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新疆柴油中环烷酸的提取初探

石油中的环烷酸主要是含五员环的一元竣酸,其通式为C.H:一:COOH.环烷酸是难挥发的粘稠的油状液体,不溶或很难溶于水,能溶于碳氢化合物及其它有机溶剂,如石油馏分、醉、苯、氛仿、乙醚等,具有较强的消毒能力.石油中的环烷酸大多集中于煤油、柴油及轻润滑油馏分中,重润滑油中含量不多,且提取较困难.在汽油中一般没有环烷酸,而从沥青中则不能用一般方法提取环烷酸。因此,工业上主要是从煤汕、柴油及轻润沿油馏分中提取环烷酸。 工业生产的环烷酸是一个复杂的棍合物,其杂质主要是不皂化物一中性汕、铁盐、酚、硫、氮化合物等.环烷酸是典型的叛酸,遇碱中和容易生成盐,其碱金属盐易溶于水和乙醇,难溶于轻石油馏分.环烷酸和醇在一般条件下反应容易生成醋.环烷酸及其盐类、醋类、酞胺类的用途广泛,可用作油漆、油墨的催干荆、燃料和润滑油的添加剂,生物助长剂,有机化工催化剂,防霉、防腐剂,表面活性剂,‘在国防工业方面的应用也很广泛.环烷酸在原油中的含量随油区而不同,在我...  (本文共3页) 阅读全文>>

《汽车与配件》1986年07期
汽车与配件

要重视柴油车配件的供应工作

最近走访了一些汽车修理厂和用户,反映比较普遍的问题是:柴油车配件奇缺,经常发生停车待料。 据了解,截至1985年6月,湖南省柴油载重车保有量1万6千多辆,占载重车总数的19%,其中解放和南京柴油车占柴油车总数的60%以上。南京柴油车(包括汽油机更换柴油机的)有6千多辆,占全省汽车总保有量的5%,而这种车的配件供应金额却不到汽车配件销售总金额的1%。许多柴油车坏了买不到维修配件,特别是易耗件,往往购买配件的钱要超过路费。如柳州一用户为买几件南京NJD134柴油柳配件,跑遍全省,又跑到广东也落空,只好乘飞机到上海,又碾转到江苏扬州发动机...  (本文共1页) 阅读全文>>

《排灌机械》1986年02期
排灌机械

4105柴油排灌机组的一种起动措施

我县的4105柴油排灌机组都是采用电气起动。由于机组都是安装在交通不便、又没有“电”的地方,在作业中,电器部分易受潮损失,给维修带来困难;有时,往往因修理起动电器既花费了不少的人力钱财,而又贻误了抽水抗旱的时机。如我县肖家乡的一台4105柴油排灌机组,在八三年七月份的抗旱期间连续四次往返到有充电设备的地方去修理,花去了修理(充电)费102元,钱花了,人也苦了,但仍不能按正常情况起动4105柴油排灌机组进行作业,造成部分稻田田干禾死。据调查,每台平均每年付出电器维修费约300元,给农户增加了不少的负担。一九八三年八月间,我们经多次试验,改用175柴油机来起动4105柴油排灌机组,经两年多来的使用实践证明,效果是好的。 以肖家乡双珠村江边的排灌机组为例。发动机是带有离合器装置的...  (本文共2页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》1986年12期
石油炼制与化工

5号柴油的研究与增产柴油的技术经济分析

一、前言 柴油机热效率高,油耗率较汽油机低30%左右,增产柴油,提高柴油/汽油比,有显著的节能作用。七十年代以来,全国出于节能的考虑,出现了内燃机柴油化的发展趋势〔‘一“’,并以扩宽馏分和提高夏用柴油凝点等方法增产柴油〔卜8,。我国自1973年起致力于增产柴油机和柴油,曾采用提高催化裂化柴油产率和多产农用柴油(简称农柴)等措施,一度使柴油大幅度增产。1978年柴油/汽油生产比达到 1 .87:1。由于农柴凝点过高 (允许不高于20℃),价格太低,造成生产、储运和使用的困难,致使农柴被取消,并导致柴油产量和柴油/汽油比一『降。1985年柴油/汽油比降至1.35:i。2954年与1978年相比,柴油产量下降了11.4%,而同期柴油机的保有量却每年以10%的速度增长,机增油减,供求矛盾日益加剧。 自1983年起,开展了增产柴油的研究。在权衡各种增产技术与经济的利弊的基础上,试验考察了轻一中一重型和中一重型两类宽馏分柴油(简称宽柴)的物...  (本文共8页) 阅读全文>>

《拖拉机》1985年06期
拖拉机

柴油的储运和净化

搞好柴油的储运、净化,不仅可以延长柱塞副、喷油嘴的使用寿命,提高机车的时间利用率,而且可以进免由于沉淀净化或机车燃油系故障引起的柴油额外损耗。 关于柴油净化的重要性,对机务人员来说认识是一致的,但对于怎样才能搞好柴油净化却观点各异。有的科技工作者认为,要清除柴油中对柱塞副有害的3一6微米的硬质颗粒,只有通过96小时的沉淀净化才能做到,有的认为两个油罐交替沉淀,浮子取油是最经济、可靠的净化方案,没有必要搞过滤净化,有的认为只要搞好车前净化就行了,干净的柴油加到汽车、拖拉机的油箱中后怎么会再脏呢?也有的机务人员认为净化的关键在机车,因此,在机车上进行了多次过滤,有的单位把柴油净化流程搞得过于烦琐,诸如“三级沉淀五级过滤”等。 他们虽然都认识到了燃油净化的重要性,但由于缺乏对柴油污染源的理论认识及必要的测试手段,故难以寻找到最经济、_合理的净化流程方案。因此,有必要对柴油脏污的原因和柴油在储运过程中的污染源进行分析。 要寻找燃油的污染...  (本文共2页) 阅读全文>>

《石油炼制与化工》1985年05期
石油炼制与化工

加氢柴油储存变质的趋势和用热法预测加氢柴油安定性的试验

一、前言 长期以来,各部门在选购和使用柴油时,都认为柴油储存安定性是一个重要的问题。一般柴油在储存过程中,因氧化油色变深,生成胶质、沉渣,直接影响正常使用。 加氢柴油也存在储存不安定的问题。因此迫切需要有一种快速评定方法。国外曾采用100℃、16小时和43℃、13周等评定方法来预测加氢柴油的安定性“J。这两种方法是将柴油加热到一定温度,再恒温一定时间后根据其生成的沉渣值来预测柴油储存安定性,因此统称为热法。 为了验证上述两方法的准确性,我们曾对各种类型的加氢柴油约100个样品进行了长期储存试验研究其储存变质的倾向,并以常温储存一年,柴油的实际胶质不大于50毫克/10。毫升或沉渣值不大于2.0毫克/100毫升作为安定柴油的质量指标C2,。与此同时,我们还采用热法对上述试样进行了试验测定,并以相同的质量指标作为判断柴油储存安定性的依据。 通过热法预测结果与常温储存一年试验结果的对比,我们认为: 利用热法预测加氢柴油储存安定性的可靠性...  (本文共7页) 阅读全文>>