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广深线160km/h准高速客车大功率盘形制动装置的研究与试验

1前言 随着旅客列车速度不断提高,盘形制动装置在世界各国旅客列车上得到越来越普遍的应用,尤其是各国的高速列车(时速ZO0km以上)及准高速列车(时速160~200km),无一例外均采用盘形制动装置。某些国家在高速货车上也开始采用盘形制动装置。 在高速下制动,盘形制动装置将承受巨大的热冲击,由此而产生极高的热应力,使制动盘的工作条件更加恶化。因此,国外铁路对制动盘及闸片这一对摩擦副的研究工作极为重视,对制动盘的结构形式及材质两方面的研究日益深化。 1990年7月,铁道部决定将广深线建成时速160k二的准高速铁路,并作为国家“八五”科技攻关的重点项目,开展了准高速机车车辆的攻关研究,其中包括时速16Okm大功率盘形制动装置的研究。 本文着重论述和分析准高速客车盘形制动的技术要求、研制方案及其各项重要特性。2准高速盘形制动装置制动盘的结构研究 制动盘是盘形制动装置中最重要的部件。它必须通过与闸片的摩擦将巨大的列车动能转换成热能,并将热...  (本文共12页) 阅读全文>>

《矿山机械》1992年09期
矿山机械

也谈提升机装配式制动盘的安装

在安装提升机时.我们是这祥对装配式制动盘进行安装消整的。 1.制动盘的安装 将制动盘及其接合面清洗干净后,用起重机、将烤片制动盘依次装好,并拧紧螺栓。 ’2·制动盘的调整 把制动盘端面分成12等分点。转动滚筒,用万分表分别测出各点的偏摆值,然后根据偏撰{直的大小进行调整。 (l)调整的原则偏摆值是负数时应向卷筒外侧〔“+”的方向)移动;是正数时应向卷筒内侧“一”的方向移动。 (2)调整的依据制动盘的端面偏摆不大于O,sm。,偏摆值应在+0.25一一0.2腼m。 (3)调整方法①调整前应将浦调的制动盘所在的卷筒与主轴间,或卷筒与支轮间连接的螺栓全部松开。②调整用的工具有千斤顶、垫木、铁垫板和百分表等。③首先应对偏摆值差别最大相对称的位置进行调整。这个位置调好了,偏摆值差别小的就能跟着调好,如图1所示,这就应在偏摆值差别母大的+1·。o~一。.gmm的方位上进行调整。为便于调整,可将此位置转成上下方位。在一0. 90mm的远侧和同侧...  (本文共1页) 阅读全文>>

《矿山机械》1991年04期
矿山机械

提升机装配式制动盘的安装

1.安装工艺 (l)安装前应对卷筒制动盘结合面和制动盘上的凹凸、毛刺和油污清除干净。各种厚度的垫片、销子和螺栓备齐。一0 10一0 .10十0、JO十0.25 (2)方法先将制动盘装在卷筒上,在制动盘上等分12个点,固定千分表,分别检测固定卷筒和游动卷简的偏摆值,见图1、2。并分别做出偏摆曲线图3。根据上图可得,固定卷筒制动盘最大偏摆值为0.65mm,超差0.15~;游动卷筒制动盘最大偏摆值为0.7omln,超差0.20~.从制动盘检测的最高点为零开始,逐渐增加各点垫片的厚度(见表)。将制动盘安装在卷筒上,垫片、销子和螺栓全安装好,再次检测制动盘的偏摆值,做出偏摆曲线图。如果达不到技术要求,仍需再调整,再测量,直到偏摆小于0.smm方可。图1固定卷筒制动盘偏摆值一0 .25+0 10+0.25┌─┬─┬───┐│吧│爹│黔· ├────┬───┬───┬───┬───┬───┬────┬───┬───┬───┬───┬───┐│...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国科技论文》2019年06期
中国科技论文

