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大型工业企业维修管理的改进——维修计划

1 维修计划的宗旨维修计划是企业维修管理的核心 ,其中包括了方方面面的内容 ,并体现出企业管理的思想。维修密集型企业所要求的维修计划的宗旨应该是 :立足于企业所确定的生产目标 ,合理利用一切维修资料如人员、备件材料、设备工具、技术资料等 ,对企业所有维修活动进行周密科学的计划安排 ,以实现生产对运转率的长期和短期要求 ,并将企业停产的直接和间接损失维持在一个最低限度。但这并不是一成不变的 ,每一个企业应根据自身特点确立自己的维修计划宗旨 ,避免计划工作中的随意性和盲目性。这些是本文要阐述的要点。2 预防性维修计划的策划在《预防性计划维修系统的建立》一文中 ,简单介绍了在完成维修项目卡片之后在计划维修项目安排表上初步形成计划维修系统以及计划的一般原则。现详细介绍如下。2 1 设备 /系统运转率对维修计划的指导意义维修计划的重要依据即为设备 /系统运转率指标 ,工业企业一般以主流程主控设备的运转率为准。以一个日处理能力为1 0 0...  (本文共4页) 阅读全文>>

《国际航空》1995年09期
国际航空

民航机维修计划

维修计划要素尽管飞机的具体维修计划因航空公司或机型不同而异,但维修的基本要求是大致相同的。维修计划一般包括以下要素: 动力系统的维修计划 动力系统(包括辅助动力装置)是飞机的重要系统。动力系统故障不易被发现,可能危及飞机在地面或空中的安全,造成重大的经济损失。像动力系统之类的飞机重要组成部分,需要由维修领导小组确定其维修要求,再由计划制定人员按照维修逻辑图制定相应的维修计划。 维修计划时间间隔以A检间隔为单位。A检是指绕飞机一周对飞机内外部进行外观检查,以确保发动机、系统、部件、结构的持续适航性,并要审查飞行日志。A检应在有经验丰富的维修人员参加的航空港进行。C检是对飞机所有可接近的部件和系统进行合面的安装状况检查,并对部件和系统进行质量和数量的检查,以发现部件和系统是否存在性能缺陷。 结构检查计划 为便于制定结构检查计划,一般按各结构影响飞机安全程度,将飞机结构分为重要结构和次要结构两大类。重要结构要细分到元件或装配件级。重要...  (本文共2页) 阅读全文>>

《系统仿真学报》2010年11期
系统仿真学报

装甲装备月份维修计划优化制订方法研究

引言1维修计划是对实际维修工作的规划与安排。装甲装备的月份维修计划是为保证装备年度维修计划总目标的实现和装备的合理化、精确化送修而制订的,对于恢复和保持部队战斗力具有重要的现实意义。目前装甲装备月份维修计划制订的主观性较强,可执行性较差。装备的业务部门在制订月份计划时,往往只是站在维修的角度,对装备的实际使用情况考虑较少。计划的制订未能将修与用有机的结合起来,考虑维修能力等维修因素较多,对装备执行实际任务的情况考虑较少。计划主要由人工制订,制订的效率不高,特别是装备类型多、数量大时,很难兼顾到各种因素,而且制订大都采取粗放的方式,无法对装备维修的集约化管理提供辅助决策支持[1]。本文提出一个综合考虑装甲装备的使用与维修的装备月份维修计划优化模型,统筹规划各项与维修相关的约束条件,确定装备的最佳送修时机,为装备的合理化、精确化送修提供辅助决策支持。1问题描述装甲装备月份维修计划其实质是关于该月份装备送修的排程问题,与装备的任务情况...  (本文共3页) 阅读全文>>

《计算机集成制造系统》2010年07期
计算机集成制造系统

民用航空发动机维修计划启发式算法

0引言合理安排航空发动机的维修计划,对于降低航空公司的运营成本具有重要的意义,因此航空发动机的维修计划问题一直受到人们的重视。Ken-net[1]根据大量历史送修数据,建立了一个由失效风险成本和大修费用构成的随机动态规划模型,以确定航空发动机的最佳送修时间。白芳[2]等从现代排序理论的角度出发,以机队缺发时间最小为目标,提出了一种改进在线最长加工时间优先(LongestProcessing Ti me,LPT)算法,来确定航空发动机的送修时间。考虑到实际情况下,航空发动机送修需要满足多个相互矛盾的约束,Stranjak[3]等建立了基于多智能体的仿真模型,采用协商策略确定送修时间。可以看出,目前的研究主要集中在确定航空发动机的送修时间方面,而对备发的选择重视不够。由于飞机服役环境的不同和备发个体之间的差异,备发对发位的适合程度是不同的,也有不适合的可能,备发的选择是一个不容忽略的问题。另外,目前的研究一般把航空发动机维修计划问题...  (本文共6页) 阅读全文>>

《铁道学报》2011年08期
铁道学报

基于费用最小的铁路牵引变电所维修计划优化模型

截止2009年底,我国电气化铁路里程达到3·2万公里,电气化率为32·7%。根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,我国运营铁路电气化率将达到60%,新建客运专线均采用电气化牵引,电气化里程将达到7·2万公里。由此可见,电气化铁路是我国目前以及未来铁路建设与发展的主要方向,承担了铁路的大部分客货运输任务。牵引变电所是铁路牵引供电系统的重要组成部分之一,其主要作用是将国家电力系统中的110 kV或220 kV三相交流电变成动力车辆需要的25 kV工频单相交流电,并输入相应的铁路接触网。根据统计,2004年全国牵引供电系统因变电所故障导致停电次数为32次,停电总时间为902 min[1],造成了严重的铁路运输系统故障,引起重大社会经济损失。因此,制定高效率、低费用的维修计划,对于维护和保养牵引供变电系统、确保其高可靠性、保证铁路正常的运输组织秩序具有非常重要的意义。目前有关牵引供变电系统维修计划优化的研究相对较少[...  (本文共6页) 阅读全文>>

《交通运输系统工程与信息》2011年03期
交通运输系统工程与信息

基于可靠性最大的铁路牵引变电所维修计划优化模型

1引言根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》,到2020年,我国运营铁路电气化率将达到60%,电气化里程将达到7.2万公里.电气化铁路是我国目前以及未来铁路建设发展的主要方向,承担铁路的主要客货运输任务.牵引变电所是铁路牵引供电系统的重要组成部分,它的主要作用是将国家电力系统中的110 kV或220 kV三相交流电变成动力车辆需要的25 kV工频单相交流电,并输入相应的铁路接触网.根据统计,2004年全国牵引供电系统因变电所故障导致停电次数为32次,停电总时间为902分钟,平均停电时间67.25分钟[1],造成了严重的铁路运输中断与社会经济损失.因此,制定以可靠性最大为目标的维修计划,对于维护和保养牵引供变电系统、保证铁路正常的运输组织具有非常重要的意义.目前有关牵引供变电系统维修计划优化的研究相对较少[2],未形成较系统的研究成果.国内学者更关注维修制度与模式、维修管理及维修工艺方面的探讨.相比之下,其它系统维修计划优化问...  (本文共7页) 阅读全文>>