分享到:

造船精度控制技术的探讨

1造船精度控制技术是新的造船模式的需要我国从70年代初期就开始了船体建造精度控制技术(也称“船体建造精度管理技术”或称“公差造船”)的研究和实践,在国内各大中型船厂不同程度地取得了一些成果和经验。随着造船模式的转换,即“区域造船’域“壳腼涂一体化’抛造船新方法的应用,船体建造精度控制技术显得越来越重要。这是因为采用新的造船模式必须采用与之相适应的新的造船技术。否则新的造船模式将难以发挥出它的优越性,甚至可能比原来旧的造船模式还要浪费工时和成本。而新的造船技术中最重要的一项是船体建造精度控制技术。因此可以说,船体建造精度控制技术的应用,是转换成新的造船模式的需要,也是新的造船模式能够充分显示其缩短建造周期、保证建造质量和降低造船成本的这种先进性的技术保证。船体建造精度控制技术其核心内容是精度控制。从理论上讲,这种技术是“精度”的定量表示,是一个量化的技术。也就是说,如果应用精度控制技术,那么从下料设计一直到船台合拢的一系列加工过程...  (本文共4页) 阅读全文>>

《船舶标准化与质量》2017年04期
船舶标准化与质量

9000HP深水供应三用船船体精度控制研究

引言船体精度控制是以船体建造精度为基准,通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段,对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制,是船舶建造过程中非常重要的技术、管理手段,是提高船舶施工质量、缩短造船周期、降低成本、提高船厂竞争力的重要手段。特别是在当前持续低迷的船舶市场情况下,精度控制显得尤为重要。本文阐述大连中远船务工程有限公司为某公司建造的9000HP深水供应三用船(简称“PSV”)船体精度研究方案。1 设计精度控制要点1.1 分段划分原则1)PSV属于小型船舶,型宽20 m,所以分段划分不宜过小,货舱区域应以环形段为主,这样既可以减轻分段转运过程中的变形,也可以减少组立的次数,减少误差的累计;2)尽量避免大开口的分段合拢缝形式;3)机舱重要设备底座、舱室尽可能地划在一个分段上。1.2 设计原则1)焊脚尺寸设计应选用下限值进行设计;2)在不影响强度、船体重量的前提下减少7 mm以下厚度板材的使用,需要在设计初始阶段加以明确,并征得...  (本文共4页) 阅读全文>>

《船舶与海洋工程》2017年02期
船舶与海洋工程

45000t集装箱滚装船超高导轨架精度控制

沪东中华造船(集团)有限公司在建的45000t集装箱滚装船(以下简称“集滚船”)属于高附加值船舶,其货舱分为滚装区域和集装箱区域2部分。对于集装箱区域,为保证主甲板以上能堆放更多的集装箱,提高载货量,同时满足船体结构强度的要求,在主甲板以上采用横隔舱结构形式代替常规集装箱船所采用的绑扎桥形式。此外,采用超高导轨架及防雨盖等特殊外舾装件,以满足该类型船集装箱区域的设计要求(见图1)。图1 45000t集滚船箱位示意该船采用的导轨架最长约30m,在主甲板处存在20mm的间断,并兼顾挡雨盖限位。在安装导轨架时,需保证整根导轨的直线度,尽量减少自身的变形。由于导轨架是分上下2段安装的,因此对横隔舱分段的总组搭载精度要求相应提高,安装难度更大。1完工精度标准在满足目前采用的精度控制标准[1]的同时,考虑现场实际精度控制能力。为保证货舱区域的集装箱顺利装载和吊运,同时满足设计时导轨架对挡雨盖的限位要求,最终确定导轨架安装完成后需满足以下精度...  (本文共5页) 阅读全文>>

《船舶工程》2011年06期
船舶工程

现代数字化造船精度控制技术的现状与发展

船体建造精度控制就是在实际尺寸精度控制的过程中,通过科学的管理方法与先进的工艺手段以系统补偿量取代余量,来保证各工序间的尺寸精度,最大限度地减少现场修整工作量,最终满足船体建造的精度要求[1].2011年是我国“十二五”规划的开局之年,也是船舶工业结构调整、转型升级的关键一年.船舶工业仍将面临着国际市场不确定性因素加大,竞争日趋激烈,产业深层次矛盾日益突出,国际航运市场波动加大,供需失衡局面不断加剧、造船成本持续上升,未来形势将更加复杂严峻.面对复杂而严峻的形势,造船企业要应对困难和挑战、提高我国造船业在国际船舶市场上的竞争能力,船体精度控制技术是关键.传统造船业采用的精度控制手段比较落后,已经不适应现代数字化造船对精度的要求,我国当前已具备承接超大型集装箱船、超大型货船VLOC与超大型油轮VLCC、LNG和LPG液化气船等的能力,但由于精度控制技术落后达不到设计要求而导致建造周期拖延、质量下降而失去市场上的竞争能力[2].当前...  (本文共4页) 阅读全文>>

《林业资源管理》1992年05期
林业资源管理

造林实绩核查的精度控制——分层两阶抽样的应用

一、材料来源 本文材料来源于1991年5一10月林业部华东院专业规划设计室在山东省进行的造林实绩核查和华东院其他省、市有关的核查结果。其工作方法是:以省为总体抽取若干个县,然后在抽中的县里再抽取若干个乡,在抽中的乡里用比例尺不小于1:25000的地形图进行现地调绘和实测丈量,对上年度的造林面积进行核查,然后用核实面积、核实率推算全省造林面积完成数字的分层两阶抽样调查。抽取样本的具体做法是:1.核查县的抽取:遵照林业部的有关规定,即各省(区、市)的核查面积不能少于上报面积的2%,再按各省(区、市)统一自定的造林成效好、中、差三种类型县的面积比例,由林业部分类型随机抽取10%左右的县(旗、市)作为核查对象(即分层一阶单元)。2.核查乡的抽取:根据抽中的核查县应核查的面积,按其乡(镇、场)上报面积,由小到大依次排列,业首尾相接构成一个闭合环,按规定的起始号和间隔数,机械抽取核查乡(镇、场),直至核查的乡(镇、场)累计面积与该县应该核查...  (本文共4页) 阅读全文>>

大连理工大学
大连理工大学

船舶建造中推进系统设备安装精度控制研究

目前,全球造船企业的竞争日趋激烈,船舶建造质量是衡量船舶建造企业核心竞争力的重要因素之一。因此,各船舶建造企业不断探索建造精品船舶的精度造船的技术。精度造船是以船体结构建造精度控制为基础,采用先进的精度控制工艺和精度控制方法,在合理有效的精度管理流程控制下,对船舶建造实行全过程的精度控制。通过数据记录、精度考核等控制措施,合理分析精度控制的要点,严格执行精度控制制度,从而减少现场的施工工作量,达到提高生产效率、减少建造周期的目的。船舶推进系统是船舶的动力之源,设备的安装精度控制直接关系着船舶推进系统的性能。推进系统设备安装的精度控制是在船体结构建造精度控制工艺优化的基础上,根据某船船长轴系的特点,以主机减速器的定位安装为基础,利用四次找线的方法,逐步确立推进系统设备安装基准,实现对推进系统设备安装精度的控制。本文在简要介绍船舶建造中推进系统设备安装精度控制主要内容的基础上,结合实际工作经验归纳船舶建造中的精度管理流程,总结精度管...  (本文共60页) 本文目录 | 阅读全文>>