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齿轮齿面误差的二维谱估计与误差诊断

一、引言 近年来,已有文献介绍利用齿面误差依次排列的等高图来评价齿的载荷和接触状态〔1〕以及三坐标测量机和齿轮测量中心已成为获取齿面误差的测量手段〔2〕。在自动化生产中,有人试图在三坐标机上开发测量结果向刀具、机床系统反馈和自动补偿等功能〔3〕。为此,本文将探讨一种改进的高分辨力的二维谱估计法用于圆柱齿轮齿面波形的谱估计以实现误差诊断和精度评价。二、齿面误差的三坐标测量与数据预处理 斜齿轮齿面误差定义为在端面齿形的法线方向上实际齿面上任一点与理想渐开线齿面上相应点的距离。正齿轮是螺旋角为零的斜齿轮。齿面误差e‘,,可由下式给出: 。‘.1=少(。‘,功s)一r(。‘,价s)(l)式中,“、和汽分别为渐开线发生角和螺旋线形成参数;‘和j分别为其等间隔采样序数。 为了获取齿面误差,可采用三坐标机或齿轮测量中心,测得的可以是一个齿的齿面误差.也可以是依次排列的几个齿的齿面误差。可从一个齿的齿面误差中提取趋势误差。齿形的趋势误差主要由刀...  (本文共8页) 阅读全文>>

《齿轮》1989年03期
齿轮

齿轮齿面误差的三座标测量与二维谱估计

T藕, 目前,人们认识到测量与分析齿轮齿面误差的重要性,已开始利用齿面误差的等高图来 评价齿的载荷和接触状态[’1;三座标测量仪和齿轮测量中心已为齿轮齿面误差提供有效的测量手段〔Zj,特别在自动化生产中齿轮的检测方面t31。为此,本文将讨论圆柱齿轮齿面误差的三座标测量方法,并利用几种二维谱估计方法诊断齿面的周期误差源. 2齿面误差的三座标洲t与傲据予处理 斜齿轮齿面误差定义为:在齿轮端面齿形的法线方向上,实际齿面上的任意一点与理想渐开线齿面上相对应点的距离。正齿轮可看成是螺旋角为零的斜齿轮.齿面误差e,,:可由下式给出:, e:,,=T(。:,功:)一T(。.,功,)(1)式中。:和必j分别为渐开线发生角和螺旋线 形成参数:i一1,2,……,,,j=1, 2,…,,;”和川分别为它们;的均匀间 隔采样数。 为了测量齿面误差,我们可利用三座标测量机或齿轮测位中心。 齿面误差通常由加工过程中诸如机床、刀具、操作等不同的工艺因索所致。...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《齿轮》1989年03期
《润滑与密封》1990年05期
润滑与密封

齿轮齿面摩擦系数变化的研究

齿轮胶合计算中,常用Blok闪温公式。其中闪温的大小与计算公式中的摩擦系数内,的大小成正比,亦即摩擦系数计算的正确与否真接影响到闪温的计算结果的准确性。本文就拼。,计算中存在的问题进行分析研究。 (一)摩擦系数的计算 根据Blok闪温计算方法沟可知,摩擦系数拜。;按下式计算:拼二,,=0 .12! 口13t刀M,““(丝)。‘“‘ 、尸red,(1)式中:,二=(2+厂,一(厂y/u)v)sina. (1+厂r)(u一厂,)(2)pr;d二一一一一一贯了一,六尸-一一一。a 气IU)-S]n口teos刀b(3)。tga:Jy二二一,一一1 tgat(4)式中其它参数的意义与计算可参见文献〔3〕。经过对式(1)的分析可知,丸y的大小与综合率半径p:。d和沿齿面切向速度之和,:有关。也就是说,当其它条件不变时,Pr、与,二的改变将引起摩擦系数召。,的改变。但是在式(l)中仅考虑了打与Prod的大小对户。:的影响,而没有考虑到Pr。d...  (本文共4页) 阅读全文>>

《机车电传动》1991年05期
机车电传动

8G型电力机车牵引齿轮齿面早期破坏的原因分析

二、分析与计算 1.齿轮的胶合损伤 对于某些重载高速的齿轮传动,齿面间的压力大,瞬时温度高,润滑油随之变稀而降低了润滑效果,因而摩擦系数大,发热增多,当瞬时温度过高时,相啮合的两齿面,就会发生粘在一块的现象,在两齿面相对滑动时,粘住的地方即被撕破,于是在齿面上沿相对滑动的方向形成伤痕,即称为胶合破坏。 齿轮表面的胶合磨损与接触面润滑状态有关,确切地说与润滑油油膜厚度有直接关系。 通常采用油膜厚比来判断接触表面的润滑状态。其公式是: h。乙=一奋飞于云于==亏二蕊 材月艾+月或 一、概述 配属我段运用的苏制SG型电力机车,目前已有70余台。随着SG机车走行公里的增加,齿轮箱内的润滑油由于没有进口而出现短缺。为了解决急需,太原铁路分局计量管理分所会同有关部门对润滑油进行了常规研究测试,得出如下结论意见:“国产32公通用车轴油可取代苏联进口的夏季齿轮箱油、冬季齿轮箱油、工业油、夏轴油、冬轴油5种油类,它们各项实测质量指标都很相近,与标...  (本文共3页) 阅读全文>>

