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机动车空气动力测试风洞的声学设计

1高流速空气动力试验室的声学问题1.l问题的产生1988年斯图加特大学机动车空气动力试验室风洞未经声学处理投入使用.但却因风洞的固有噪声大高而不能满足机动车涡流噪声测试的要求,于1992年进行改造“’‘’.运动着的机动车所产生的噪声,主要由三部分组成.驱动和传动部分的噪声,轮胎与地面的噪声、以及车身底盘等的涡流噪声.车速在50km至100km范围内,前两部分的噪声是主委的.随着车速的增加,涡流噪声成为运动机车噪声中不可忽视的部分.因为涡流噪声在高车速情况下,随车速的5-7次幂增大,而前两项噪声则只按车速的3-4次幕升高.图1给出风洞在未改造前、车速200km/h、测试大厅中气流外的测量结果.很明显,在此条件下,大厅的固有噪声和有车时的噪声级差别太小.由于传统风洞的固有噪声和运动车辆所产生的噪声不相上下,因此不能对关于环境保护、人员舒适及安全行驶都十分重委的运动车辆的涡流噪声进行测量、鉴定和研究.为了满足现代高速机动车工业发展的要...  (本文共9页) 阅读全文>>

《力学与实践》1980年20期
力学与实践

车辆内部气流噪声计算方法

车辆内部气流噪声计算方法①姚志远彭如海宫镇(华东船舶工业学院基础科学系,镇江212003)(江苏理工大学汽车系,镇江212003)摘要本文在风洞实验的基础上,提出了气流噪声向汽车内部传播的理论模型.采用边界元法,研究了车外脉动压力透过板壁和气流噪声通过孔隙向车内传播以及相互之间的耦合关系.给出由外部脉动压力和气流噪声计算车内声场的计算公式.关键词汽车,气流噪声,边界元法随着对车辆发动机等噪声的有效控制及车辆行驶速度的不断提高,气流噪声问题就显得非常突出,成为当前车辆的主要噪声源之一.近年来,美国、日本等国学者在有关气流噪声控制的研究方面做了许多工作.为了解决由发动机和路面激励产生的车内噪声,国内外许多学者大多采用整车(或简化模型)模态和车内声腔模态相互耦合的有限元综合模态方法[1,2].由于整车和车内声腔尺寸庞大与结构复杂,大量的计算机机时及昂贵的计算费用使实用受到了限制.本文从气流噪声向车内传播的特点出发,提出了气流噪声经过板...  (本文共4页) 阅读全文>>

《交通运输工程学报》2002年02期
交通运输工程学报

高速车辆气流噪声计算方法

随着其它噪声的降低以及车速的不断提高 ,气流噪声相对突出 ,已成为高速车辆的主要噪声源之一 ,因此研究和降低气流噪声已成为控制高速车辆噪声的关键之一。目前对车辆气流噪声的研究时间还很短 ,对其认识还不太清楚 ,一些基本理论还不成熟。本文就车辆气流噪声的计算方法进行探讨。1 车辆气流噪声的波动方程Lighthill于 1 95 2年根据 N- S方程和连续性方程导出了流体发声的波动方程 [1] 2ρ′ τ2 - c20 2 ρ′= 2 Tij yi yj( 1式中 :Tij=ρuiuj- eij+ δij( p′) - c20 δij( ρ′)为 Lighthill张量 ;u为流体速度 ;eij为粘性应力张量 ;δij为单位张量 ;ρ为流体密度 ;ρ0 为未受扰动时的流体密度或流体密度的均值 ;ρ′为流体密度的波动量 ,ρ′=ρ-ρ0 ;p为流场中的压力 ;p0 为未受扰动时的流场压力或流场中压力的均值 ;p′为流场中压力的脉动...  (本文共4页) 阅读全文>>

《噪声与振动控制》1997年05期
噪声与振动控制

气流噪声向汽车内部传播途径的研究

一、引言随着对车辆发动机噪声、排气和吸气噪声、传动系统噪声以及轮胎噪声的有效控制,随着车辆行驶速度的不断提高,使得气流噪声显得非常突出,成为当前车辆的主要噪声源之一。有关气流噪声控制的研究,近年来,美国、日本等国学者在这方面做了许多工作,但是,研究工作的重点仍然是车外声场。任何噪声控制问题总是涉及到噪声源、传播途径和接受者。对于车内噪声控制问题也不例外,控制车外的气流噪声被认为是最有效的方法,实验已经表明,车外气流脉动压力是车内噪声产生的源。其次是控制脉动压力向车内传播的途径。研究车内气流噪声的控制问题分为这样几个过程:一是利用实验的方法测定车外脉动压力的分布,二是研究车外脉动压力向车内传播的机理,提出预测车外脉动压力的有效方法,三是利用实验等方法确定车外脉动压力向车内传播的途径,四是研究车外脉动压力向车内传播的机理,提出在已知车外脉动压力的前提下,预测车内噪声的方法。本文依据国内外学者有关车内气流噪声的实验和理论分析,并且在风...  (本文共4页) 阅读全文>>

《哈尔滨建筑工程学院学报》1991年03期
哈尔滨建筑工程学院学报

吸送风式通风管道元件气流噪声的混响测试技术

1概述 近年来通风空调系统中由管道元件如阀门、弯管、变径管、三通、消声器等产生的噪声越来越受到人们的重视,因为在一定条件下气流流过这些元件产生的噪声可达到与风机噪声同一数量级的水平[1一刀.风机噪声在其出口处可以进行消声处理,而管道元件却在系统中到处存在,有的与被空调房间直接相连,不可能对每个元件进行声学处理,因此如何比较准确地测定这些元件的噪声值,从而建立起一套有效的噪声预报公式便成为解决通风空调系统噪声问题的关键,一’气 由于影响气流噪声的因素很多,这些因素都必须同时进行测定,管道对紊流噪声的频率响应又具有不规则性,以及为保证气流的连续流动混响室不能完全与外界隔离等都使气流噪声的实验测试具有一定的复杂性.。 本文提出一种吸送风式通风管道元件气流噪声的混响测试方法,它具有测值范围宽、准确性好、且易于控制流动参数等优点.现有的大部份气流噪声的测定值均由送风式混响测试所得,最典型的如U. Ingard与A.卿详汕dm的测试系统(图...  (本文共6页) 阅读全文>>

《噪声与振动控制》1984年03期
噪声与振动控制

空调系统中气流噪声的算例与消声设计的几点考虑

引 言 空调系统消声设计计算举例 长期以来,在空调系统消声设计中、通 有一空调房间,其容积为75米’,经空调常将风机的噪声减去系统管路各部件的噪声 机处理后的空气由主管道经分支管道送入房自然衰减和房间、风口的衰减后,与空调房 间,送入计算房间的风量为365米’/时。主管间的允许噪声级比较,求得消声器所需的消 道断面为310 X 310毫米,分支管直径为180声量。按此要求设计消声器,完成系统的消 毫米,送风口采用圆形散流器。,布置示意图声设计。见图1。房间中由于空调系统造成的噪声不 上述静态设计方法,由于没有考虑气流 得超过NR-3 5曲线或A声级40分贝。通过系统部件产生噪声的影响,不仅不能得 _.___-.___10m口口叼叼方J口JJ日尸层自po IB于于JR尸百百℃己丁丁个u刀巴po ;n a,nxn am 卜坦曰w佩地/v旧尸R刚厄月州来什工 也小_I 一一一一一7二r一一一一\广7一一一一叫可能对消声器的怔置作选择和...  (本文共6页) 阅读全文>>