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银河战机华丽转身亮点多多

我国自行研制的歼-20战机自2011年首次试飞成功以来,创新跨越开新篇,充分验证了该机基本技术性能的有效性和先进性。通过加紧原型机的科目试飞,实现了从“黑丝带”到“银河战机”的华丽转身,由原先的空优型发展为攻防兼备型,将我国空军主力装备由第三代战机水平升格为第四代隐身战机水准,能与美国、俄罗斯战机同处一个先进行列。一、别致的气动布局歼-20在总体设计中采用有别于F22、T50、F35隐身战斗机的气动布局,为鸭式气动布局。歼-20的鸭式气动布局有助于整机配平,有利于超音速巡航。从歼-2001(图1)到歼-2011(图2),可以看到歼-2011采用了无附面层隔板的超音速进气口DSI。DSI技术目前只有美中两国拥有,美国只在F35战斗机上应用,而我国已经在歼-20、歼-10B、枭龙3种战斗机上实际应用。歼-20鸭式气动布局弥补了动力装置的短板,通过“鸭翼+边...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中外企业家》2015年15期
中外企业家

几种常见飞机气动布局气动性能

怀特兄弟1903年实现人类有动力飞行43年后,第一架大型后掠翼喷气式轰炸机B-47于1947年研制成功。此后,大型运输类飞机从B707发展到B787和A380,传统布局发展地已经相当完美,所采用的布局形式均以B-47为蓝本,即,采用“传统”布局或“常规”布局,机身仅用于装载、机翼提供所需的升力、吊舱容纳动力、尾翼等辅助舵面提供稳定和控制。根据各辅助翼面与机翼相对位置及辅助面的多少,有以下几种气动布局形式。(1)正常式布局,水平尾翼在机翼之后。(2)无尾布局,飞机由一对机翼构成。(3)三翼面布局,机翼前面有水平前翼,机翼后面有水平尾翼。一、正常式布局正常式布局飞机由机身、机翼、尾翼组成,人们称其为“雪茄”加机翼,这三者功能,外形区别明显,机翼提供所需的升力,机身仅用于装载,平尾和垂尾均布置于机翼之后进行纵向和航向增稳和操纵控制。由于其各部件分工明确,且其设计技术较为成熟,相互间功能干扰较少。因此,无论是军机还是民机,正常式布局是目...  (本文共1页) 阅读全文>>

《大飞机》2015年03期
大飞机

气动布局的革命

一直以来,喷气式民用客机在带来巨大经济价值与社会价值的同时,也带来了噪音与污染物排放等环境困扰。数十年来,如何最大程度地降低喷气客机对环境的不利影响,驱动着大型民用客机技术的发展。目前,全球大型客机的气动布局逐步趋于统一,其主要特征是圆筒形机身、大展弦比机翼、水平尾翼与垂直尾翼、发动机安装于机翼下或机身尾部。这种布局形式称为常规气动布局,应用时间已持续60余年。相关研究表明,采用常规气动布局的大型客机尽管在节能降噪方面取得了显著成效,但综合性能的提升已几乎接近极限。要进一步大幅降低大型客机对环境的不利影响,必须研究具有突破性意义的新技术和新材料。其中,大型客机的新气动布局就是业界努力的重要方向之一。运力倍增的压力近20年来,在飞机制造商、运营商、机场、政府部门等有关方面的共同努力下,大型客机在节能降噪方面取得了显著进步,如感觉噪音降低幅度超过75%、油耗与相关CO2排放下降幅度超过70%。尽管取得了不错的成绩,但前景依然不容乐观...  (本文共5页) 阅读全文>>

《空气动力学学报》2015年04期
空气动力学学报

高超声速飞行器先进气动布局的设计原理研究

0引言现代高超声速飞行器的发展方向是更远的滑翔距离和优越的机动性能,飞行器的高升阻比是实现上述目标的关键[1]。以升阻比作为单纯的优化指标,设计高升阻比气动布局并不是一件困难的事情。然而工程实际问题是,在满足高升阻比的同时,其他专业开展设计所需要的诸如稳定性和容积空间等性能也能“良好”。传统设计流程中,在根据任务要求达到预期升阻比后,采用“三轴静稳定”的设计准则,即要求纵向、横向和航向三个通道静稳定(Cmα0Cnβ_dyn0、LCDP0、LCDP0这四个状态的稳定性的划分,反馈作用下的响应特性,对飞行器气动布局设计的意义,将是本文的研究重点。2分析对象和分析方法本文以类似图1洛玛公司方案的高超飞行器作为分析对象,以前叙的划分方式,开展对应的横航向通道的模态和闭环特性的分析。采用基于瞬时平衡化的小偏差横航向方程作为分析的动力学模型:Δσ·Δβ·Δω·y1Δγ·Δω·x熿燀燄燅1=gVsinθ-cβp0 0 0-gVsinθcβpc...  (本文共9页) 阅读全文>>

《空气动力学学报》2014年06期
空气动力学学报

高超声速飞行器气动布局和轨道优化研究(英文)

0 IntroductionLeading the development direction and the latesttechnology of hypersonic vehicles,the past and presentvehicle configurations proposed by the U.S.should beconcerned greatly.Three hypersonic vehicles(X-37[1-2],X-51A[3]and HTV-2[4-5])of extreme impor-tance were flight tested in the year of 2010,aiming atindividual vehicle mission and aerodynamic characteris-tics validation,i.e.,orbital maneuvering,reusable...  (本文共6页) 阅读全文>>

《载人航天》2015年04期
载人航天

火星探测着陆器气动布局研究

式对探测器升阻特性、配平特性和稳定性的影1引言响规律。受探究宇宙起源、探索外太空生命以及开发火星大气环境的特殊性以及火星探测器特有利用空间资源的驱动,以火星探测为主的深空探的布局形式促使开展火星环境下的探测器气动布测活动一直是当前航天领域发展的热点之一[1-2],局研究。探测器气动布局研究工作需要精确的气而探测器着陆过程则是火星探测的重要和关键阶动力数据作为支撑。火星探测的飞行数据稀缺,段。火星探测着陆器进入火星大气层的过程和地且风洞试验难度大成本高周期长,计算模拟成为球再入过程有一定的相似之处,更有极大的不同。获取探测器进入段气动力数据的重要手段。计算火星大气主要由体积分数95.3%的CO2和3%的模拟分为数值计算和工程计算,其中数值计算基N2及少量其它气体成分组成,以三原子分子CO2于数学物理方程并进行离散求解,能够模拟出探为主要成分的火星大气和通常考虑的以双原子分测器进入段的流动细节并较准确地预测进入段的子为主要成分的地球...  (本文共6页) 阅读全文>>