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船用180柴油机顶置式凸轮轴配气机构动力性能的研究

(一)前言近几年来,由于船用柴油机转速与公升功率的不断提高,设计者越来越重视对配气机沟的研究,其原因在于在通常的结构布置中,配气机沟实际上是由多个弹性元件组成的一条长传动链,传劝链的始端是机构的凸轮激振源,而其末端则是对柴油机充气性能有着重要作用的气伐零件。显然,在工作时,整个传动链机构的弹性元件,在凸轮周期性的激振下,将产生弹性振动;其结果,本来由凸轮廓形央定的机构运动规律,当传至气伐邻边,却发生了很大的畸变;致使机构中各零件运动规律相互跟踪失凋,结果各零件造成相互冲击,弹簧发生颤振,出现气伐机构早期异常损坏。这样,柴油机良好的工作性能和运转的可靠性,当然也就得不到预期的保证。因此,对研制一台高参数的船用柴油机来说,要取得使柴油机的最优充气与气阀机构动力学性能之间的较好平衡,常常需要做深入和反复的研究。 在结构布置允许的情况下,如果能使传动链的刚度增大,或者选用引起激振较小的凸轮廓形,以改善机构的动力性能。 船用柴油机轻180...  (本文共13页) 阅读全文>>

《农机使用与维修》2013年05期
农机使用与维修

谈配气机构凸轮轴的检修

配气机构的功能是按照柴油机工作循环的要求,定时开、闭进排气门,使新鲜空气适时进入气缸,废气及时排出缸外,同时在压缩和作功行程中,使进、排气门压紧在相应的座圈上,密封进、排气道而不漏气,保证气缸内燃油和空气高效地混合、燃烧。配气机构由三部分组成,气门组、气门驱动组和气门传动组。凸轮轴就属于气门驱动组的一个部件。一、凸轮轴的功用柴油机进气工作时,曲轴正时齿轮通过中间齿轮(调速齿轮)驱动凸轮轴齿轮和轴转动,当曲轴转角到上止点前一定角度时,进气凸轮从正圆转入圆弧形轮廓,将挺柱顶起,通过推杆推动摇臂,使摇臂绕摇臂轴摆动,压缩气门弹簧,使气门打开,吸气过程便开始。凸轮轴继续转过一个角度,当凸轮凸起部分离开挺柱时,作用在气门尾端的压力消失,气门就在气门弹簧力的作用下自行关闭。排气过程除了开启与关闭定时与进气过程不同外,其工作程序与进气过程大致相同。四冲程柴油机每完成一次工作循环,曲轴旋转两周,相应的凸轮轴转一周,完成进、排气门各开启、关闭一次...  (本文共1页) 阅读全文>>

《吉林大学学报(工学版)》2008年S1期
吉林大学学报(工学版)

柴油机无凸轮轴配气机构

随着我国汽车产销量的不断增加,石油供给和需求的矛盾将日益突出,同时,有害排放物对环境的影响也越来越严重。代用燃料的使用可以部分缓解石油的需求,也能减少有害物的排放。开发无凸轮轴机构是一种更有效的技术手段〔’〕。无凸轮轴机构取消了发动机配气机构中的凸轮轴及从动件,而以电磁、电液、电气或者其他方式驱动气门,不但能控制配气正时,而且能控制气门升程,改善了发动机的动力性和排放性〔2一‘〕。本文基于1105单缸柴油机,开发了无凸轮轴电液配气机构,并进行了初步台架试验。1无凸轮轴配气机构的设计电液驱动可变配气相位机构原理如图1所示。系统主要由高压油源、气门执行器、电控单元组成。1.1高压油源的设计液压系统额定压力P一砧F/A(1)式中:F为液压缸需输出的推力;A为活塞作用面积;a为液压系统总的压力损失系数;占为液压系统安全裕度。⑩川I卫谭甲}「)⑨}一⑥理器提供位置和速度反馈量。该光电编码器的型号为LEC一51一72oBM一GOSE,分辨率...  (本文共4页) 阅读全文>>

《汽车维修与保养》2005年04期
汽车维修与保养

发动机配气机构的结构及组成

配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭各汽缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入汽缸,废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。配气机构可从不同角度来分类:按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式;按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和顶置式;按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式;按每汽缸气门数量分,有二气门式和四气门式等。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门及与之相关联的零件,其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件,其组成视配气机构的形式而有所不同,它的功用是定时驱动气门使其开闭。一、气门的布置型式1、气门顶置式配气机构气门顶置式配气机构应用最广泛,其进气门和排气门都倒挂在汽缸盖上,其组成如图1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹...  (本文共3页) 阅读全文>>

吉林大学
吉林大学

无凸轮轴配气机构开发及在可控自燃发动机上的应用研究

可控自燃是一种燃烧方式的革新,从20世纪末就开始受到世界主要汽车公司和内燃机研究机构的注意和研发。其特征是均质混合气压燃和低温燃烧,综合了汽油机和柴油机燃烧的优点,对实现内燃机高效燃烧、降低排放等方面有重要的研究价值。通过无凸轮配气机构来控制残余废气量是实现可控自燃简单有效的途径之一本文自主开发了无凸轮轴电液配气机构,该机构控制灵活,重复性好。实现了气门正时可变,气门升程可变。设计的二级驱动柱塞能同时满足气门开启迅速和减少流量的要求,利用缓冲装置实现了最大升程和落座软冲击,降低了系统工作噪声,提高了系统的工作寿命。建立了电液气门运动数学模型,利用Matlab进行了仿真计算研究,探索了电液气门运动性能的影响因素,该仿真研究在辅助电液气门机构设计、确定和优化系统参数及缩短机构开发周期等方面具有重要意义。建立了无凸轮轴电液配气机构模拟试验平台,利用开发的数据采集系统进行了该配气机构性能实验。试验表明:在液压力和油液温度恒定的状态下,进...  (本文共145页) 本文目录 | 阅读全文>>

《农机使用与维修》2014年12期
农机使用与维修

配气机构的检修方法

一、配气机构的作用及组成1.配气机构的作用。配气机构的功用是按照柴油机工作循环的要求,定时打开和关闭各气缸的进、排气门,保证气缸及时吸入新鲜空气和排出废气;在压缩和做功行程时封闭气缸。2.配气机构的组成。配气机构由气门组、传动组以及驱动组三部分组成。配气机构按气门的布置形式,可分为顶置式和侧置式。按凸轮轴的布置位置,可分为凸轮轴上置式和凸轮轴下置式。按曲轴和凸轮轴之间的传动方式,可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式。按每缸气门数,又可分为二气门式和四气门式等。(1)气门组。气门组包括气门、气门导管、气门锁片(锁夹)、气门弹簧等零件。(2)传动组。传动组包括摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱等零件。(3)驱动组。驱动组包括凸轮轴和凸轮轴正时齿轮。二、配气机构的检修1.气门的检修柴油机在工作中,气门始终作开启和关闭运动,在气门关闭时还和气门座产生撞击,气门经过一定时间工作后,其工作面就会出现损伤,气门工作面发生变化。特别是排气门直接受到气...  (本文共1页) 阅读全文>>