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公路线形使用质量评价系统

一、概述 60年代以前,世界上许多国家,其中包括一些发达国家,在公路线形设计中比较偏重工程经济,对营运经济即公路线形的使用质量不够重视。60年代以来,由于汽车工业的迅速发展,公路交通量猛增,交通事故和交通阻塞频繁出现,从而引起了对公路线形使用质量的重视。美国于1967年制订了《考虑交通安全的公路设计与养护》规章,使1967年以后设计的州际公路交通事故率与以往设计的公路相比明显减少,从2.3次/百万车公里减至1.4次/百万车公里。联邦德国于1973年在公路路线设计规范中,规定了要用行车速度曲线来检验公路路线使用质量的新方法。采用这种新方法设计的公路,使交通事故率从3.2次/百万车公里降至1.1次/百万车公里。苏联于1977年颁布了《公路交通管理与保证交通安全须知》,其中详细规定了在公路设计与养护中,如何查出和消除交通事故多发段的方法。 长期以来,我国由于财力有限,而客观上又需大量修建公路,因而在公路路线设计中往往偏重于考虑工程经济...  (本文共8页) 阅读全文>>

重庆交通大学
重庆交通大学

高速公路线形质量综合评价系统研究

公路线形是公路的骨架。线形设计质量的好坏,不仅控制着公路的投资规模,而且影响汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。线形质量评价是一个庞大而复杂的系统,影响因素多,涉及面广。目前有关高速公路线形质量评价方面的研究多局限于对线形质量某个方面的评价,这样难免有些“顾此失彼”,不能全面反映线形质量的好坏。为全面了解和掌握现有公路的线形质量状况,有必要对线形质量进行综合评价,据此提出了高速公路线形质量综合评价系统的研究课题。本文通过对高速公路线形的安全性、舒适性、经济性及与环境的协调性等现有评价方法及指标的分析,筛选出具有代表性的线形质量综合评价指标,构建了高速公路线形质量综合评价指标体系,并结合指标的具体特点,深入研究了评价指标值的获取方法;对不同性质的评价指标进行了指标量化及无量纲化处理研究,解决了定性描述指标的数据问题和各评价指标的统一比较问题;对评价指标权重的确定方法进行了研究,提出了基于AHP/信息熵的组合权重确定方法;应用模糊识别...  (本文共83页) 本文目录 | 阅读全文>>

华南理工大学
华南理工大学

山区高速公路线形使用质量综合评价研究

公路线形是公路的骨架。线形设计质量的好坏,不仅控制着公路的投资规模,而且影响汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。由于山区高速公路所处的地形、地貌及地质等条件比较复杂,其线形设计指标往往会受到很大限制,通常难以充分满足汽车安全行车要求,而且符合规范线形指标的路段也仍然存在较严重的安全隐患,特大、重大等交通事故经常发生,给人民的生命财产和人身安全带来了严重的威胁。鉴于现有道路线形设计参数选取给线形的使用质量带来的问题,本文认为有必要对山区高速公路建成后线形的使用质量进行评价,了解线形的使用现状,为出行者提供出行选择参考,并帮助山区高速公路建设者和管理者找出存在的问题以便采取有效的手段和措施来确保山区高速公路的行车安全、舒适和经济等要求。目前对公路线形的评价多是从某一方面进行研究,评价结果往往不能全面反映线形质量的好坏。并且山区高速公路所处环境较之平原地区或城市公路复杂程度更高,影响线形评价的因素也是较多,因此,为了保证评价结果的全面性...  (本文共78页) 本文目录 | 阅读全文>>

《华东公路》1991年02期
华东公路

公路线形使用质量评价系统

行车速度1概述 六十年代以前,世界上许多国家,包括一些发达国家,在公路线形设计中比较偏重工程经济,对营运经济即公路线形的使用质量不够重视。六十年代以来,由于汽车工业的迅速发展,公路交通量猛增,交通事故和交通阻塞出现频繁,从而对公路线形的使用质量引起了重视。美国于1967年制订了《考虑交通安全的公路设计与养护》规章,后来设计的州际公路比以往设计的公路交通事故率明显减少,由2.3次/百万车公里减至1.4次/百万车公里。而联邦德国、苏联等国在公路路线设计规范中,都有各自的有关规定和方法。 长期以来,由于我国财力有限,在公路路线设计中往往偏重于工程经济。目前我国是世界上道路交通事故万车死亡率最高的国家之一,其原因是多方面的,但其中同我国公路线形使用质量不够好有一定关系。 1982年以来,我们对我国公路路线使用质量评价问题,作了比较系统的研究。提出了采用行车速度、耗油量及交通事故率作为公路线形使用质量的评价指标。为了求得公路线形与这三项指...  (本文共8页) 阅读全文>>

