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断裂破碎带水文地质性质的灰色模糊评价

断裂破碎带水文地质性质的灰色模糊评价唐依民(资源勘察与城镇建设系)摘要本文针对水文地质工作中需要判断断裂破碎带水文地质性质的实际问题,以模糊数学理论与灰色系统理论为基础;提出了用灰关联度替代权系数;用模糊综合评价的结果来定量描述断裂破碎带水文地质性质的方法。最后结合实例计算进行验证,其结呆符合实际情况,由此也说明了该方法的可行性,表4.参5。关键词隶属度函数;灰关联度;模糊综合评价;断裂破碎带;水文地质学分类号P554作者简介唐依民男39岁讲师水文地质0引言断裂破碎带对地下大的影响普遍存在,天论是在松散岩层地区,还是在基岩地区或是可溶岩地区,断裂破碎带都控制了地下水的分布、运动和富集。因此,断裂破碎带的水文地质性质对于地下水资源评价,或是矿山地下水的防治等方面都显得极为重要。不同力学性质的断层面具有不同的水文地质意义,这仅是一个方面;不同级次的断层在不同岩性和不同补排条件下展布时.其水文地质意义明显不同,所谓断裂破碎带的水文地质...  (本文共7页) 阅读全文>>

《地震地质》1988年01期
地震地质

四川瀑布沟地区断裂破碎带的物质成分与断裂活动年代

一、样品采取 大渡河瀑布沟水电站,位于四川省汉源县境内,处于青藏高原和四川盆地的过渡地带,在构造上,地处川滇南北构造带的北端略偏东,其附近断裂纵横交错,地震活动频繁l)o 1984年在对大渡河瀑布沟水电站工程区进行坝址稳定性研究中,笔者系统采集了断层泥及围岩的样品,试图根据石英表面溶蚀的形貌特征来探讨断层活动的相对年代。 本文样品主要采自工区坑道中的小型断裂破碎带中,破碎带宽0 .37m一1 .7m不等,带内充填上下盘的岩石碎块,并夹有薄层断层泥(2一40cm),共采集12个样品(图1、表1)。 此外在太窑子沟一走向45“,倾向135“、倾角65。的次一级断层上夹有15公分断层泥进行了系统采样。二、样品处理与制备 本文用粘土分离提纯法提取粘土颗粒(2沟制成定向薄片,将薄片加热至550℃及乙二醇的膨胀处理,然后进行X一射线衍射分析,确定断层泥中粘土矿物的种类、含量及结晶程度。对粒径大于2拼的碎屑,从中挑选一定数量的石英颗粒,经盐酸...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中华建设》2011年06期
中华建设

双层小导管超前注浆穿越断裂破碎带施工技术

1.工程概况2.施工技术分析3.工艺流程及技术要点鸡口山隧道断裂破碎带分布情况:隧道区段地表有3条断裂破碎带,均为较早期的EW向断裂,以张扭性为特征,破碎带宽15—30m,倾向350—15°,倾角一般72—82°,后期有硅质热液充填,并在断裂旁侧形成劈理带,造成岩体极为破碎。另据详勘物探推测3条断裂,其中F1与洞身交于ZK83+171(YK83+183)附近,F2与洞身交于ZK83+963(YK83+983)附近,F3与洞身交于(YK84+790)附近。另外在寒武系南津关组(01n)底部为溶崩角砾岩,见于地表ZK82+597(YK82+636)附近,与洞身交于ZK82+550(YK82+600)附近。断裂破碎带的治理应该以保证安全为前提,以经济合理和方案可行为基础。总体原则是:先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进。穿越断裂破碎带有两种方式可供选择,一是超前帷幕注浆。优点是阻水、加固效果好,安全有保证;缺点是注...  (本文共2页) 阅读全文>>

