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北京市道路交通流实时动态信息系统的研究

北京作为一个发展中的特大城市,城市交通管理出现了前所未有的机遇和挑战,特别是2008年,在北京举办奥运会对北京交通面临巨大的压力.本文介绍了在北京建立道路交通实时动态信息系统  (本文共7页) 阅读全文>>

《自动化与仪器仪表》2019年10期
自动化与仪器仪表

基于尖点突变的道路交通流阻塞自动调控方法研究

为了提高道路交通流阻塞自动调控和控制能力,提出基于尖点突变的道路交通流阻塞自动调控方法。构建道路交通流阻塞自动调控的约束参量模型,采用道路交通信息预测方法进行道路交通流阻塞的模糊控制,预测道路交通流阻塞信息,采用...  (本文共4页) 阅读全文>>

《电脑编程技巧与维护》2019年11期
电脑编程技巧与维护

道路交通流拥堵预测的数据分析

通过收集深圳市某路段拥堵时间的平均速度,先对原始数据进行处理,然后构建灰色预测模型来预测道路拥堵变化。通过Matlab计算道路发生拥堵后的平均速度预测值为■...  (本文共3页) 阅读全文>>

青岛大学
青岛大学

公交车对道路交通流影响的分析研究

获取城市交通系统的规律和机理是缓解城市道路拥堵难题的基础。城市交通是典型的复杂系统,道路上的各种车流、人流相互影响使得交通系统中的规律发现非常困难。特别是伴随着城市公共交通的快速发展,如城市快速公交、港湾式公交车站的设置使得公交车流对城市车流相互影响,发现其中的规律对于规划城市交通系统路网,设计公交网络和调度公交车运行具有一定的意义。元胞自动机是解决该问题的重要方法,因此本文采用元胞自动机理论研究了公交车对道路交通流影响问题。建立了含有公交车站路段的交通流元胞自动机仿真模型。该模型包括基本元素定义和运行规则建立两部分。模型的基本元素包括车辆、路段和公交车站。鉴于城市中的车辆主要以小汽车和公交车为主,因此模型中仅考虑了这两种车型,并以不同的元胞个数表示两种车辆;考虑到车辆的运行状态与公交车站的位置具有相关性,为了便于问题的分析且不失一般性,将整个路段分为三条车道和五个区段;考虑到城市中的公交车站主要包含港湾式和非港湾式两类,因此模...  (本文共56页) 本文目录 | 阅读全文>>

北京交通大学
北京交通大学

路内停车行为对道路交通流影响的仿真建模研究

我国停车供需矛盾日益突出,路内停车由于其使用方便,能够满足人们短时的停车需求,成为有效缓解停车压力的手段,且将在今后较长时间内持续占据重要角色。但是路内停车不仅占用道路资源,降低道路通行能力,而且车辆的停车行为会对动态交通的运行效率造成一定影响。路内停车设置不合理会使道路成为瓶颈路段、引发交通事故从而成为交通拥堵源。所以深入研究路内停车行为影响动态交通的本源和机理,揭示路内停车过程中动态交通流的变化特性,对于提高道路服务水平,缓解道路拥堵,为科学设置和评估路内停车带的运行效果提供理论基础和技术支持有着重要的意义。基于此本文利用数学建模和仿真建模两种方法研究路内停车行为对交通流通行能力、延误等产生的影响。本文的主要工作如下:(1)剖析了路内停车行为影响道路交通流的主要因素及其调查方法。首先通过路内停车选择行为调查,分析停车者在选择路内停车场时所关注的因素。其次从交通运行行为方面分析了路内停车行为对动态交通流的影响机理,并在此基础上...  (本文共126页) 本文目录 | 阅读全文>>

西安工业大学
西安工业大学

偶发性拥挤下城市道路交通流控制研究

偶发性拥挤是指由于突发事件的出现,导致道路实际通行能力降低,从而引发的交通拥挤现象。偶发性拥挤对交通流有较大影响,研究偶发性拥挤下的城市道路交通流控制,对提高交通流运行效率具有重要的理论意义和实际价值。现有偶发性拥挤下的城市道路交通流控制以花费总时间最小、通行能力最大、限制密度为目标,考虑交通流量、实际通行能力对交通流进行控制。本文针对实际中发生偶发性拥挤时,可通行车道数减少,实际通行能力降低,车流密度增加,且考虑偶发性事故持续时间对偶发性拥挤下交通流有影响的情形,研究以通行能力最大为目标的城市道路交通流控制。论文的成果如下。基于尖点突变的偶发性拥挤下城市道路交通流控制。针对偶发性拥挤的特点,运用突变理论,以交通运行量在承载容量中的占有率为状态变量,以车流流量变化率、路段剩余通行能力的变化率为控制变量,构建偶发性拥挤下城市道路交通流尖点突变模型,选择合适的路阻函数,采用动能函数对交通流拥挤的临界状态进行分析,得到突变临界交通流量...  (本文共61页) 本文目录 | 阅读全文>>