《华东公路》1986年03期
华东公路

评价公路线形质量的两个指标——行车速度与行车耗油量的确定

一、概述 目前,在公路跻线设计的方案比较中,评价公路线形质量常采用的指标有:路线长度、工程量、造价、每公里路线长度的转角数、使用极限指标(最小平曲线半径、最大纵坡等)的数量等。对于各路线方案的行车速度与行车耗油量指标尚缺乏定量确定的方法。而缺少了这两个指标,有时就难以正确评价路线方案的优劣。例如,甲方案路线长度虽比乙方案长,但若其行车速度较快,则它的行车时间反而可能比乙方案短。又如,甲方案的工程质量与造价比乙方案稍高,可是它的行车时间与耗油量可能比乙方案省,综合比较,甲方案仍可能比较经济。因此,若能根据公路线形设计资料定量地确定其行车速度与耗油量的指标,将对全面正确评价公路线形设计质量与方案比选,具有重要意义。公路线形与行车速度的关系间题,我们已作了理论与实验研究尸’,厂“J。在这些研究的基础上,本文提出了绘制公路沿线行车速度图的简便方法,并用实例加以说明。 汽车耗油量的计算方法,汽车运输单位己作过若干研究l“」。在他们研究的基...  (本文共11页) 阅读全文>>

《黑龙江交通科技》2010年07期
黑龙江交通科技

高速公路线形连续性评价指标体系的建立

随着我国高速公路建设的迅猛发展,高速公路的安全评价越来越成为研究高速公路安全的重要问题,其中线形安全评价是高速公路安全评价的最主要方面。公路线形的连续性是路线设计的基本要求之一。我国《公路工程技术标准》规定:“线形设计,应考虑车辆行驶的安全舒适,驾驶员的视觉和心理反应。引导驾驶员的视线保持线形的连续性。”《规范》指出:“等级较高的公路应注重立体线形设计,使驾驶员在视觉上能保持线形的连续性,在心理上有舒适感和安全感并与沿线的环境、景观相协调。”但对于连续性并无明确的标准。我国大部分地区处于山地和丘陵区,由于受地形状况的限制必然要在平面线形设计中设置大量的曲线。因此连续性设计的好坏将直接关系到设计成果的质量,关系到公路的使用质量,尤其可能对事故率的大小产生很大影响,据统计,交通事故中有近50%发生在曲线上。因此,适应我国的交通流状况,提出合理的连续性设计方法势在必行。1公路线形连续性设计思想线形设计连续性是指公路设计中的几何条件(即...  (本文共2页) 阅读全文>>

《才智》2011年02期
才智

公路线形对隧道交通安全的影响

改革开放以来,随着国民经济的迅速发展,我国的公路建设也蓬勃发展,特别是高等级公路建设更是日新月异,全国性高等级公路路网格局正在形成。由于高等级公路的线形技术指标较高,当其进入山区或重丘区时,就不可避免的需要采用隧道来穿山越岭。因此,在高等级公路迅速发展的带动下,作为公路重要组成部分的公路隧道也迎来了规模空前的建设热潮。20世纪80年代中后期,首先在我国经济较为发达的东南沿海地区出现了长度超千米的公路隧道,如深圳的梧桐山隧道长2km多,首次在我国采用全横向通风。进入20世纪90年代,公路的迅速发展对公路隧道提出了越来越高的要求,隧道建设的意义与作用也不断加大。到1996年底,我国建成的最长的山岭公路隧道为3160m,即前面提到的中梁山隧道。在建的长度超过4km的山岭隧道有二郎山隧道、华釜山隧道和大溪一湖雾山隧道隧道。西安一汉中高速公路上的秦岭隧道长度已超过9km。随着公路隧道长度的不断增加,设计、施工和管理的难度也逐渐增加。例如,...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《才智》2011年02期