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船用180柴油机顶置式凸轮轴配气机构动力性能的研究

(一)前言近几年来,由于船用柴油机转速与公升功率的不断提高,设计者越来越重视对配气机沟的研究,其原因在于在通常的结构布置中,配气机沟实际上是由多个弹性元件组成的一条长传动链,传劝链的始端是机构的凸轮激振源,而其末端则是对柴油机充气性能有着重要作用的气伐零件。显然,在工作时,整个传动链机构的弹性元件,在凸轮周期性的激振下,将产生弹性振动;其结果,本来由凸轮廓形央定的机构运动规律,当传至气伐邻边,却发生了很大的畸变;致使机构中各零件运动规律相互跟踪失凋,结果各零件造成相互冲击,弹簧发生颤振,出现气伐机构早期异常损坏。这样,柴油机良好的工作性能和运转的可靠性,当然也就得不到预期的保证。因此,对研制一台高参数的船用柴油机来说,要取得使柴油机的最优充气与气阀机构动力学性能之间的较好平衡,常常需要做深入和反复的研究。 在结构布置允许的情况下,如果能使传动链的刚度增大,或者选用引起激振较小的凸轮廓形,以改善机构的动力性能。 船用柴油机轻180...  (本文共13页) 阅读全文>>

《汽车工程》1964年03期
汽车工程

消除发动机配气机构敲击响声的经验

观察桔果:第(1)及(2)号凸翰翰各凸翰表面上都看不出有波度;第(3)号凸翰翰上第一到第七凸翰上稍有波度;第(4)号凸翰翰从第九到第十二凸翰上有波度,第六凸翰上也稍有波度。表1凸输基同表面的波度的波高(翠位:毫米)凸蝙次序第(1)号轴第号(2) 轴聋(3){ 牵由{第号(4) 轴 ,土 0 0 . 0r﹄......口... 配气机橇产生敲击响声的因素较多,其中,凸翰及挺杆工作表面臂量不好时,敲击响声非常大。 前一段时期,解放牌汽草发动机的配气机裤均有敲击响声,其中24%的发动机较严重。 这些发动机是在无食荷时藏麟,开始运斡时的声音正常,十余分敛后在配气机裤处逐渐产生“搭…”的敲击声,有些发动机在斡速达每分撞一千斡左右时,敲击声最清楚,甚至冠离配气机牛恶一公尺处也能听到。用听棒榆查时发砚有些发动机在前排挺杆处有敲击声,有的发动机在后排处,其它部分工作一正常。 将产生严重敲击声的凸输朝拆下夕将零件尺寸、摆差、几何形肤、凸翰曲袋尺寸...  (本文共3页) 阅读全文>>

《汽车技术》1972年03期
汽车技术

发动机(连杆曲柄和配气机构)

孟盛珍绝门啊里书棍理翻 均嘴很胡桩居召 男翅考七辛拍 石口‘ ﹃司肠 ...  (本文共1页) 阅读全文>>

《广东造船》2017年04期
广东造船

船用柴油机配气机构组件动态强度分析及寿命计算

1引言Durability工具,显示柔性体应力云图和各个节点的应机械零件的破坏有静强度破坏与动态强度破坏两力时间历程曲线。结构动态强度计算流程如图1所示。种:静强度破坏是由于静载荷使得零件的危险截面上动画柔性应力大于其抗拉强度导致断裂失效,或大于屈服点产显示体应生过大残余变形导致最终失效;动强度破坏的一种典模块力云图型形式是疲劳破坏,是由于零件局部应力最大处在循刚柔仿真环应力作用下形成裂纹,然后逐渐扩大成宏观裂纹,耦合计算处理模块多体最终导致断裂。如何消除这种现象的出现,确保设备动力质量和提高寿命,采用动态强度和寿命计算是其中的学模柔性型耐久主要技术手段。本文以TBD234V6型柴油机作为验证体各性模节点对象,进行初步的探索和总结。块应力图1结构动态强度计算流程图2结构强度分析及寿命计算方法2.2疲劳寿命计算方法2.1动态强度分析方法基于多体动力学软件ADAMS/Views和疲劳寿命分基于多体动力学软件ADAMS的结构强度计算,...  (本文共4页) 阅读全文>>

《内燃机与配件》2017年17期
内燃机与配件

某高速柴油机配气机构动力学仿真分析

0引言随着柴油机向高功率、高强化方向的发展,配气机构对其燃烧特性和动力性能的影响备受关注。为了提高柴油机充气效率,降低残余废气系数,要求配气机构能够获得较大的气门时面值和丰满系数;应保证整个机构低噪声、平稳可靠工作,要求气门具有良好的运动规律,气门落座速度较低,加速度曲线连续平滑无突变,尽可能减小凸轮与挺柱表面的接触应力。本文选用的研究对象采用下置凸轮轴、四气门机构,配气机构主要由凸轮轴、进排气门、气门锁夹、气门座、气门弹簧、气门弹簧座等零件组成。柴油机主要性能参数如表1所示,配气机构主要技术参数如表2所示。发动机型式四冲程柴油机缸径×行程/mm型式曲轴转向最高爆发压力/MPa增压方式平均有效压力(MPa)132×140V型60°夹角、16缸逆时针(从飞轮端看)15废气涡轮增压1.72表1柴油机主要性能参数表2配气机构主要技术参数技术参数进气排气凸轮升程/mm气门升程/mm气门间隙/mm810.4440.3810.4360.5配...  (本文共4页) 阅读全文>>

《现代车用动力》2017年03期
现代车用动力

基于AMESIM的电液VVA系统仿真研究

引言在汽车节能减排领域,可变气门技术既可以提高发动机燃烧效率,改善其经济性,又可以有效降低有害排放物[1],因此,可变气门技术正被越来越多的应用于汽车发动机上。传统发动机配气机构的气门运动规律是固定的,无法根据工况的变化调整气门升程高度和开关时刻。可变气门技术可根据发动机工况改变气门的运动规律,从而改善发动机燃烧,提高经济性和降低有害排放。可变气门机构按其实现方式可分为机械式、电磁式和电液式等形式[2],VVA为电液式可变气门机构。VVA通过高压油液压力驱动气门运动,并利用布置在液压油路内的电磁阀控制气门的开关时刻和开启持效期[3]。本文以一款应用于汽油机上的电液式可变气门机构为研究对象,利用AMESim软件建立模型,通过仿真分析,研究VVA可实现的气门运动规律以及VVA液力系统特性;并在此基础上进一步研究影响VVA液力系统特性的关键参数。1模型建立VVA系统原理如图1所示,凸轮1驱动指形摇臂2,推动液压活塞3下行,活塞腔内压力...  (本文共6页) 阅读全文>>