《机械设计》1993年01期
机械设计

按等强度法进行齿轮齿面硬度最佳值的计算

前 心分 口’·’HB:一HBZ+胡B:’(l)式为:[叮,。];一o·93(HBZ+胡B)+354·4(3)[。J,oN/mm0000口U6 ‘H ︸00!﹂00400 01 现代工业的飞速发展对齿轮传动的设计提出了愈来愈高的要求,在传统设计中,齿轮的有些参数的确定是凭设计者的经验,这种状况不利于齿轮质量的提高,显然,对于一些重要参数的确定只有定量化才能使齿轮的设计水平迈上新的台阶,如:为使两齿轮的疲劳寿命比较接近,应使小齿轮齿面硬度比大齿轮要高一些,目前,国内外的有关资料均推荐这一硬度差值为△HB=30一50,笔者认为这个数值非常粗略,反映不出不同材料、不同热处理方法、不同传动比的齿轮对实际所需的不同硬度差值,本文针对次问题进行分析,从而导出相应的公式和图线,以求得齿轮齿面硬度差的最佳值。 图1 接触疲劳许用应力公式为: [口,]二[口。]·Z、(4)(4)式中: Z,—按接触疲劳计算时的寿命系数,见图2·2齿轮齿面硬度差的...  (本文共4页) 阅读全文>>

《沈阳工业学院学报》1990年03期
沈阳工业学院学报

表面硬化齿轮齿面强度计算的探讨

门言r宫~.J,J‘二l 随着齿轮传动向高承载能力方向发展,表面硬化齿轮的应用日益广泛。实践已证实〔l〕:由于齿轮润滑油极压添加剂的发展与应用,使齿轮胶合问题已经得到大大缓解,而剥离则上升为限制提高齿轮承载能力的主要因素。由于剥离的产生带有突发性,破坏前一般难于发现,一旦发生,齿轮便无法正常工作,甚至产生重大事故。因而,对齿轮具有更大的威胁性。目前,剥离研究已成为齿轮设计的重要课题。 虽然剥离研究很早就已开始,但至今尚没有形成完整、成熟的计算办法〔1〕。在早期,人们普遍认为轮齿接触次表面剪应力r;5过大万导致剥离,因此,多用限制剪应力T;。使其小于许用剪应力来计算剥离强度,实践己证实这是很不全面的,下能很好地反映实际情况。 近年来,国外学者对剥离机理、类型、影响因素等作了大量研究工作〔2〕〔3〕〔4〕〔5〕。而国内对此研究才刚刚起步。 本文结合东风一4型机车牵引齿轮对剥离计算在理论上作了一些探讨,并编制了适用于本文于199。年4...  (本文共11页) 阅读全文>>

《东北工学院学报》1993年06期
东北工学院学报

诊断齿轮齿面损伤的塑性变形方法

0引言 能够引起渐开线齿轮的齿面损伤的因素很多又很复杂,而且每一方面都涉及许多技术问题[’]. 齿面的磨损和胶合是两种截然不同的损伤形式.由磨损造成的破坏具有积累性.胶合是瞬时破坏,而且具有或然性.防止这两种损伤,通常采用极压抗磨润滑剂和耐磨材料比’〕.就检验润滑剂的各项承载能力而言,已经有了很多标准试验〔‘一‘〕.然而,各种试验方法所得到的结果的相关性很差,例如,四球的长磨与烧结负荷之间毫无关系.齿轮试验方法只是评价润滑剂的抗胶合能力,并没有考察磨损的“潜伏期”.因此,它不能说明润滑剂对齿轮材料的耐久极限的影响.而齿面疲劳磨损的试验方法要求试验样本容量大而且试验时间长.如果能用一种试验方法简单明了地对齿面损伤进行失效分析,则较为理想.笔者结合某电厂循环水泵用的渐开线行星齿轮减速器的失效分析,提出了考察摩擦产生的“第三物体”来诊断齿面损伤.所谓“第三物体”是指在摩擦过程中,由于气体和液体与固体表面的相互作用所构成的物体.1失效分...  (本文共5页) 阅读全文>>