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结合5000t重载列车试验结果计算分析列车的某些纵向动力学特性

前 -,. 目 重载列车在国外已经运营30多年了,美国、加拿大、澳大利亚、巴西等国均先后建成了连接矿山与港口的专用重载铁路,运送矿石。我国也建设了大秦线铁路,供重载列车使用。但由于各国的机车、车辆结构参数不同,以及线路和其它条件不同,使得国外一些经验和研究的结果,不能完全适合我国的国情。 结合我国具体条件,深入研究重载列车纵向动力学性能是很有必要的。我院1 984年开始进行s000t重载列车纵向动力学试验,分析研究了各种起动和制动工况对车钩力、纵向加速度和缓冲器位移的影响t31,为开行我国的重载列车提供最初的科学依据。近年来,又研究列车纵向动力学模型和计算机仿真模拟技术,大秦线动力配置问题和重载、组合列车的断钩的原因川、〔41等等。 本文以sooot列车试验中的纵向力、缓冲器位移和车辆冲击加速度等原始试验数据为基础,经过计算机微分和积分等复杂运算,进一步得到车辆相对冲击速度、车辆冲击动能、缓冲器接受的能量和阻抗特性等动力学参数。...  (本文共12页) 阅读全文>>

《铁道学报》1985年01期
铁道学报

试论发展我国重载列车的几个问题

一、目前存在问题 当前,我国铁路设备落后,综合研究和统筹规划不够,经营管理存在一些问题,以致引起运能与运量的矛盾十分突出。主要表现在,编组站能力饱和,有的站接不进来列车,编不出来,开不出去,造成堵塞现象,干线区间能力紧张,出现很多“卡脖子”区间,突出的是晋煤外运能力不足,以致1982年山西积压煤炭1800万吨和其它物资500多万吨,而东北、华东等地区缺煤,不少企业不足开工之用,装卸设备能力上不去,延长装卸时间,少装物资;还有空车不足,造成有的路局装不了车,积压物资严重,如原太原局1981年按计划少给空车28023辆,少装货物240多万吨。 山西省已探明煤炭储量约占全国的三分之一,是我国煤炭能源基地。由于储量大、煤质好、品种齐、埋藏浅、成本低等优点,开采山西的煤田经济效益是较好的。近十年来煤炭生产迅速发展,运量急剧上升。予计到1990年、2000年年产量分别为2.7亿吨、4亿吨,外运量分别为 2.1亿吨、3亿吨,平均每年外运量增加...  (本文共9页) 阅读全文>>

《铁道运输与经济》1986年09期
铁道运输与经济

发展重载列车 提高输送能力

车;京沈等线延长部分站线到1700米,可组织一、@回应发同什么样的t@列车 部分 8000—10000吨的重载列车;丰沙大复线各国各种重载列车是在一定条件下发展起 接通京秦线,采用 C。l(C。2A)货车,固定车来的,这值得学习和借鉴。但必须从我国实 底,发展5000(4400)吨列车,可提高输送能力际情况出发,考虑各条运营线的特点,货源多49%(25%),延长部分站线到1700米后,还可少、运量大小、货源去向、线桥和设备质量、装 组织部分合并列车。开行重载列车,需改善目卸能力、产运销配合如何等问题,分步骤、有重 前供电设备,在未改善前,可采用内燃机车双点、有措施地发展我国形式多样的重载列车。机牵引,运煤的大秦线,线桥和设备质量高,通过分析和计算,新修线路是必要的,但应以 采用CM型货车或大型货车,固定车底,牵引老线改造为主,发展4000、5000、6000、8000、6400(6000)吨列车,提高豹送能力83...  (本文共2页) 阅读全文>>

《国外内燃机车》1987年06期
国外内燃机车

重载列车的牵引动力及粘着问题

1.前言 世界上发达国家的列车吨位,以美国为最重,但其绝大部分重载列车却不采用大功率机车来牵引。直至最近,美国才批量生产装车功率约3900马力(牵引功率为3600马力)的内燃机车。而以前少量试制性质的4000马力以上的特大功率机车,贝}{早已停止生产或废弃不用。美国自40年代开始搞内燃化,到50年代完成内燃化,一直到现在,货运机车功率大多数为4000马力以下,却把重载列车拉了4D多年,拉得很好、很经济、很可靠:满足了最大货运量的需要。这是怎么回事呢? 主要原因在于普遍采用多机联挂,以及后来又发展采用组合列车。采用双机联挂,等于毫不费力地把机车的功率提高封两倍;四机联挂,则相当于把功率提高到四倍;如下,依此类推。机车粘着重量自然也相应增加,满足了功率与粘着重量的匹配关系至于组合列车的作用,则和多机联挂差不多。 研制多机联挂所需的电控系统,要比研制大功率柴汕机容易而且可靠。美国认为:柴油机功率太大则不够可靠;单机大功率机车的运 1马...  (本文共8页) 阅读全文>>

《国外铁道车辆》1987年03期
国外铁道车辆

苏联重载列车破世界纪录

1986年2月,苏联铁路货物列车的重载运输创世界纪录。列车由4列重载列车组成,由440辆煤炭漏斗车编组,长达6 .4km,除头部机车外,还有3台机车配置在编组中。各机车司机用无线电话进行联系。列车载重43407t,安全运行300k...  (本文共1页) 阅读全文>>

《国外铁道车辆》1987年06期
国外铁道车辆

重载列车安全操纵的一种可能的方法

试验和理论研究结果表明,只在列车头部挂有机车的各种可能的运行工况下,纵向力的安全水平在牵引重量小于sooot的列车中才是有保证的。重载列车的运行安全性只在某些附加条件下才能得到保证。资料表明,如果编组列车将机车沿列车长度配置,并借助无线电操纵司机阀进行同步制动,列车重量实际上可以提高到:18。。。~64000t。同时,这种列车的运行安全性在紧急情况下,即制动主管在最薄弱处发生断裂时仍可得以保证。这是借助于专门装置(包括靠近断裂处机车上的无线电操纵司机阀)来实现的。 卞面介绍的使重载列车安全运行的一种可能性是利用电子计算机进行数学模拟的方法,即切断一定数量车辆制动机降低制动效率的方法。此时,制动距离的延长需要降低最高运行速度。但这可使输送能力受益,例如,在车流很不均衡、机车空车里程很大和必须为线路和接触网等的维修提供“窗口”等情况下。如果装上改进的信号系统,即可在延长制动距离的情况下实现最高的运行速度,那么在区段的输送能力方面就可...  (本文共3页) 阅读全文>>