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扩编旅客列车安全性和舒适性的研究

一、前 .-j一 两 扩编旅客列车是我国铁路运输事业的重要发展方向之一,但是随着客车编组辆数的增加而带来的一个主要问题是列车纵向冲动作用的急剧增大,从而直接危及旅客列车运用的安全性和舒适性。为此国内外在增加旅客列车编组辆数时均需进行运行试验,但这种试验不仅要耗费大量人力、物力,而且受到各种运用条件所限,所得的试验结果也不够充分,特别是对于紧急制动操纵的危险极限速度等临界工况一般难以实际试验,利用静置试验或在客车制动试验台上虽然可以取得较运行试验更多的空气制动机特性参数,却无法取得制动距离、时间及纵向力等结果,因此仅依靠试验方法已远远不能满足研究工作的需要。从本世纪70年代以来,利用电子计算机的仿真方法已经成为世界各国研究列车纵向动力学问题的重要手段〔5、6、7〕,例如美国的T.O.S(Train operations simulation)、T.D.A(Train dy-。amic analyse)和澳大tIJ亚的T.D.S(T...  (本文共11页) 阅读全文>>

《铁道车辆》1985年06期
铁道车辆

6月在北京环行道进行旅客列车扩大编组试验

为了适应客运量迅速增长的需要,铁道部从1984年9月21日起,相继在一些铁路局开行扩编为20、25和26辆的旅客列车。旅客列车扩大编组后对解决客运紧张起到了一定作用,但是也出现了一些需蒙车辆部门重视和解决的问题,如列车制动不平稳,紧急制动时冲动较大等。 为此,铁道部决定6月份由铁道部科学研究院在北京...  (本文共1页) 阅读全文>>

《铁道劳动安全卫生与环保》1987年04期
铁道劳动安全卫生与环保

福州-北京(45/46次)旅客列车噪声调查报告

为了解旅客列车的噪声声级、特性,并为进一步提高旅客的舒适性和乘务人员良好的工作环境提供资料,我们于1956年5月对福州一北京(续5八6次)旅客列车进行了噪声声级测量,现整理如下: 5。语言干扰级(SIL):在测量A声级的相应条件下,进行倍频程声压级的测量,尔后计算出5 IL。二、结果与分析 一、仪器和方法 1.用国产ND:型精密声级计。使用前经活塞发声器校准。 2.测量区段的划分:将福州一北京的运行线路分为:福州一鹰潭、鹰谭一无锡、无锡一北京。 3。测点的选择:分别在硬座(4,车厢)、硬队(12吞车厢)、软以、餐车四种车厢中部离窗。.Zm、距地板1.5m高的地方进行测定。 4。噪声果计分布值(L。。)和等效连续A声级(Leq):在预计的时间里,每隔5秒钟读取一个A声级,共记录100个瞬时值,...  (本文共2页) 阅读全文>>

《铁道医学》1987年06期
铁道医学

铁路大型急救特点及其组织管理

意外事故、突然、紧急发生大批伤员,是铁路急救的特点。如沈阳局1932年发生的旅客列车覆颠事故,15理人入院抢救;117次旅客列车起火事故;工985年8月30日抚顺城火车站一个装46吨液氯储罐发生外泄事故,受害群众达2700多人。大型的铁路运输意外灾害发生,突然大批伤员涌现,必须高效率地抢救各种急危重病人,是铁道医学急救的主要内容。 在这种紧急的情况)‘,做好急救的组织管理,尤为重要。 第一、当事者要具有果断,决策的应变能刀。由于铁路抢救工作突出特点是突然、紧急、随机。尽管平素有准备,临事也不一定用得上,关键是当事者(或值班人员),要具有果断、决策的应变能力,及时采取有效措施,以求得最佳的抢救效果,不要等待上级的指示或命令。抢救贵在“迅速”。尽快组织人力、物力、迅速投入抢救。待上述抢救工作就绪之后,立即向上级领导汇报,提供可靠的信息,以作领导分析、判断之用,减少或避免决策失误和处理失当。 第二,现场抢救应随机应变,充分发挥当地一切...  (本文共1页) 阅读全文>>

《公安大学学报》1987年03期
公安大学学报

新形势下旅客列车的治安管理

旅客列车处于铁路运输生产的前沿,是重要的交通工具,是我国社会的“窗口”。旅客列车治安管理是社会复杂公共场所管理的重要组成部分。本文试图就当前旅客列车治安管理问题进行初步探讨。 一、旅客列车治安情况新特点 随着我国“开放、搞活”政策的深人发展,铁路客运出现了“人财物”大流动,运能与运量明显不协调的新情况,旅客列车治安管理面临十分复杂的局面。其主要特点是: (一)客流显著增大,治安问题增多。根据有关部门统计,十一届三中全会以前,铁路客运量基本处于稳定状态,每年递增约四千万人,三中全会以后到一九八四年,每年递增近六千万人。一九八五年全路总客运量突破了十一亿二千万人,创造了有史以来年平均全国每人乘车一次的高峰。当前,虽经国家有关部门和铁路的多方改革和调整,客流量有所稳定,但仍然处于普遍超员,甚至“饱和”的状态,旅客封奎治安殊度也出现了一些新问题。一是殴打他人案件上升,一九八五年全路旅客列车的发生数比一九八四年增加40%;二是伪造、倒卖车...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国外铁道车辆》1987年04期
国外铁道车辆

印度铁路双机牵引旅客列车的车钩牵引力问题

一、引言 l。车钩装置使用的背景 1958年以来,印度宽轨铁路系统在客车和货车上已使用了工作载荷为24tf,保证载荷为36tf的螺旋车钩。车钩的最大牵引力是列车在最陡坡道上起动或以最高速度运行时产生在第一节车辆上的牵引力。装这种车钩的货物列车己由重联蒸汽机车牵引,也用一台内燃机车牵引。而旅客列车主要是由一台蒸汽机车或一台内燃、电力机车牵引。到目前为止,车钩损坏的主要原因是冶金上或制造上的缺陷,少数损坏原因是由于操纵列车不当产生的。后来,在高边敞车(B OX)上采用了工作载荷为80tf的中央缓冲车钩,在陡坡上牵引载重量为45ootf货物列车的机车上也同样使用该种车钩。 同样,在米轨铁路系统中,具有工作载荷为16tf,保证载荷为24tf的自动缓冲车钩在机车和车辆上也已使用相当长的时间了。旅客列车和货物列车均由一台蒸汽机车或内燃、电力机车牵引。在旅客列车上已发现有少量的车钩损坏现象,较频繁的损坏发生在钩杆上和自动缓冲车钩的一些零部件上...  (本文共7页) 阅读全文>>