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汽油机燃用汽油—乙醇混合燃料的试验研究

1 前言我国摩托车工业在近几年发展迅速 ,年产量不断上升 ,摩托车的保有量居世界第一位 ,但其排气污染问题也日趋为人们所重视。随着我国加入WTO ,竞争也会更加激烈 ,尤其是在摩托车的品质和技术方面 ,低油耗、低排放将有更大的竞争优势 ,根据汽车发动机的经验 ,双燃料汽车在保持动力性、经济性、可靠性的同时 ,排放指标可能达到电控汽油喷射、三元催化、废气再循环和闭环反馈汽油发动机的排放水平 ,而不失为收效快、费用低的有效方法之一。汽油机的代用燃料有LPG、CNG、甲醇、乙醇等 ,其中乙醇因与汽油物理性能接近和较好的互溶性 ,具有容易制成溶液、部分代用和与纯汽油间相互切换的优点。同时 ,乙醇是属于可再生燃料 ,并具有比汽油的辛烷值高、燃烧速率快等优点 ,从而被认为是最有前途的一种代用燃料。国外已对汽油—乙醇混合燃料开展了广泛的研究。乙醇最早是代替含铅化合物作为提高燃油的辛烷值的添加剂以提高汽油机抗爆震性能使用的。研究显示 ,车用发动...  (本文共4页) 阅读全文>>

清华大学
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甲醇汽油混合燃料发动机燃烧与排放特性研究

由于我国“贫油、少气、富煤”,开发煤基甲醇燃料并推广应用于汽车以替代汽油是缓解中国能源供应安全一个现实可行的选择,已成为我国新能源汽车科技攻关的热点之一。现阶段尚存在非常规排放、冷起动性能等关键问题需要进行深入的研究。本文使用不同比例的甲醇汽油燃料进行了发动机台架试验,全面考察了燃料中甲醇含量和发动机负荷对发动机动力性、燃油经济性、燃烧特性、常规排放、非常规排放等方面的影响。使用汽油和M15甲醇汽油进行了催化剂性能评价和快速老化试验,发现在常规三效和甲醇专用催化剂上,甲醇在空燃比稀区、甲醛在全空燃比范围内转化效率都高;甲醛起燃温度低于其他成分。相比于发动机燃用汽油,使用M15甲醇汽油时催化剂老化后的起燃温度略高,高效窗口宽度略小,但是差别都不大,说明使用M15对于催化剂的耐久性能影响不大。使用不同比例的甲醇汽油燃料在发动机台架和整车转鼓试验台上进行了冷起动试验,发现随着燃料中甲醇比例的增大,冷起动过程中甲醇和甲醛的累计排放量均增...  (本文共161页) 本文目录 | 阅读全文>>

昆明理工大学
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E10含水乙醇汽油燃料的应用技术研究与开发

能源的匮乏、环境的恶化已经成为世界的两大难题,而汽车发动机的发展与上述两个问题密切相关,汽车使用代用燃料成为当今世界的热门话题。在汽油机上进行含水乙醇/汽油混合燃料的研究工作,使发动机在性能和排放等获得改善,将是缓解上述问题的有效途径之一。本课题首先对乙醇汽油混合燃料的理化性质以及对汽油机运用乙醇汽油混合燃料所出现的问题进行归纳与总结,明确本课题研究工作的重点和需要解决的问题。在E10含水乙醇汽油(乙醇的浓度为95%)稳定性方面,做了大量的研究和实验工作,明确了温度、含水量以及乙醇含量对混合燃料稳定性的影响,根据其分层机理运用化学方法和生产工艺,得到合适的乳化剂。并根据不同的含水量、不同的乙醇含量,运用所选的乳化剂,获得分离温度。实验结果表明,E10含水乙醇汽油在常温下一个月不出现分层。这为含水乙醇汽油的运用和推广奠定了基础。在汽油机的台架实验中以奇瑞公司的SQR481F电喷汽油机为研究对象,进行了燃用E10含水乙醇汽油混合燃料...  (本文共69页) 本文目录 | 阅读全文>>

