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韩国的造船工业

韩国正积极地朝着世界第一造船大国迈进。早在80年代初,韩国政府为提高本国造船能力,增强国际船舶市场的竞争力,制订了《韩国造船工业合理化法》,其具体内容包括:禁止新建造船厂的申请;禁止杀价获取订单;禁止国内同行业间的竞争;调整船厂的资产结构等。通过几年的实施,到1988年该法案废除时,已取得了明显的效果。在1993年,因日元大幅升值,船东纷纷把订单转向其他廉价的造船国家,韩国因此而接获了共约889万gi的新船订单,占世界订单总量的38%,而日本仅获得32%。韩国的发展已引起欧洲、日本和美国造船界和政府的担忧。韩国的五大造船公司——现代、大宇、三星、汉津和海技集团,在政府的法令解除后,纷纷制订和实施自己的扩张计划。可以预见,在不久的将来,韩国造船企业之间将会出现激烈的竞争.但韩国人非常乐观,他们认为,随着大量老龄油船的拆解,世界造船订单量将会猛增;另一方面,韩国造船能力的扩大正好与日本造船能力的萎缩相抵消,不会出现造船能力过剩的情况...  (本文共5页) 阅读全文>>

《科学学研究》2004年03期
科学学研究

论韩国造船工业的发展和技术创新

具有现代意义上的造船工业是随着欧洲工业革命开始的,至今发展了三百多年时间。尤其在进入20世纪后,随着世界贸易运输量的急剧扩大、两次世界大战、世界经济全球化而产生的巨大经济和军事需求,以及造船技术的基础理论研究和设计与建造的方法和工艺上的应用研究都取得了辉煌的成果,船舶主尺度、吨位、航速也快速增加和提高。  第二次世界大战以后,随着市场需求的多样化和技术进步,船舶类型也趋于多样化,在传统的散货船、杂货船、油轮的基础上,先后产生了集装箱船、汽车或集装箱专用滚装船(RO/RO)、巨型油轮(VL CC)、超巨型油轮(ULCC)等,而远洋客轮(除豪华游轮外)由于飞机的诞生而退出海洋。在20世纪70年代以前,世界造船市场由欧洲和日本主宰,共占市场份额达80%以上。而美国造船业由于成本昂贵,造船周期长,所以在商船方面几乎无市场可言,以建造军舰为主,前苏联情况同美国类似,且民用技术相对落后,在商船方面也毫无优势。当时世界上主要的造船国有:德国、...  (本文共6页) 阅读全文>>

《中国船检》2017年11期
中国船检

2017年航运、造船和船级社国际三方会议召开

11月1月~3日,2017年航运、造船和船级社国际三方会议(以下简称“国际三方会议”)在江苏省南通市举行。本次会议国际组织方为波罗的海国际航运公会(BIMCO),国内由中国船级社、中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会和中国船东协会主办,南通市人民政府作为共同承办方为此次会议的举办提供了大力支持。来自BIMCO、国际航运公会(1CS)、国际独立油船船东协会(INTERTANKO)、国际船级社协会(IACS)和活跃造船专家联盟(ASEF),以及中国、日本和韩国造船协会、航运造船企业的120多名代表参加了会议。中国船级社朱恺副总裁致欢迎辞。来自BIMCO、ASEF和IACS的参会代表在报告上届会议会后工作进展后,从各自角度,对当前行业发展和热点问题进行了剖析。ASEF主席、中国船舶工业行业协会常务副会长陈民俊在梳理了船舶市场现状、技术发展后,对未来市场做出了预测。会议期间,近20名...  (本文共1页) 阅读全文>>

《现代舰船》1996年12期
现代舰船

韩国造船工业现状

一、发展背景 韩国地处半岛,三面环海,有着悠久的航运史和造船史.60年代前,韩国只能建造渔船和小型沿海货船。当时,韩国共有10。多家中小型船厂,年造船能为不到4万总吨。在第三个和第四个五年计划期间(1972~1976年.1977一1981年),韩国将造船工业列为重点发展行业、战略出口行业之一后,造船工业才有了突飞猛进的发展。为了迅速发展造船业、出口船舶,韩国采取在技术方面全面引进、政策方面大力扶植的措施,依靠低廉的劳动力和引进的先进技术,大约仅用10年左右的时间一跃成为世界第二大造船中心,出口船舶也名列世界第二。其造船完工量1973年仅为1.4万总吨,’而1981年就上升到92.9万总吨,仅次于日本,开始名列世界第二位,并一直保持至今。1 993年韩国船厂共接获新造船订单952万载重吨(计186艘),占全世界新造船订单总量的32.6%,首次超过日本。1994年和1995年日本从韩国手中夺回世界新船订单王国的宝座,但韩国仍位居世界...  (本文共3页) 阅读全文>>

《船舶工业技术经济信息》1999年02期
船舶工业技术经济信息

回顾:亚洲金融危机对日本及韩国造船工业的影响

对日本造船工业的影响 日本是世界第一的造船大国,其造船工业基础雄厚、技术和管理水平先进、资金充裕,尽管如此,金融危机也给日本造船工业带来一定程度的影响。最主要的影响是由于亚洲金融危机导致日元大幅度贬值,国际市场船价低迷,从而影响到船厂利润。但是,金融危机并没有使日本各大造船厂象韩国造船厂那样陷入财务困境,也没有使船东对日本造船厂产生信任危机。面对金融危机和激烈的市场竞争,日本各大造船厂纷纷把重点放在提高劳动生产率、降低成本以及提高接单质量上,同时在呼吁各国限制造船能力和提高船价方面做文章。 日本三菱重工、石川岛播磨重工、川崎重工、日立造船、三井造船、住友重机、NKK七大造船公司的总经理或董事长,在1 998年新年致辞中纷纷表示要提高产品质量,降低生产成本,加强经营并积极开发新技术、新产品。其中,川崎重工、日立造船甚至船舶工业技术经济信息第166期·2· 1999表示要降低50%的成本,三井造船、住友重机、NKK表示要确保并提高经...  (本文共6页) 阅读全文>>

《上海造船》1995年04期
上海造船

韩国造船工业现状及其与中国合作的潜在可能

今天,我很荣幸有此机会向国际航运与造船界的同行谈谈韩国造船工业的现状及其与中国合作的潜力。我很高兴能够在中国举行的这一重要会议上发言。在过去很长一个时期里,中国和韩国有过非常密切的关系和双边贸易往来,其原因不仅是由于我们两国在地理上是邻国,而且在文化上有着许多密切的相同点。因此,当我们一恢复我们两国之间的友好关系之后,我就感到有必要来检阅一下我们韩国造船工业的基本情况,并选出我们两国在海事方面可以开展相互合作的未来领域。 为此,今天我将首先介绍韩国造船工业的发展背景,然后介绍它的现状和将来,最后谈谈我对中韩两国合作的想法和意见。1韩国造船工业发展背景 韩国地处半岛,三边环海,有着悠久的航运史和造船史。早在十六世纪,韩国就造出了所谓“龟船”的船舶。这是世界海事史上第一艘铁甲船。 但到了近代,随着在“朝鲜王朝”时期国家重新回到“闭关自守”政策,我们的海运传统逐渐丧失了动力,而它反过来又阻碍了韩国现代造船工业的早日出现。结果,韩国仅在...  (本文共5页) 阅读全文>>