《青岛建筑工程学院学报》2001年04期
青岛建筑工程学院学报

断裂破碎带地基条件下某工程基础设计

1 工程简介本工程为框架—筒体结构办公楼 ,位于南京市建邺区三茅宫 .地上二十三层 (不包括塔楼 ) ,地下二层 ,标准层层高 3.5 m,总高度 96m,总建筑面积 1 95 0 0 m2 .地下室埋深 6.7m,基础为桩 -筏基础 ,其中筏板采用1 .8m厚平板 ,满堂布桩 .标准层结构平面见图 1 .图 1 标准层结构平面图2 断裂破碎带地质条件及处理措施2 .1 地质条件及地质剖面图场地覆盖层为第四系晚更新统下蜀组褐黄色粉质粘土 ,基岩为白垩系下统葛村组紫红色粉沙质泥岩和泥质粉沙岩 .上部土层较为均匀地分布有粉质粘土及卵砾石层等 (见表 1 ) ,但岩层受南京 -湖熟断裂及同期发生的一系列次级断裂的影响 ,使该场地的中部恰好位于两条断裂破碎带 (即表 1中 5 - 2层 )之上 .破碎带岩石具有三个特点 :1岩性差 ,强度低 ;2厚度相差很大 ;3中间局部有较硬夹层 (表 1中 5 - 2 - a层 ) .图 2 微风化...  (本文共4页) 阅读全文>>

《珠江现代建设》2019年04期
珠江现代建设

广州地铁某车站断裂破碎带水文地质特性分析与评价

广州市轨道交通14号线一期工程是广州市的重点建设项目,线路(嘉禾望岗~街口)全长54.1 k m。江埔站为14号线一期工程主线由南往北第12车站,地下2层,站长3 48.9 m,标准段宽19.7 m,采用明挖法施工。因站位处地面起伏较大,车站标准段基坑深度介于16.4~21.2 m,采用80 0地下连续墙,围护墙初拟深度22 m。车站围护结构详细勘察阶段的勘察资料显示,在车站中部位置有断裂带斜穿车站,断裂带节理裂隙发育,岩体破碎。车站场地属于冲洪积阶地和残丘的交汇位置,西南侧上部覆盖深厚砂层,地下水丰富。同时本车站位于流溪河主河道分叉的中部,左岸距流溪河约650 m,东距流溪河约800 m,车站四周地表水发育,地下水补给水源充足。因此,查明场地内断裂破碎带的水文地质特性,对车站基坑围护结构的设计、施工意义重大。1工程地质条件概况1. 1地形地貌江埔站处于两种地貌的交汇地带。地势起伏较大,总体东高西低。车站西侧、西南和北部地势较为...  (本文共3页) 阅读全文>>

《岩土工程学报》2019年07期
岩土工程学报

高地应力深埋隧道断裂破碎带段大变形控制现场试验研究

0引言随着中国交通基础设施建设的持续深入发展,交───────通工程不断向高海拔、高纬度、高烈度地震区、高地应力区、艰险山区延伸,交通隧道工程建设也向着“特长、深埋、地质条件复杂”方向发展,深埋软岩大变形隧道不断涌现。如何有效控制软岩隧道的围岩稳定性是当前亟待研究和解决的关键技术问题之一[1-2]。隧道围岩大变形可分为软岩类、深埋软岩类、挤压性围岩类、膨胀性围岩类4种[3-5]。隧道围岩大变形工程实例在国内外已屡见不鲜,国内外专家、学者对隧道围岩大变形的控制技术进行部分研究,主要有:采用多层柔性支护结构有效控制了日本饭山隧道围岩变形[6];日本惠那山I号隧道采用刚性支护(初支采用重型H型钢+1.2 m厚钢筋砼二衬)应对围岩大变形失败[7];南昆铁路家竹箐隧道先采用刚性支护应对围岩大变形,但由于变形过大,支护破坏严重,最后采用“以柔克刚”获得成功[8];木寨岭隧道采用刚性支护顺利通过断裂破碎带软弱围岩段[9];乌鞘岭隧道断裂破碎带...  (本文共7页) 阅读全文>>