015年22期
科技管理研究

中国高铁驶出国门的专利战略研究

近段时间,我国高铁的出口波折频频牵动国人的神经,墨西哥的出尔反尔也让人们感受到海外投资的风险和不确定性。在海外投资中如何保护我国高铁的核心技术,如何利用高铁技术获取经济利益引人深思。高铁是高端装备制造业的代表,推动中国高端装备“走出去”不仅可以重塑中国制造的形象,而且可以推动我国从制造业大国到制造业强国的转型升级。正因如此,党和国家领导人高度重视高铁技术的出口,李克强总理甚至几次亲自担任推广大使,但高铁的出口之路却没有那么顺利。墨西哥的态度从一个侧面反映了国际上对我国高铁技术的不信任,日本更是一度在国际上散布我国高铁技术“抄袭论”“没有自主知识产权”[1]。我国高铁要打破目前的不利局面,必须坚定不移地实施国际专利战略,这不仅是扭转国际上对我国高铁技术印象的需要,更是在知识经济时代保护我国高铁技术,防范专利侵权风险,把我国的高铁技术转换为巨额财富的需要。1我国高铁驶出国门的SWOT分析SWOT分析法是管理学重要的分析工具,最初由美...  (本文共6页) 阅读全文>>