昆明理工大学
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E10含水乙醇汽油的稳定性及其对发动机燃烧特性影响研究

在汽车的高速发展与能源、环境的矛盾日益突出之际,汽车发动机燃用代用燃料成为各国政府解决能源、环境问题的重要措施。相对于无水乙醇汽油,含水乙醇汽油具有明显的价格优势,其对燃料的储存和运输的密封性要求也可以降低。对含水乙醇汽油微乳化技术进行探讨研究,并对其在电喷发动机的燃烧和使用性能进行试验研究以获取对E10含水乙醇汽油应用技术更全面的科学认识。本课题对乙醇汽油混合燃料的理化性质及其对汽油机性能存在的影响关系进行了分析总结,对含水乙醇汽油的相分离机理和影响其稳定性的环境因素进行了分析研究,在此基础上根据其分层机理应用微乳化技术研制含水乙醇汽油乳化剂,并对微乳化燃油的稳定性进行考核。研究结果表明:应用HLB理论研制的SPY乳化剂对含水乙醇汽油具有较高的乳化效能,能够在较大温度范围内解决含水乙醇汽油的相分离问题。电喷发动机燃用93#汽油与燃用E10w含水乙醇汽油的试验表明:汽油机燃用微乳化含水乙醇燃料时功率和扭矩均有所下降,变化范围分别...  (本文共71页) 本文目录 | 阅读全文>>

长沙理工大学
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电喷汽油机燃用乙醇汽油混合燃料的性能研究

为缓解汽车对石油的依赖,改善我国大气环境污染,适应我国能源开发的需要,在保有量逐渐增大、应用面逐渐拓宽的电控燃油喷射式汽油机上,进行了低比例掺烧乙醇燃料的实验研究。本论文计算并比较了93#汽油和乙醇汽油混合燃料(E2.5、E5、E10和E15)的质量低热值和理论混合气热值,结果表明:乙醇汽油混合燃料的质量低热值和理论混合气热值均随着乙醇体积含量的增加而逐渐降低。虽然乙醇的质量低热值只有汽油的61.5%,但是乙醇汽油混合燃料的质量低热值却与汽油的质量低热值很接近,都在汽油质量低热值的94.2%以上;而乙醇汽油混合燃料理论混合气的质量热值与汽油的理论混合气的质量热值就更加接近了,都在汽油混合气质量低热值的99.2%以上。可见,四种低比例混合燃料可以作为石油的替代燃料。本论文通过对电喷汽油发动机在不同工况下燃用93#汽油和E2.5、E5、E10和E15后的尾气排放进行测取,对比研究了93#汽油和四种低比例乙醇汽油混合燃料常规排放物的排...  (本文共65页) 本文目录 | 阅读全文>>

天津大学
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EGR氛围下异丁醇对直喷汽油机燃烧和排放特性的影响

异丁醇的辛烷值高,低热值也接近汽油,是一种颇具前景的汽油替代燃料。通过结合废气再循环(EGR),直喷汽油机部分负荷的泵气损失可降低,从而进一步提高有效热效率。本文在一台1.8L增压直喷汽油机上开展了EGR氛围下异丁醇对直喷汽油机燃烧和排放特性影响的试验研究。结果表明:随着异丁醇掺混比例增大,缸压、放热率和缸内平均温度的峰值均降低。异丁醇/汽油混合燃料可降低直喷汽油机的CO、THC和NOx排放,其中,CO和NOx排放随异丁醇掺混比例的增大而减少,THC则呈现出先减少后增加的趋势。1,3-丁二烯的变化趋势与THC基本相同,甲醛、乙醛、甲烷等排放则随着异丁醇掺混比例的增大而增加。接下来对异丁醇的燃烧和排放特性与其同分异构体(比如正丁醇、仲丁醇、叔丁醇)进行了全面的对比。结果表明:正丁醇、异丁醇和仲丁醇均可提高直喷汽油机的有效热效率,而叔丁醇会使有效热效率降低。四种丁醇/汽油混合燃料均可降低直喷汽油机的CO和THC排放,其中,叔丁醇/汽...  (本文共73页) 本文目录 | 阅读全文>>