制动盘散热筋结构设计与热容量分析

国家综合实力的大幅度提高必然要求城市轨道交通等运输部门进一步推进交通运输快速化、轻量化、现代化的进程。我国铁路经过多次提速后,列车时速已达到350km/h。制动盘是高速铁路列车最基础的安全部件之一,良好的制动能力可以提高列车运行平稳性,并在紧急制动时显得尤为重要[1-2]。关于制动盘的设计及计算的研究中,热容量及热应力是衡量制动盘可靠性的重要标准。现有制动盘散热筋的形状包括交替长短型、变直径圆柱型、直径径向型和锥形径向型,总体分为“条型”和“柱型”。近年来,国内学者对制动盘进行了大量研究。左建勇等[3]基于移动热源法对制动盘进行了不同结构参数下的仿真分析,发现采用长方柱状散热筋相比圆柱状散热筋能降低制动盘的最高温度。制动盘在制动过程中积累的热量与散热筋直径呈线性相关,与盘体厚度呈近似抛物线关系,增大摩擦接触区域的散热筋数量可以降低制动盘的最高温度。刘静娟等[4]应用计算流体力学法分析了不同的筋板结构对制动盘散热的影响,发现与Z型...  (本文共5页) 阅读全文>>

《机械设计与制造工程》2018年09期
机械设计与制造工程

基于瞬态温升仿真的列车制动盘结构研究

制动技术是影响列车提速的重要因素,制动盘作为列车制动系统的核心部件,直接影响列车的安全性能。在高负荷制动情况下,制动盘与闸片之间的摩擦使制动盘快速升温。研究表明,制动盘升温的过程可能导致摩擦副磨损增加、制动效率下降和制动盘热疲劳开裂[1]。此外,摩擦盘上的温度不均匀分布会导致制动盘变形不均匀,从而使得摩擦副的局部过载。因此研究高速列车制动过程中制动盘的温升规律,对保证列车行车安全具有实际的工程意义。目前,国内外研究人员对制动盘进行了大量研究,主要集中在制动盘/闸片材料及其匹配研究、制动盘热-力耦合研究、制动盘性能研究(温度场、应力场等)以及制动盘疲劳磨损研究[2-3]。对于制动盘温度场,研究主要集中在制动盘材料和运行参数变化对温度场的影响。然而随着列车速度的提高,制动过程中车辆的动能给制动盘带来了巨大的热负荷,对制动盘来说是全新的考验,因此优化制动盘结构设计、改善制动盘温度场分布情况,具有非常重要的意义。1制动盘有限元模型建立以...  (本文共6页) 阅读全文>>

《汽车零部件》2016年12期
汽车零部件

基于有限元和试验的汽车打孔制动盘研究

0引言根据各研究机构调查:汽车质量每降低1%,油耗可降低0.6%~0.8%[1]。在节能减排和环境保护的大背景下,汽车轻量化已经成为世界汽车发展的一种潮流,汽车的轻量化不仅能增强整车的动力特性,而且能提高汽车操控稳定性。制动系统是直接影响汽车行驶安全的系统。汽车制动是通过将自身动能转化成热能来实现减速的,而这些热能主要被制动器所吸收。制动器的制动特性和制动稳定性会随着制动盘温度的升高出现热衰退现象[2],导致摩擦因数降低,严重影响车辆的制动安全性。为了提高汽车制动安全特性,汽车制动盘的体积和质量往往被设计得较大,以保证制动盘有足够大的热容量来吸收来自刹车的热量,而不至于温度过高,影响汽车制动安全性。作者基于公司某车型提出一种新型打孔制动盘。在原有制动盘基础上进行打孔处理,每组7个孔,共4组沿圆周均布。首先使用Hyper Mesh建立打孔制动盘有限元模型,通过ABAQUS模拟特定工况下的制动过程,进行热仿真分析,最后通过台架试验验...  (本文共3页) 阅读全文>>