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钢轨破损

月lJ舀 英国铁路所用钢轨大部分是56公斤/米重的,钢材极限强度是71公斤/毫米2。一般地说这种钢轨能承受25吨轴重的压力而并不造成严重的剥离和轨顶面塑性变形。但是,在高速繁忙线路上英国铁路也有些新问题。其中之一是在钢轨顶面上先形成疲劳裂纹然后扩展到钢轨内部,也就是形成钢轨的黑点,此外也还有钢轨波浪磨耗问题。这些问题促使英国铁路考虑应否采用新的钢种,但也必须先把问题弄清楚才能考虑应采取的措施。 为了减轻曲线上钢轨的磨耗,英国铁路也使用一些强度较高的钢材。这种钢材的钢轨也用在受冲击较大的道岔地段。为此发展了一种新型的奥氏体钢材。本文总结了英国铁路近年来遇到的钢轨伤损问题以及为弄清其产生原因及克服方法所进行的研究工作。钢轨制造 钢轨的使用状况很大程度要根据钢轨的制造方法。很清楚,钢材的强度对于抵抗钢轨产生塑性变形很重要,但其他一些很少被人注意的因素也很重要。其中最重要的可能是钢材的洁净程度,也就是钢材内夹杂物的大小、多少以及它的性质...  (本文共11页) 阅读全文>>

《炼铁》1997年06期
炼铁

一种新型钢轨炉喉在呼铁的应用

呼和浩特炼铁厂1号高炉(55m“)于1994年进行过中修,1996年4月由于炉喉钢轨破损严重,高炉己不能继续维持生产,不得不提前再进行中修。 停炉后,经过认真分析,认为造成炉喉钢轨破损的原因主要有: (1)原炉喉钢轨是采用50kg/m的钢轨,3根1组用螺栓沿炉喉的圆周连接在一起,在钢轨的后面用螺栓与炉壳连接,钢轨与钢轨间有39 mm的缝隙,夹杂着粉尘的高温煤气流长期冲刷缝隙中的耐热捣料,一直冲刷到钢轨后面,造成钢轨弯曲变形。 (2)原炉喉钢轨的下端没有顶到炉墙上,造成钢轨下部的捣料脱落,煤气流长时间冲刷钢轨后面,钢轨的下端很快向内弯曲。 为了有效地解决钢轨炉喉存在的间题,我们设计出了一种适合于小高炉生产的新型钢轨炉喉。其设计结构和安装方法如下: (1)根据原炉喉钢轨的内径、高度尺寸及圆周长度,按照钢轨正反面排列的宽度尺寸,计算出钢轨的使用根数,然后在每根钢轨的上部250 mm处开口,将开口以上部分弯成330的斜面,正反面弯曲的钢...  (本文共1页) 阅读全文>>

权威出处: 《炼铁》1997年06期
《南方农机》2019年01期
南方农机

高速铁路无砟轨道结构全寿命维修养护措施研究

随着人们生活水平的日益提升,高速铁路的作用不容小觑。为了实现列车的提速,其中一个不可或缺的重要过程,就是对高速铁路无砟轨道的修建和完善。研究表明,在列车运行期,受到雨水、温度、静载及动载的影响,在一些内外力的共同作用下,会不同程度的影响和损害到轨道结构或构件,如钢轨磨耗等。为此,应不断借鉴和吸收国外先进的理论,对铁路线路的养护维修、运用管理提供指导。1无砟轨道结构养护维修的重要性养护维修是高速铁路技术体系中关键性环节,能够对轨道结构的稳定性和耐久性提供保障。现阶段,我国高速铁路线路养护维修实现专业化管理,将维修和检测分开。既能使维护和检测工作按部就班的开展,同时又能明确各部门相关职责。无砟轨道主要包括两个方面的工作,既临时修理和日常保养,在实际工作中,应结合不同的伤损等级和伤损形式,有针对性的制定维护措施[1]。2钢轨伤损原因分析与维修措施2.1钢轨破损的形式钢轨伤损主要包括表面磨耗、折断等形式。钢轨中最容易发生的就是钢轨锈蚀,...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道科技动态》1980年11期
铁道科技动态

