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银河战机华丽转身亮点多多

我国自行研制的歼-20战机自2011年首次试飞成功以来,创新跨越开新篇,充分验证了该机基本技术性能的有效性和先进性。通过加紧原型机的科目试飞,实现了从“黑丝带”到“银河战机”的华丽转身,由原先的空优型发展为攻防兼备型,将我国空军主力装备由第三代战机水平升格为第四代隐身战机水准,能与美国、俄罗斯战机同处一个先进行列。一、别致的气动布局歼-20在总体设计中采用有别于F22、T50、F35隐身战斗机的气动布局,为鸭式气动布局。歼-20的鸭式气动布局有助于整机配平,有利于超音速巡航。从歼-2001(图1)到歼-2011(图2),可以看到歼-2011采用了无附面层隔板的超音速进气口DSI。DSI技术目前只有美中两国拥有,美国只在F35战斗机上应用,而我国已经在歼-20、歼-10B、枭龙3种战斗机上实际应用。歼-20鸭式气动布局弥补了动力装置的短板,通过“鸭翼+边...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中外企业家》2015年15期
中外企业家

几种常见飞机气动布局气动性能

怀特兄弟1903年实现人类有动力飞行43年后,第一架大型后掠翼喷气式轰炸机B-47于1947年研制成功。此后,大型运输类飞机从B707发展到B787和A380,传统布局发展地已经相当完美,所采用的布局形式均以B-47为蓝本,即,采用“传统”布局或“常规”布局,机身仅用于装载、机翼提供所需的升力、吊舱容纳动力、尾翼等辅助舵面提供稳定和控制。根据各辅助翼面与机翼相对位置及辅助面的多少,有以下几种气动布局形式。(1)正常式布局,水平尾翼在机翼之后。(2)无尾布局,飞机由一对机翼构成。(3)三翼面布局,机翼前面有水平前翼,机翼后面有水平尾翼。一、正常式布局正常式布局飞机由机身、机翼、尾翼组成,人们称其为“雪茄”加机翼,这三者功能,外形区别明显,机翼提供所需的升力,机身仅用于装载,平尾和垂尾均布置于机翼之后进行纵向和航向增稳和操纵控制。由于其各部件分工明确,且其设计技术较为成熟,相互间功能干扰较少。因此,无论是军机还是民机,正常式布局是目...  (本文共1页) 阅读全文>>

《海军航空工程学院学报》2013年01期
海军航空工程学院学报

乘波体飞行器气动布局优化设计

高超声速技术是航空航天技术领域的战略制高点,高超声速飞行器既可以作为空中武器平台,又可以作为武器,提供超远程、时间敏感目标打击和全球快速到达能力,具有重要的战略意义[1-2]。高超声速飞行器具有速度快、高度高、巡航距离远、突防能力强等特点,因而必须是一种高升阻比和强机动性的气动外形。飞行器气动外形设计的目的是设计最合理的气动外形,使得飞行器在给定的约束条件下获得最优良的气动性能。气动布局设计的成功与否,直接关系到飞行器飞行性能的优劣和任务完成的质量。气动外形设计和气动特性分析是飞行器总体设计过程中很重要的一个组成部分[3-4]。乘波体是一种所有前缘都具有附体激波的超声速或高超声速飞行器,附着在机体前缘的激波,可防止下表面的高压气体横向“泄露”到上表面。与传统飞行器相比,在相同的迎角下,乘波体具有更大的升阻比。乘波体既可作为高超声速吸气式发动机/机体一体化飞行器前体、单级入轨飞行器、双级入轨飞行器的第一级,也可用作能穿越大气层的可...  (本文共5页) 阅读全文>>

《航空制造技术》2011年20期
航空制造技术

艾俊强 气动布局专家

奇心、虚心好学的品德和持之以恒的精神是一个科研者应该具备的基本素质。强烈的好奇心可以驱使你,愿意去发现未来的新事物,愿意去探究物质世界的规律,愿意多去思考为什么。虚心好学的品德可以教诲你,善于学习别人已总结的知识,继承和借鉴他人的研究成果,要学会站在巨人肩膀上攀登更高的高度。持之以恒的精神可以支撑你,遇到困难要有坚韧的恒心,百折不挠的意志,并在失败中进行总结、提高和升华。科研过程中,我最大的收益是结识了一批成绩卓越的老专家,他们严谨的工作作风非常令我钦佩,很值得我好好学习,如顾诵芬院士、李明院士、陈一坚院士、宋文聪院士的严谨治学的态度。记得有一次和顾院士一起写材料,老先生对每一个数据都仔细推敲,对引用的数据要核实出处,这样的工作作风给我留下了很深的印象,使我终生受益。(采访金卯责编良辰):气动布局是飞机设计过程中非常重要的一环,作为中航工业气动布局专家,请您谈谈飞机气动布局设计的重要性以及国内外的发展现状。艾俊强:气动布局是飞...  (本文共2页) 阅读全文>>

《航空制造技术》2009年18期
航空制造技术

蔡晋生 流体力学、飞行器气动布局设计专家

请您简要介绍一下计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)以及飞行器气动布局设计技术在航空航天领域的应用情况。蔡晋生:计算流体力学是采用离散化的数值方法,通过计算机进行数值计算来模拟和分析流体运动规律的学科,它在航空航天领域得到了广泛的应用,同时对航空航天工业的发展起到了非常重要的作用。过去飞行器设计主要是以试验为主,而现在的发展趋势是以数值模拟为主,采用先进的CFD技术大大减少了昂贵的地面和飞行试验,还可能得到试验无法得到的数据,不仅大幅度地降低了飞行器的设计周期和成本,还提高了设计质量,使得飞行器的气动性能得到明显的改进。长期以来,美国利用其处于世界先进水平的计算机软硬件技术优势,大力开展CFD技术的研究。美国航空航天局(NASA)使用有上万个处理器的超级计算机系统,通过大规模的流场并行计算实现飞行器部件以及飞行器整体气动外形的优化设计。我国在计算流体力学的应用方面也有很大进步,如我国大...  (本文共2页) 阅读全文>>

《民用飞机设计与研究》2009年04期
民用飞机设计与研究

大型飞机气动布局研究

0引言飞机外形构造和大部件的布局与飞机的动态特性及所受到的空气动力密切相关,关系到飞机的飞行特征及性能,故将飞机外部总体形态布局与位置安排称作气动布局。飞机的气动布局,广义上是指飞机主要部件的数量以及相互安排和配置,狭义上是指平尾相对于机翼在纵向位置上的安排,即飞机的纵向气动布局形式[1]。不同的布局形式,将对飞机的飞行性能、稳定性和操纵性能有重大影响。气动布局的研究范围很广,主要包括飞机各主要部件的外形和相对配置,各种外形和配置下飞机的气动特性。飞机总体布局的类型和参数、机翼剖面外形、前后缘襟翼这类气动技术,都对飞机气动布局的选择和确定以及最终的飞机性能有很大影响[2]。飞机的气动布局不仅要考虑每个部件的合适外形,还要考虑把它们组合在一起时,产生的气动干扰情况,需要采取各种技术措施进行综合权衡,实现满足设计要求和使用要求的最佳总体布置形式。经过几十年来的发展,现代飞机的气动布局有很多种,主要有常规布局、无尾布局、鸭式布局、三翼...  (本文共3页) 阅读全文>>