分享到:

把脉“十二五”:让交通运输更健康发展——交通运输部新闻发言人何建中答记者问

近日,交通运输部召开例行发布会,对城市道路拥堵、“十二五”期间农村公路发展规划、综合运输协调发展、高速公路建设等诸多热点话题予以解疑,把脉“十二五”交通运输的走向。治堵为何要提高公交出行分担率记者:2010年12月底,北京市发布了城市治堵的征求意见稿,提出收取交通拥堵费和限制牌照发放等措施。交通运输部对此如何看待?何建中:大城市的拥堵问题,应该说是一个世界性的难题。无论是发展中国家还是发达国家,基本上都存在着交通的拥堵。我认为解决城市交通拥堵问题应该是城市政府和公民共同协作努力来完成的一个课题。所以,解决城市拥堵问题的基本途径,一是要优先发展城市公共交通,尤其是要构建城市公共交通运输体系。这个体系既有城市公交、轨道交通,也有出租车、自行车,同时还包括人行通道,这其中是以城市轨道交通为主导,这是一个最主要的措施。二是要加大对城市公共交通建设的投入。因为老百姓乘坐城市公共交通,便捷、安全和顺畅衔接是最重要的。按照国务院的通知要求,一...  (本文共2页) 阅读全文>>

《四川劳动保障》2011年01期
四川劳动保障

关于2011年部分节假日安排的通知

国办发明电〔2010〕40号根据国务院《关于修改的决定》,为便于各地区、各部门及早合理安排节假日旅游、交通运输、生产经营等有关工作,经国务院批准,现将2011年元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节和国庆节放假调休日期的具体安排通知如下。一、元旦:1月1日至3日放假公休,共3天。二、春节:2月2日(农历除夕)至8日放假调休,共7天。1月30日(星期日)、2月12日(星期六)上班。三、清明节:4月3日至5日放假调休,共3天。4月2日...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国物流与采购》2011年06期
中国物流与采购

马克思交通运输理论及其指导意义

在国民经济的运行过程中,物资产品投入流通过程的数量以及交通运输所能承担的运力大小,便构成交通运输的主要矛盾。马克思交通运输理论是马克思经济理论的重要组成部分。交通运输业的发展是经济社会发展的先行和先决条件,它的发展规模和速度直接决定着经济社会的发展规模和速度,直接影响着我国现代化的进程。因此,分析和研究马克思交通运输理论,对于促进我国交通运输业的发展乃至整个经济社会的发展具有十分重要的指导意义。马克思交通运输理论的基本内容交通运输业是一个独立的生产部门。马克思指出:“商品在空间上的流通,即实际的移动,就是商品的运输。”交通运输业的劳动形式、手段和目的同其它生产劳动是不同的,它不像其它生产部门那样能够改变物质的形态,生产出新的使用价值,而只是改变商品的位置,使商品在空间上发生移动。商品位置的移动,在社会生产中是一个不可缺少的重要环节。商品的使用价值虽然形成了,但还不能成为现实的消费品,只有“在产品从一个生产场所运到另一个生产场所以...  (本文共2页) 阅读全文>>

《综合运输》2011年05期
综合运输

交通运输大事记(2011年4月)

~~交通运输大事...  (本文共1页) 阅读全文>>

《中国集体经济》2011年22期
中国集体经济

论交通运输在国民经济发展中的作用

交通运输业是我国国民经济的命脉,是经济发展的重要组成部分。从其服务性质来说,是公共服务业,属于第三产业,它必须为社会生产服务,为消费者服务,同时,它又是一个基础产业,是社会化大生产和现代社会的先决条件。交通运输业的发展与建设必须与经济发展的水平相适应。但是,不可否认的是,目前我国交通运输业发展相对落后,不能满足经济快速发展的需要,特别是不能满足市场下所要求的个性化、快速化、精细化服务需要。因此,把握当前的国际经济形势,大力发展交通运输业,对我国经济发展具有重要的指导意义。一、交通运输对国民经济的推动作用交通运输是国民经济发展中一个重要的物质生产部门,它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来,是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。运输业在社会劳动分工过程中成为独立的物质生产领域,是从19世纪初随着铁路、轮船的出现才形成的。随着社会大生产的到来和发展,根据生产发展的需要,作为服务与社会化生产的交通运输业,以一个...  (本文共2页) 阅读全文>>

《交通世界(运输.车辆)》2011年10期
交通世界(运输.车辆)

充分发挥交通运输在加强和创新社会管理中的作用

行、货畅其流的运输服务为增加就业、改善民生、提高人民群众生活质量作出了重要贡献。着力统筹城乡和区域协调发展,促进交通运输基本公共服务均等化。把推进交通运输基本公共服务均等化作为着力点,推进城乡和区域交通运输协调发展。遵循国家主体功能区发展战略,实行差别化发展政策,加快运输大通道、港口码头、机场建设。落实社会主义新农村建设的部署要求,开展大规模的农村公路建设,到2010年年底,全国农村公路总里程达345万公里,乡镇、建制村通班车率分别达到98%、88%,农村地区出行条件发生了翻天覆地的变化。实行交通建设资金向中西部地区倾斜,着力缩小东中西部交通运输发展差距。10年来,西部地区公路水路交通建设总投资1.67万亿元,是新中国成立后前50年投资总和的6.8倍,投资之大、增幅之快前所未有;西部地区公路总里程、高速公路、内河航道里程、沿海港口深水泊位实现倍增。切实加强交通运输安全监管和应急救助,保障人民群众生命财产安全。坚持把生命救助作为交...  (本文共1页) 阅读全文>>