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等价薄船与船型改进

(一)引言 自Baba(1972)发表用波型分析法改进船型的文章以来帅,又有新的文章相继问世比一的。所谓船型改进,系指对基本船型作微小修改,以获得兴波阻力较小的船型。用Baba的话来说,就是在基本船型上迭加一个薄船,利用两者的流体动力的干扰,以降低兴波阻力。设基本船型和薄船的无量纲波幅函数分别是S。(0),C。(0)和S(0),C(的,则兴波阻力系数是‘C。R。琴pu毯:Z f屁12,,~._、。.,~._、。、=“兀J。左L。。+万)‘+又七。+‘)“Zcos“”a” ~.~.r北/2,。。.~~、~七。。+‘·‘+4“J。弋。。。+‘。七)cos’日a”(1)式中R,是修改后船型的兴波阻力,C.是基本船型的兴波阻力系数;C,,是单独薄船的兴波阻力系数;式(1)右端第三项代表两者的干扰。C,。和C,都是正数,只有干扰项是负数时,才可能获得兴波阻力的降低。修改船型就是对固定的C,。(或S0,CO),在一定的约束条件下,利用C,=...  (本文共12页) 阅读全文>>

《华中工学院学报》1980年04期
华中工学院学报

一种新船型——“平头蜗尾”船型

一、新船型的特征 航速较高、兴波较小和稳性较好是优秀内河船型所必须具备的特点.近十多年来,为得到理想的船型,我们曾更新我国古老的“平头”船型,取得了一些成就“ 1-[‘].GiovanniB.TOmm。幻对于“蜗槽尾”船型的研究””“’,又为我们提供了很好的借鉴.1977年,我们把这两种船型加以发展并有机地结合起来,设计成一种“平头蜗尾”新船型,简称PW船型. PW船型的首部与民间HH“平头”的区别,如图1所示.BZ“平头”船型起升的位置都在;1__I离船首约四分之一船长附近,H一广一一一一一一一一一一一一一一3.0后,自航试验时船尾部的最大波高值反而低于拖曳的值,这可能与后面谈到的所谓“假尾”有关.在拖曳试验时,PW3模船尾部最大波高比申渝模低10~30%,而自航试验时低30~45%. 船首是大浪高(,11m) 回互Ow------------in--*x**r-- 100+——甲用误曰肌地间 厂一一丫卜一一一卜一一叫 ...  (本文共14页) 阅读全文>>

《中国造船》1955年05期
中国造船

简易船型

造船者仍降常注意到船夔的某些特殊船型,后些特殊船型在所有各桩塑式中旅解铭’‘筒易船型”。所韶筒易船型,其全部或大部分的肋骨保由值腺粗成,在交接虎形成角度或誉曲度不大之粽嵘。船壳外表分焉若干佃相互猫桔祖成侣的表面,在其相交虑形成折角糠,通常敲粽是半诬不大的曲接,以使援和。 后踵船型的目的在放藉此位方法来免除横向搏架契造工程中的聚重操作,因岛横向撰架保按各敲船型的椽板境熟么援裂成的,道些工作是旗犊的,延是了建造期限,增加了所需消耗的燃料以及熟棘技析的劳勤力。 近代造船事案登展的特徽是大量成批的跟一型式船隽的生崖。建造大量覃一型式船矍,在侮艘船的成本和建造期限中所镬得的成就具有橱大的团民理脾意羲。 得多造船者仍和攀柄朗翩都曹研究遏有圃筒易船塑的简翅;他仍曾裂造遇业献徽汹各踵预型船隽的商易船型。 圆1一9是一些援引商易船型接型圈的例子,遇些船矍保由各撞方法裂成业示以不同程度佳用商易船塑的情况。┌─┬─┬─┐┌─┐│ │ │ ││ ├─┬...  (本文共5页) 阅读全文>>

《水动力学研究与进展(A辑)》1997年01期
水动力学研究与进展(A辑)

最小阻力船型优化研究

·13I言在满足给定排水量及航速的前提下,设计出阻力最小的船型,这一直是船型设计者所追求的目标。为了达到这一目的,以往主要是利用模型系列试验的方法,从中选择阻力性能良好的船型。这不仅耗费大量的劳力,时间及费用,而且有一定的局限性。本文试图采用理论计算的方法,探讨确定最小阻力船型的优化设计方法。目前从阻力性能角度优化船体外形的研究,主要是基于兴波阻力理论,所以船型优化的范围也只限于前体,也就是在优化过程中,后体形状是固定的,当对包括后体形状在内的整个船体形状进行优化设计时,必须同时考虑兴波阻力和粘性阻力的因素。为简单计算,本文把兴波阻力和相当平板摩擦阻力之和作为目标函数,先求出最小兴波阻力船型,然后再考虑粘性影响,修改尾部形状,求出总阻力为最小的船体外形。由于理论计算得到的最小兴波阻力船型通常首尾部均呈球状,且其尺度也较大,使尾部易产生水流分离,导致粘性阻力过大增加。为达到减小总阻力的目的,本文把控制尾部分离作为约束条件,优化兴波...  (本文共10页) 阅读全文>>

《科技创新导报》2017年23期
科技创新导报

海上风电场维护船功能及船型研究

风能是一种清洁的可再生能源,由于海上风能资源丰富,且海上的风速更高,所以海上风电场相比陆上风电场可以提供更多的电能输出。近几年人们逐渐将视线转移到海上风能的开发。对于海上风电场而言,许多技术挑战来自于对其安装、调试和运行维护方面,风电场维护任务主要包括维护人员交通和登离风电塔基并定期进行巡检以及更换损坏部件。随着距陆地距离越远导致水越来越深,海上风况也越来越复杂,由于海上基础建设和海上风电场运行维护成本极高,占据能源成本的20%[1],为此,考虑到风电场常受到风浪和潮汐的影响,同时改善和提高维修人员登离塔基的安全性和可能性,有必要对海上风电场维护船功能及船型进行研究,以提供安全、经济、高效的维护交通工具,提高海上风电场的运营效率和效益。1风电维护船功能定位和使用要求分析1.1功能定位风电场维护主要包括维护人员交通以及定期检修和更换部件,所以维护船是风电场开展日常维护工作必不可少的专用工具,体现在:一方面要承担对维护人员安全登离风...  (本文共2页) 阅读全文>>

《中国船检》2010年01期
中国船检

复合船型引领船市新潮流

功能复合船型目前,市场上许多功能复合船型源于能源开发需求,特别是天然气开发。常规的海上天然气开发,包括海洋平台建设、海底天然气输送管道铺设、岸上天然气处理工厂建设、再气化终端建设以及建造公路、港口等基础设施。投资大、建造周期长、投资回收期长,通常适用于储量大于5万亿立方英尺的大型海上天然气田。对于储量较小或远离天然气供应市场的气田,如果仍采用传统方式进行开采,则不具备经济可行性。另外,LNG供应一般签订长期合同,对于短期的LNG供应合同,修建岸上再气化终端成本太大,灵活性不够,难以实施。于是,在这种情况下产生了LNG-FPSO、FSRU、LNGRV及LNG穿梭再气化船等新概念船,解决了大规模投资的问题。●LNG-FPSOLNG-FPSO装置是一座浮动的LNG生产工厂,可直接系泊在气田上作业,集液化天然气的生产、储存与卸载于一身,在常规的天然气开发流程中省掉了海底管道铺设和岸上天然气处理工厂建设等环节,简化了开发过程,降低了开发成...  (本文共5页) 阅读全文>>