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T.K.Y管节点超声波探伤根部间隙曲线的确立和定位

胜利二号T.K.Y管节点超声波探伤,是本工程的无损探伤中难度最大,要求最高的项目。而这个难题中的关键就是根部间隙曲线的确立和定位。 用电子计算机,在管节点展开图中,作成根部间隙曲线。 1.探伤前的准备 仪器必须符合API一RP一ZX标准规定,在IoW试块R=1 00 mm圆弧面的反射回波为75%时,其灵敏度余量不得小于60 dB,探头选用折射角为70“(或K二2.5),因探伤面厚度小于40 mmo (i)按 API标准规定,测定好探测范围。根据胜利二号管节点壁厚为9一18 mm,选择探测范围为125一250 mm之间。 (2)根据API一RP一2 XA级验收标准要求,使用对比试块中的中1.6mmx38.lmm横孔做成距离一振幅曲线(100%DAC线及50%DAC线)用来对T.K.Y管节点焊缝焊肉内 表1编号”}实,。声程mm…表面、卜偿一d”…两’面角5(度)!坡。角。(度){实。。,;,间隙…作图、;部间,6。51。59口八匕...  (本文共4页) 阅读全文>>

《鞍钢技术》1987年01期
鞍钢技术

厚板连续自动超声波探伤装置

1.绪官 近年来随着厚板用途的高标准化,人们希望加强质公管理体制.日本钢管公司采取相应措施,以达到全面提高厚板连续自动超声波探伤装里的性能,其概要报告如下.叮‘L 2.派典?‘”厂一奋本装置规格如表1所示.图l表示系统构衰1自动超声波裸伤袭皿的舰格瓦厂乒…·,┌────────┐┌───────┐│中央汽一卜份汉 ││州一七任_’洲;││ ││ 「一口计广几│└────────┘└───────┘ ┌───────────────┐ │‘逻‘专烤一‘”「’飞了‘一{ │ └───────────────┘┌───────┐│韶布;心仁 ││月一粉一111从 │└───────┘┌───┬──────────────────┐│方法 │标准双品粒 ││ │水间隙法 │├───┼──────────────────┤│探针数│内部2」6e五(波道) ││ │边(se五(上表面)+4eh(下表面)〕xZ ││ │顶刀茂〔sch(上表面...  (本文共2页) 阅读全文>>

《机车电传动》1987年02期
机车电传动

SS1型机车车轴超声波探伤中的变型波及其影响

1984年4月我们在对551型机车进行年鉴超声波探伤时,发现有9台机车计54根车轴有异常现象。当用小角度超声波探伤时,发现在车轴轮座压装部内侧经常产生裂纹的62。~65。mm的区域内,出现了异常波形(以下简称异波),波形变化特点类似于裂纹波。上述9台机车车轴均是近期由厂家大修更换的新轴,仅走行10万公里左右。换下316号机车第一位38-82一744车轴,经退轮后发现,在左侧轮座压装部内侧640mm处,有长103mm的横裂纹,在右侧轮座同一部位,也有长约20mm的横裂纹。该轴异波也正好出现在640mm处,与裂纹位置重合。根据文件规定,上述9台机车车轴均在禁用之列。由子异波出现在车轴裂纹区域内,且在荧光屏上与裂纹反射波重叠,因此,探伤中无法对车轴裂纹进行分析,给机车运行安全带来了威胁。据调查,安康和石家庄电力机务段也发现了类似情况。经试验,证实该异波是一种变型横波。引起的主要原因,一是小角度探伤中的侧壁效应,二是车轴轮座压装部位机加...  (本文共3页) 阅读全文>>

《内燃机车》1987年10期
内燃机车

机车轮箍不解体超声波探伤

1987年3月23至27日,铁道部机务局在济南召开了“ND。型机车走行部质量研讨会”。在会上分析讨论了南京东机务段ND。型机车连续发生的三起崩箍事故和多起轮箍裂纹情况,决定推广济南西机务段的轮箍探伤方法。 (一)问题的提出 19肠年切月16日,铁道部车辆局、机务局、工业总公司联合发出533号电报指出:近来一个时期,马鞍山钢铁厂生产的轮箍连续发现裂纹,造成客车甩车、机破和货车颠覆等重大事故,2、9月份,蒸汽、内燃、电力机车共发生8起轮箍崩裂事故,严重危及了行车安全。 1986年6月,济南机务段也连续发生了2起东风4型机车崩箍事故。在对崩裂断面进行分析后认为,轮箍内分层缺陷是轮箍崩裂的主要原因,轴重转移、制动工况等不良作用也加速了轮箍的崩裂。在目前状况下,由于轮轨磨耗速率较高,疲劳裂纹在尚未扩展到断裂时,轮箍已因磨耗超限而报废,所以轮箍的纯疲劳性崩裂一般是不会发生的。只要能准确检测和控制轮箍的内缺陷,就能保证行车安全。为准确掌握轮箍...  (本文共2页) 阅读全文>>

《电站辅机》1987年03期
电站辅机

叶轮键槽裂纹的超声波探伤及处理

汽轮机转子是汽轮机的重要部件之一,它在高温高速和高应力下工作,而工作状态较复杂的是叶轮,高压机组的后儿级叶轮为套装级,在叶轮的内孔开有轴向键槽,转子转速为3000转/分,在这样高的圆周速度下,由于叶轮本身的重量及装在上面的叶片重量所引起的离心力,使叶轮承受很大的切向应力和径向应力,由于叶轮开有内孔和键槽,在键槽处的应力将达最大值,加之蒸汽介质的腐蚀,如某加工工艺和装配工艺不当以及材质的问题,将会引起叶轮的破坏,造成重大事故。故我厂已把叶轮键槽的探伤列为每次大修的必检项目。 自1973年4月黄台发电厂发现’1机的16级叶轮有裂纹后,叶轮键槽的探伤已在全国各大电厂引起了重视。现已在全国各电厂发现了十多台机组11一卜轮裂纹。 拓级叶轮尺寸:进汽侧外径699mm,出汽侧了25mm,内径为445mm,键槽为50火13,倒角为RS,叶轮材料为34XH3M合金钢。 拓级叶轮键槽裂纹的超声波探伤; 探伤人员的职责是对被检工件的质量作出正确的评价...  (本文共6页) 阅读全文>>

《仪表工业》1987年04期
仪表工业

CSS—82型C扫描超声波探伤图象仪

超声、射线和电磁探伤法是当前无损检测技术的三大支柱。超声波探伤法是利用材料本身和内部缺陷声学性质的差异对超声波传播情况的影响来探测材料内部缺陷的。因为超声波探伤法具有灵敏度高、穿透力强、检测速度快、成本低和对人体无害等优点,所以目前已广泛应用于工农业生产各部门,成为设备诊断的重要手段之一。 目前传统的超声波探伤法是通过分析在示波屏幕上的伤波来探伤的。其评价方法主要是通过对缺陷波的波高、距离(深度)及仪器所具有的灵敏度余量的综合分析 (AvG当量法)来当量缺陷的大小。此种方法的主要缺点是误差太大、可靠性差,无法实现客观的定量化探伤,更不能直观地显示出缺陷在工件的实际分布情况(形状、位置、大小),在此种情况下,判废标准的制定往往很困难:制定严了将使一些本来可以用的工件被当作废品报废,给生产厂家带来了损失;制定宽了又会给设备带来隐患,在运行过程中出现事故,损失将更大。尤其在电力、交通运输、石油化工等行业中显得更为重要。 为了消除上述因...  (本文共2页) 阅读全文>>