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船用180柴油机顶置式凸轮轴配气机构动力性能的研究

(一)前言近几年来,由于船用柴油机转速与公升功率的不断提高,设计者越来越重视对配气机沟的研究,其原因在于在通常的结构布置中,配气机沟实际上是由多个弹性元件组成的一条长传动链,传劝链的始端是机构的凸轮激振源,而其末端则是对柴油机充气性能有着重要作用的气伐零件。显然,在工作时,整个传动链机构的弹性元件,在凸轮周期性的激振下,将产生弹性振动;其结果,本来由凸轮廓形央定的机构运动规律,当传至气伐邻边,却发生了很大的畸变;致使机构中各零件运动规律相互跟踪失凋,结果各零件造成相互冲击,弹簧发生颤振,出现气伐机构早期异常损坏。这样,柴油机良好的工作性能和运转的可靠性,当然也就得不到预期的保证。因此,对研制一台高参数的船用柴油机来说,要取得使柴油机的最优充气与气阀机构动力学性能之间的较好平衡,常常需要做深入和反复的研究。 在结构布置允许的情况下,如果能使传动链的刚度增大,或者选用引起激振较小的凸轮廓形,以改善机构的动力性能。 船用柴油机轻180...  (本文共13页) 阅读全文>>

《汽车技术》1972年03期
汽车技术

发动机(连杆曲柄和配气机构)

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《农机使用与维修》2018年05期
农机使用与维修

柴油机配气机构常见故障分析与排除

柴油机工作时,配气机构要定时地供给汽缸清洁的空气来与燃油混合燃烧,并要及时地排出废气。配气机构工作状态的好坏,直接影响发动机的运行可靠性。配气机构常见的故障有以下几种;1气门漏气气门在发动机活塞做功行程时,是要封闭汽缸的。如果漏气,燃烧室就无法密闭,汽缸压缩终了压力和温度及燃烧暴发压力都无法达到标准值,其结果导致发动机启动困难,功率不足,排气烟度增加,当摇转曲轴至该缸压缩行程时,能在空气滤清器或排气筒处听到“嗤嗤”声。产生的原因:(1)气门间隙过小或没有间隙。主要是由于零件磨损或调整不当造成的。气门间隙过小,当发动机工作时,配气机构传力部件受热膨胀,使气门不能完全关闭,出现漏气现象。应重新调整气门间隙到规定值。(2)气门密封环面过宽,气门密封锥面仅以其全宽的一部分与气门座贴合形成环形密封带。密封带的宽度对气门散热和密封影响很大,气门接受燃气热量的75%要通过锥面传出。但接触带过宽,使接触比压下降,粘附在锥面上的积碳等杂质不易被碾...  (本文共1页) 阅读全文>>

《汽车之友》2017年11期
汽车之友

呼吸进化史 从可变正时凸轮轴到电磁液压驱动气门

发动机从诞生至今,配气机构的控制技术一直在不断革新,起初是为了改善动力和经济性,后来也用作改善排放,从可变气门正时到电磁液压控制气门的这几十年,配套商和主机厂其实一直都没有闲着FIAT Multi Air&Qoros Qam Free配气机构就像是人体的呼吸系统,硫等一系列污染物……前追溯,VVT是一位叫Giovanni Torazza的工其作用就是让氧气透过呼吸道进入传统的内燃机(泛指汽油机和柴油机)配程师在60年代末期开发的技术。到体内,然后使细胞在氧气的参与气机构组成部件较多,而且其机械结构对动力那时候菲亚特集团把VVT装备在阿尔法·下经过体内酶的催化转换,将糖类、脂肪以及蛋输出和排放的影响也较大。早期因为电子技术还罗密欧Spider的2.0升发动机上,因为那时候白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和未发展起来,所以工程师能想到最直接有效的TwinC am(双凸轮轴)技术已经很成熟了,所水,最后再释放出大量能量供肌体活动...  (本文共4页) 阅读全文>>

《宁波大学学报(理工版)》2015年03期
宁波大学学报(理工版)

笛管式配气机构进气量的分析研究

近年来,中国能源对外依存度上升较快,特别是石油对外依存度从21世纪初的32%上升至目前的57%;2013年发布的国务院关于印发能源发展“十二五”规划中数据表明,油气人均剩余可采储量仅为世界平均水平的6%.国务院办公厅〔2013〕12号文件“关于加强内燃机工业节能减排的意见”,提出了加快内燃机节能减排新技术的研发、应用和产业化的号召,研究开发节约能源的新型内燃机已经势在必行.国内关于无簧无凸轮轴式配气机构的研究未见报道,只是对国外的无凸轮轴式电磁、电液控制配气系统的研究进展进行了一些报道[1]-[6].国外以美国Ford公司和德国Benz公司为代表的无凸轮轴电控液压控制机构,采用无弹簧的电液驱动气门可以减少无用功的损耗,但是其响应时间较慢;另外系统工作时,液体的压力波动、可压缩性、电磁阀的响应速度以及气缸内气体压力波动时的气门运动难以精确实现.文献[7-10]设计了用于无凸轮电液驱动气门配气机构的控制运算方法.笔者设计了一种笛管式...  (本文共4页) 阅读全文>>

《科技风》2011年01期
科技风

配气机构动力学仿真分析

配气凸轮是柴油机配气机构的关键部分,其设计优良与否直接影响内燃机的性能指标,因而开展配气机构系统动力学研究具有重要意义。AVLTycon提供了配气机构运动学、动力学计算及配气凸轮型线改进设计模块。其运动学、动力学计算是基于多质量动力学模型计算理论的。AVLTYCON软件本身提供了相应的集成化模块,具有友好的用户界面,建立模型及参数输入较为方便,这正是应用模拟计算软件进行配气机构优化设计计算优势所在。运动学及动力学分析模块,能够通过建模计算,明确气门运动特性及配气机构动力学相关性能。为每个常规配气机构提供最好的性能和最可靠的结果。本文利用TYCON分析软件建立了某配气机构动力学分析模型,对其动态特性进行了数值仿真。1动力学建模1.1仿真模型的主要参数如下表1表1主要参数1.2Tycon模型发动机配气机构是四气门机构,由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门桥、气阀、气门弹簧及弹簧锁夹、气门座等部分组成。根据发动机配气机构实体结构及零部件布...  (本文共2页) 阅读全文>>