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船用180柴油机顶置式凸轮轴配气机构动力性能的研究

(一)前言近几年来,由于船用柴油机转速与公升功率的不断提高,设计者越来越重视对配气机沟的研究,其原因在于在通常的结构布置中,配气机沟实际上是由多个弹性元件组成的一条长传动链,传劝链的始端是机构的凸轮激振源,而其末端则是对柴油机充气性能有着重要作用的气伐零件。显然,在工作时,整个传动链机构的弹性元件,在凸轮周期性的激振下,将产生弹性振动;其结果,本来由凸轮廓形央定的机构运动规律,当传至气伐邻边,却发生了很大的畸变;致使机构中各零件运动规律相互跟踪失凋,结果各零件造成相互冲击,弹簧发生颤振,出现气伐机构早期异常损坏。这样,柴油机良好的工作性能和运转的可靠性,当然也就得不到预期的保证。因此,对研制一台高参数的船用柴油机来说,要取得使柴油机的最优充气与气阀机构动力学性能之间的较好平衡,常常需要做深入和反复的研究。 在结构布置允许的情况下,如果能使传动链的刚度增大,或者选用引起激振较小的凸轮廓形,以改善机构的动力性能。 船用柴油机轻180...  (本文共13页) 阅读全文>>

《汽车工程》1964年03期
汽车工程

消除发动机配气机构敲击响声的经验

观察桔果:第(1)及(2)号凸翰翰各凸翰表面上都看不出有波度;第(3)号凸翰翰上第一到第七凸翰上稍有波度;第(4)号凸翰翰从第九到第十二凸翰上有波度,第六凸翰上也稍有波度。表1凸输基同表面的波度的波高(翠位:毫米)凸蝙次序第(1)号轴第号(2) 轴聋(3){ 牵由{第号(4) 轴 ,土 0 0 . 0r﹄......口... 配气机橇产生敲击响声的因素较多,其中,凸翰及挺杆工作表面臂量不好时,敲击响声非常大。 前一段时期,解放牌汽草发动机的配气机裤均有敲击响声,其中24%的发动机较严重。 这些发动机是在无食荷时藏麟,开始运斡时的声音正常,十余分敛后在配气机裤处逐渐产生“搭…”的敲击声,有些发动机在斡速达每分撞一千斡左右时,敲击声最清楚,甚至冠离配气机牛恶一公尺处也能听到。用听棒榆查时发砚有些发动机在前排挺杆处有敲击声,有的发动机在后排处,其它部分工作一正常。 将产生严重敲击声的凸输朝拆下夕将零件尺寸、摆差、几何形肤、凸翰曲袋尺寸...  (本文共3页) 阅读全文>>

《汽车技术》1972年03期
汽车技术

发动机(连杆曲柄和配气机构)

孟盛珍绝门啊里书棍理翻 均嘴很胡桩居召 男翅考七辛拍 石口‘ ﹃司肠 ...  (本文共1页) 阅读全文>>

《武汉造船》1976年02期
武汉造船

内燃机配气机构高次方凸轮设计及其若干问题

一、概述 现代高速内燃机由于转速和功率的不断提高,其配气机构在工作时受力与振动情况也越来越严重。这在普通园弧或切线凸轮(以下简称几何凸轮)的配气机构中常引起气伐机构及传动系统发生“脱离”和“弹跳”现象,而造成配气机构工作时噪音与振动的增加,各运动件的磨损加剧,严重时还会发生气伐弹簧折断、气伐与活塞顶相碰等故障。为了使配气机构在惯性力与振动不断增加的情况下能安全可靠地工作,必须对配气机构进行合理地设计,以适应发动机向高速、大功率发展的需要。目前,国内外在一些新型的内燃机的配气机构中采用动力性能良好的函数凸轮就是对原几何凸轮配气机构性能的一有效改进。 函数凸轮种类很多,目前国内外使用得较多的是多项式高次方凸轮,复合正弦一抛物线凸轮,复合低次方凸轮以及样条函数凸轮。这里,我们主要讨论多项式高次方凸轮。 在通常设计配气机构时,为了保证气伐能按照凸轮所规定的规律运动,并保证气伐与伐座很好地密封,一般总是将气伐弹簧的压力设计得远比气伐机构在...  (本文共25页) 阅读全文>>

《汽车技术》1974年02期
汽车技术

490Q型汽油机配气机构的分析

我厂生产的490Q型汽油机采用顶置凸轮式配气机构。这种配气机构(图1)与下置凸轮式配气机构的传动关系不同,其摇臂比随着凸轮轴的转角变化而变化,气门升程不能简单地求得。 为了提高发动机质量,我们在上海市计算中心的协助下,用X一2型电子计算机对49oQ型汽油机现用配气机构作了详细分析,为减弱气门弹簧弹力提供了可靠依据,为改善凸轮摇臂摩擦副早期过度磨损创造了有利条件。 一、气门运动规律的关系式图1 49oQ型汽油机配气机构 所谓气门运动规律就是气门升程曲线、升速曲线和升加速曲线。这里,首先根据图纸规定的凸轮升程检验值求得气门升程。 凸轮升程总是与从动件的结构形式(平底或圆柱)及其运动方式(移动或摆动)有关。同一个凸轮型面用不同结构的从动件或不同的运动形式测得的升程检验值就不同,但它们之间是可以互相换算的。 490Q型汽油机凸轮升程与凸轮转角有关,其关系(图2)为:L=f(0) 式中:L一平底移动式测头所测得的凸轮升程检验值,毫米; 0...  (本文共13页) 阅读全文>>

《汽车技术》1980年05期
汽车技术

配气机构动力特性某些问题的探讨

汽车发动机配气机构是一组弹性传动链。它在凸轮的周期干扰力的作用下产生弹性变形,造成振动和冲击,使气门的实际运动与理论运动不相一致,这表现为气门晚开、早关、冲击落座反跳、运动链飞脱及空间噪声大等不正常现象,如图1所示。严重时将会发生气门断裂、气门座下陷、气门弹簧损坏或凸轮挺杆早期刮伤等问题,影响发动机的可靠性。配气机构动力特性的研究目的在于,验证设计效果,分析发生问题的原因,提出改进措施;分析配气机构的动力学参数及规律,为今后的设计工作提供依据。 国外很早就开展了这项研究工作,特别是美国,在五十年代初期就已经开展了这方面的试验工作,如气门运动规律动测量试验、气门杆动变形、弹簧颤振、气门热间隙测定分析、配气机构空间噪声及噪声频谱分析等等。 近年来,国内有关高等院校、研究单位及生产厂都先后开展了配气机构动力特性的试验研究工作,并且取得了一定的经验。我们根据已经进行过的十余种汽车发动机配气机构动力特性试验研究及对某些参数进行测定和分析,...  (本文共9页) 阅读全文>>