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四行程发动机电─液控制配气系统的研究

配气机构是四行程发动机的重要组成部分,其功能是按发动机各缸工作过程的需要,适时地开启和关闭气门.气门开启和关闭的时刻(称为配气相位或配气定时)对发动机的充气效率具有十分重要的影响,从而影响发动机的性能.发动机,尤其是车用发动机的工况变化范围很宽,为了在各种工况下都能保证发动机具有最大的充气效率,就必须要求配气机构具有开启和关闭气门的基本功能,而且其气相位能随工况(主要是发动机的转速)的变化而变化.1传统配气机构的固有缺陷 因为气门的运动规律(包括气门开、闭的时刻、气门升程、气门开启持续的曲轴转角等)完全由配气凸轮的轮廓决定,这就使得传统配气机构具有其固有的缺陷.及.1配气相位不能随工况变化 对于一台发动机,凸轮轮廓已经确定,在工作过程中不可能随发动机的工况而改变,从而导致了气门的运动规律以及由气门运动规律决定的配气相位不能随发动机的工况而变化.这种配气机构只能满足发动机在某一特定工况下获得最大充气效率,而在其它很宽广的工况范围内...  (本文共3页) 阅读全文>>

《内燃机与配件》2019年09期
内燃机与配件

配气系统技术研究现状分析

0引言当今社会环境逐渐恶化,环保意识进一步加强,且伴随着各种资源逐步紧缺与环保法律逐步完善及实际应用要求不断提高等诸多条件的影响,使得柴油机技术向着高性能、高功率、低油耗、低排放、低噪音、低污染等方向发展,而作为柴油机重要组成部分之一的配气系统也随着时代的发展和科技的进步而得到不断开拓研究。配气系统作为柴油机的核心区域控制着整个柴油机的换气过程,对于整机的工作效率、稳定性、可靠性等均起着举足轻重的作用,因此,在柴油机的研究发展中,配气系统是不得不面对的一个难点,也是一个重点。配气系统的设计好坏决定着柴油机的经济性能、工作性能以及噪音、振动等性能[1-2],特别是随着时代的要求,柴油机不断向高转速大功率方向发展时,配气系统在满足这些性能的基础上,还要能够在各种各样的恶劣环境下可靠平稳工作。这不单是为配气系统未来的研究提供了更为广阔的空间,而且也是大大的增大了配气系统零部件研究、设计、加工制造的困难程度。几十年来,国内外诸多学者在配...  (本文共2页) 阅读全文>>

《低温工程》2017年06期
低温工程

污氦气配气系统研制和实验研究

1引言近年来,得益于对科技创新的不懈追求以及对科学研究不断的资金和人力投入,中国在科技领域的重大突破出现“井喷”态势。2017年8月28日,位于广东东莞的大科学工程中国散裂中子源(CSNS)首次打靶成功,获得中子束流。这次实验成功具有里程碑意义,提前实现了预期目标。2017年7月4日,中国科学院等离子体物理研究所宣布,国家大科学装置、世界上第一个全超导托卡马克(EAST)东方超环再传捷报,实现了稳定的101.2 s稳态长脉冲高约束等离子体运行,创造了新的世界纪录。这标志着EAST成为世界上第一个实现稳态高约束模式运行持续时间达到百秒量级的托卡马克核聚变实验装置。这些对国家的科技进步具有战略性、基础性和前瞻性的重大科技基础设施的稳定、安全、高效和顺利的运行,离不开氦低温制冷系统,需要氦低温制冷系统对关键部件进行冷却。比如作为EAST托克马克超导装置核心部件之一的CICC低温超导磁体,需要在极低温度环境下运行,才能为EAST提供高稳...  (本文共6页) 阅读全文>>

《农机使用与维修》2019年06期
农机使用与维修

柴油机配气系统的使用与维护

配气机构的功用是按照发动机每一个汽缸工作循环的需要,在进、排气过程中定时开启进气门和排气门,使新鲜气体及时进入汽缸,废气及时排出汽缸,同时在压缩和作功过程中,保持燃烧室的密闭,保证发动机正常工作。配气系统发生故障,会导致柴油机运行性能的下降。柴油机配气系统由气门、气门弹簧座、气门内外弹簧、气门座、气门导管及气门锁夹等构成。根据气门组的安装位置不同,配气机构分为顶置式气门和侧置式气门两种。顶置式的气门,位于缸盖上;侧置式的气门,位于汽缸侧面的机体上。中小型拖拉机用的柴油机均采用顶置式气门配置机构。1配气机构的工作原理从发动机工作原理可知,充气系数越大,表明进入气缸的新鲜气体就越多,有利于提高动力性和经济性。由于现代发动机的转速都比较高,并且进、排气的通道截面很窄小,进排气都有阻力,加之上一循环残余废气的影响,充气系数总是小于l。因此要提高充气量,就要从结构因素和使用因素多方面着手。就配气机构来说,主要是要求它的结构形式和参数有利于...  (本文共1页) 阅读全文>>

《岳阳职业技术学院学报》2004年04期
岳阳职业技术学院学报

用传感技术改造汽车的点火及配气系统

一、前宫 1.以汽油为燃料的汽车发动机.T.作缸内的混合气是靠电火花点燃的。点火系的作用就是对每个气缸都能交替的给出具有一定强度的火花。传统的蓄电池点火系统,由初级电路(低压电路)和次级电路组成。初级电路由蓄电池、点火开关、附加电阻、初级线圈、配电器、电容器等组成,作用是提供能量。次级电路由次级线圈、配电器、高压线、火花塞、阻尼电阻等组成,作用是产生高压。传统的机械式的点火系的点火时间不能完全由自动转速与负荷控制,而且灵敏度不高,有触点、易损坏,经常需要维护且成本高。用传感技术改造后的点火系统,在原有基础上省略了断电、配电装置,采用无触式点火开关,点火时刻完成由电脑程序控制,这样使点火时刻完成由转速与负荷自动控制,提高了汽车的动力性与经济性,降低汽车的使用成本。 2.汽车发动机的进气、压缩、燃烧一膨胀和排气四个工作过程是在同一部件—汽缸内交替进行的,因此,配气系统的作用是定时给气缸充气,定时将废气排出气缸,定时封闭气缸,进行压缩...  (本文共2页) 阅读全文>>

《科技创新与应用》2016年11期
科技创新与应用

汽车电控多级可变配气系统设计

1问题的提出气门重叠的角度往往对发动机性能产生较大的影响,发动机转速越高,每个气缸一个工作循环内留给吸气和排气的绝对时间也越短,因此要达到更高的充气效率,就需要延长发动机的吸气和排气时间。显然,当转速越高时,要求的气门重叠角度越大。但在低转速工况下,过大的气门重叠角则会使得废气过多的泻入进气端,吸气量反而会下降,气缸内气流也会紊乱,此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制,从而导致怠速不稳,低速扭矩偏低。相反,如果配气机构只对低转速工况进行优化,那么发动机就无法在高转速下达到较高的峰值功率。所以发动机的设计都会选择一个折衷的方案,不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。图1配气相位图为了解决这个问题,就要求配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节,高低转速下都能获得理想的进、排气效率,这就是可变气门正时技术开发的初衷。2丰田VVT-i技术的原理及缺陷汽车上使用较多的丰田公司生产的VVT-i技术。如图2所示,内转子与凸轮...  (本文共1页) 阅读全文>>