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CNG加气子站由压缩机驱动与液压驱动的能耗理论分析

1引言当今CNG加气子站有两种基本结构形式,一种是用往复式子站压缩机来压缩气体向汽车注气,另一种是用高压液泵推动高压气体向汽车注气。应该说两种形式各有优缺点,下文中仅就其能耗问题作初步理论分析。2分析比较为进行定量比较,故比较两者在输送1m3压力为20MPa,温度为25℃气体所消耗的功。对于这两种方式分别有:(1)子站由液压驱动时,由于为用液泵把油压升至恒定压力20MPa来推动气体充气,其单位气量的功耗即为泵功,其值为Wp=pV=20000000×1=20MJ/m3(1)(2)子站由压缩机驱动时,其典型的p-V图如图1所示:当转运车内压力高于7·6MPa时,压缩机仅高压级气缸工作,为单级压缩,如图中16-a-b-20所示;当转运车内压力低于7·6MPa时,压缩机的两级气缸均工作,为两级压缩,如图中4-a″-b″-c″-d″-20所示。假定压缩机进气温度为25℃,压缩过程为等熵过程。为了得到压力为20MPa,温度为25℃的天然气,...  (本文共3页) 阅读全文>>

《压缩机技术》2005年03期
压缩机技术

浅谈进口压缩机缸套的国产化

1 引言我公司从1995年开始建造第一座CNG加气站,至今已有十几座,使用的绝大部分是意大利Safe公司的SW132型压缩机,此机型的运行参数为:进气压力1~2bar ,Ⅰ级排气压力7~9bar,Ⅱ级排气压力28~36bar,Ⅲ级排气压力92~96bar,Ⅳ级排气压力220~250bar,油压5~8bar,水压0 8~2bar,排气量400~600m3/h,转速750~840r/min,功率132kW,级数4级。目前,该机型已有3台机组先后出现Ⅱ级缸套严重磨损现象,尤其是开封加气站的38234/2型机组,在调试完后不到2000h,损坏2个缸套,致使该机组无法正常运行,若进口配件,不仅停机待料 1bar=0 1MPa时间长,而且价格昂贵,这样势必造成维修成本大幅度增加,严重影响了正常生产。为此,我公司决定采用国产件替代,搞好进口设备的国产化工作。2 故障现象该机组2003年10月底安装调试完毕后投入使用,运行近1000h后,机组出...  (本文共2页) 阅读全文>>

《通用机械》2005年09期
通用机械

压缩机与制冷国际会议ICCR2005在大连召开

2005年7月18日~21日,西安交通大学和大连三洋压缩机有限公司共同主办的第五届压缩机与制冷国际会议(ICCR)在中国大连理工大学国际会议中心隆重召开。此前,该国际会议已在中国成功举办了四届,会议为与会者提供了相互讨论、交流国内外压缩机、制冷及相关领域内的最新技术、产品及相关信息的平台,成为该领域内重要的国际学术会议。会议研讨的范围包括压缩机(包括制冷压缩机、空气压缩机、特种气体压缩机等)及制冷系统的设计、分析、运行、控制以及该领域市场经营、企业管理等内容。本次会议得到了国际制冷学会、中国制冷学会、中国制冷空调工业协会以及众多行业企业的大力支持。中国制冷空调工业协会理事长张和、中国制冷学会副理事长潘秋生等学会及企业领导参加了本次会议并在开幕式上致辞。会议还吸引了众多的中外学者及企业代表的积极参加。共有120多位学者和企业代表出席了会议,包括了众多在制冷及压缩机领域著名的学者和科研专家,其中外国...  (本文共1页) 阅读全文>>

《家庭电子》2005年17期
家庭电子

热态时压缩机不起动故障的检修

热态时压缩机不起动故障的检修 .辽宁宋如茂 对t新维修的压缩机进行检测时,不但要在常温下对压缩 机进行检测,而且还必须在热状态下,对压缩机进行检测,这样 才能确保修后压缩机的质t,否则将造成检测失误。下面就我 亲身经历谈一下这方面的问题。 在检测重新嵌线的日本C一Bll0L6B型号压缩机时出现下 ‘面一种情况。电机通电过一段时间后,当压缩机内部很热的时 供(沮升在正常范围内)停机后,再次通电,压缩机在热的状态 下不起动(空载时),反复多次(多个压缩机)均有不能起动现 象。当压缩机温度降到室温时,通电后,压缩机又能正常起动, 只要压缩机有温升(60℃左右),压缩机就不能起动。这样我又 t新对压缩机(多个有此故障的压缩机)重新作了如下检查,即 又测一下转子与定子是否同心,确定定子是否移位,结果转子 与定子之间的间隙均匀。再洲压缩机的绝缘电阻,其阻值在 2阅Mn以上,两绕组直流电阻正常,约14n和45fl左右;重新换 冷冻油3(X) ...  (本文共2页) 阅读全文>>

《设备管理与维修实践和探索》2005年S1期
设备管理与维修实践和探索

D型压缩机封存维护实践

一、概况 封存是指对设备进行良好维护,使其保持良好备用状态的一种停运保存方式。随着2002年攀钢三期工程的建设及科技进步,越来越多的设备需要停运或暂时停运,但又不能报废。对设备进行封存的保管方式,其应用越来越广。我厂有六台ZD12一100/8型压缩机需要封存保管,对封存设备要杜绝各种失效形式的发生。失效一般表现为三种形式:一是设备完全失去原有的功能;二是设备仍然可用,但是不再能够良好地保持其原有的功能;三是严重的损伤,使其在继续使用中失去可靠性及安全性。通过封存研究要达到以下目的:一是使设备处于良好的备用状态,预防失效,保证设备预期的功能和寿命并安全可靠;二是实现科学维护,避免维护过度而造成各种人力、物力浪费;三是利于对封存机组实施状态维修。六台D型压缩机原值四百余万元,因此,对D型机进行封存维护研究,是十分必要的。 二、研究对象和监测方法的确定 1.研究对象的确定 我们确定了如下研究对象:(l)压缩机停运前的工作;(2)润滑油...  (本文共3页) 阅读全文>>

《压缩机技术》2005年01期
压缩机技术

2D3.5-15/13型压缩机改造为富气压缩机

1 引言南充炼油化工总厂催化装置的2D3 5-15/13型压缩机为20世纪80年代的产品,已经闲置多年,而企业的芳构化5×104t/a直馏汽油改质装置却需要富气压缩机。经过与制造厂技术人员进行技术论证和分析,认为芳构化装置所需用的富气压缩机可以利用3台闲置的2D3 5型压缩机进行技术改造,而后投入芳构化装置使用。经过技术分析和推断,2D3 5-15/13型压缩机其主要部件如机身部件、曲轴部件、连杆十字头组件等运动部件,均无缺陷和质量问题,可以再利用,但需重新设计制造各级气缸体组件及配置其它零部件。原机是压缩石油气介质的,其中含氢气、乙烷等烃类,分子量小,活动性强,在运行中经常出现以下问题:(1)由于压缩机是老式结构,是单间隔室接筒,导致石油气经常窜入曲轴箱,造成润滑油的闪点低,使润滑油失效,导致停机。同时润滑油可沿着活塞杆渗入到气缸中,污染介质;(2)原机的进、排气阀是环状阀结构,在原工况(600r/min)的转速下,气阀的寿命...  (本文共3页) 阅读全文>>