断裂力学应用于钢轨破损研究

钢轨的破损,是由于使用前即已存在的裂纹和焊接部分高温裂纹,以及使用中因剥离和栓孔而产生的裂纹。在有裂纹的情况下,部件能够承受多大的负荷,或者在一定的荷重下,裂纹扩展到多大程度仍是安全的,作为定量评价方法,即断裂力学方法,目前正在各个技术领域内得到应用。 一、断裂力学的墓本原理 张拉有裂纹的平板,根据传统的材料力学裂纹顶端应力集中达到无限大。这是把材料当作完全弹性体处理的,实际上如材料应力超过屈服点,由于塑料变形,应力不可能无限制地升高。屈服点低的材料,裂纹顶端应力不高,而塑性变形的区域较大,裂纹不易扩展;屈服点高的材料,塑性区小,裂纹顶端尖锐,应力比较集中,容易造成断裂。为了定量地求出断裂破坏条件,必须知道裂纹顶端的应力和材料的强度。因为裂纹顶端应力难以计算,如在距裂纹端部r处,即可以作弹性计算的区域内求算应力a,则a二K/侧丁。 K称为应力扩大系数。换言之,K表示了裂纹顶端某一部分的应力。K作为无裂纹时部件材料应力。。和裂纹长...  (本文共5页) 阅读全文>>

北京交通大学
北京交通大学

复杂温度下Ⅱ型板式无砟轨道宽窄接缝病害影响及维修措施

无砟轨道无缝线路是我国高速铁路的核心技术,其中CRTS Ⅱ型板式无砟轨道无缝线路应用较为广泛。我国地域广阔,气候差异大使得1I型板式无砟轨道无缝线路承受较为复杂的温度作用。已有研究表明在复杂温度作用下II型板式无砟轨道存在多种病害,如砂浆层离缝、轨道板上拱、宽窄接缝拉开、底座板开裂等,其中宽窄接缝病害尤为突出。本文在研究温度条件下II型板式无砟轨道无缝线路受力变形规律的基础上,重点研究了宽窄接缝开裂及压溃上拱的形成原因,分析了两种病害对轨道受力变形的影响规律,并提出有效的养护维修时机及措施,主要工作内容如下:(1)利用有限元软件ANSYS,基于生死单元、重启动分析等方法,在总结结构参数的基础上,建立了完好状态下1I型板式无砟轨道无缝线路空间精细化耦合模型;并根据板间接缝界面开裂及宽窄接缝缺损等病害特点,建立了轨道结构的伤损模型。(2)基于完好状态下的轨道模型,分析温度梯度、整体温度及极端温度作用下无砟轨道无缝线路的受力变形规律。...  (本文共124页) 本文目录 | 阅读全文>>

兰州交通大学
兰州交通大学

基于粗糙集理论和MSVM的绝缘节破损预测的研究

绝缘节是轨道电路的重要组成部分,当绝缘节出现破损时,就有可能发生行车事故,造成经济损失,甚至危及生命财产的安全。为了使现场人员及时了解绝缘节的破损程度,合理的维护更换,既保证行车安全,又降低维护成本,对绝缘节进行定期的测试及状态的判断是十分必要的。本文依据轨道电路测试数据,将粗糙集理论结合SVM(Support Vector Machine,支持向量机)算法应用到绝缘节破损预测中,对当前绝缘节所处状态进行分类预测,并针对不同状态类型给出维修建议。主要研究内容如下:首先,深入研究钢轨绝缘节相关理论,根据轨道电路测试数据,分析绝缘节两端的电气特性和影响因素,提取轨道电压、限流电阻电压、送端轨面电压、轨缝、槽破、轨端电压、绝缘、站内外测电压为特征属性完成特征提取。并根据绝缘节状态判定规则,构建绝缘节破损信息系统。其次,针对特征属性中的连续型和非数值型属性,采用基于信息熵离散化算法实现数据离散化。同时,提出改进主分量启发式约简算法对离散...  (本文共61页) 本文目录 | 阅读全文>>