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高速船的振动预报与控制

(一 ) 高速船的振动特点高速船的船型种类繁多 ,有 :浮力型高速船 (如深 V型船、小水线面双体船等 ) ;水动升力型高速船(如高速滑行艇、水翼船等 ) ;气垫压力型高速船 (如全垫升式气垫船、侧壁式气垫船等 ) ;空气动升力型高速船 (如地效翼船等 )以及各种复合型高速船。无论哪种类型的高速船 ,其共同点有二 :其一是对重量都非常敏感 ,在满足安全性和适用性的前提下应尽量减轻自重 ,以达到提高经济性的目的 ,这就使得高速船的船体刚度 (总体和局部 )较同类常规船低 ;其二是主机功率大且皆为高速机 ,螺旋桨也多为高速桨 ,作为船舶稳态振动的主要振源——主机和螺旋桨 ,不仅激励力大 ,而且激励频率高 [1]。上述两个共同点 ,使得高速船的振动问题显得特别突出。它不仅会影响旅客的舒适性和船员的工作效率 ,而且由于高速船船体构件尺寸小、板薄、振动幅值大和频率高 ,故较常规船舶更易在应力过大部位产生疲劳破坏 ,从而影响结构强度和航行安...  (本文共5页) 阅读全文>>

《江苏船舶》2000年04期
江苏船舶

高速船的振动特点及预报

0 引言随着社会经济的发展 ,人们生活水平的提高 ,作为水上高速运输的高速船愈来愈受到人们的重视 ,已成为当今世界上主要发展船型之一。改革开放为发展我国高速水上客运提供了良好的机遇 ,随着国民经济的发展和国内外贸易往来的增长 ,以及旅游业的兴起和发展 ,近一、二十年来 ,高速船在我国得到了迅速的发展。与此同时 ,高速船的振动预报也日益受到用船、造船和船检等部门的关注和重视。1 高速船的振动特点高速船的发展已经有几十年的历史 ,船型种类繁多 ,有浮力型高速船 (如深V型船、小水线面双体船等 ) ,水动升力型高速船 (如高速滑行艇、水翼船等 ) ,气垫压力型高速船 (如全垫升式气垫船、侧壁式气垫船等 ) ,空气动升力型高速船 (如地效翼船等 )以及各种复合型高速船。无论哪种类型的高速船 ,其共同点有二 :一是对重量都非常敏感 ,在满足安全性和适用性的前提下应尽量减轻自重 ,以达到提高经济性的目的 ,这就使得高速船的船体刚度 (总体和...  (本文共3页) 阅读全文>>

《江苏船舶》1989年01期
江苏船舶

高速船设计中舒适性的改善

高速船已经用于风平浪静的短航线上以高速度运送乘客,所以,迄今一直都是把获得更高的速度作为改善船舶航行性能最重要的方面,于是旅客服务的速度要求就成了船舶初步设计中唯--.的前提条件。然而近几年来,随着其它运输系统中乘客数目的增多,航行速度的提高,高速船也渐渐要求在公海的长航线上航行了。因此就有了改善客舱舒适性的要求,也就是说在初步设计中考虑航行速度的同时,还要考虑降低船舶的颠簸、振动和噪音。于是客观上继之以寻求减振降噪的有效措施就成为必然。 本文选自88’圉际高性能船舶学术会议(1988·上海),本刊咯有删节。 本文阐述了高速船的船体形状和由船之颠簸引起的加速度之间的关系,并以此作为改善舒适性的原始设计资料,进而开发一种适航性有所改善的新型船。此外还提出了高速船实用的一些减振降噪措施。 船之颠簸与船体形状 高速船的船体形状一般都是具有尖舭的深V型船。这些尖舭船船体又有各种不同的型式.如直线型、凸型、凹型、弧型等等。不同的型式对应不...  (本文共7页) 阅读全文>>

《水运科学研究所学报》1996年03期
水运科学研究所学报

俄罗斯高速船技术的发展与进步

1前言 俄罗斯是前苏联的主要组成部分之一。 从历史发展角度分析,前苏联对高速船技术的开发与研究,卜分重视。几十年来,该国主要致力于水翼船、全垫升气垫船和动力气垫船技术的研究、开发和应用,并取得卓越成效。其中,水翼船的研究大致可划分为两个阶段,形成具有不同性能特点的第一代和第二代产品。水翼船不仅在前苏联内河和沿海已得到广泛应用,而且还出口到31个国家和地区,主要国家有意大利、希腊、西班牙租中国。其扣,53一155客位的各种水翼船20。多艘,5一8客位的水翼游挺900多艘,约占世界这类船舶总数的1/3。 俄罗斯在水翼船开发研制的基础上,又独辟蹊径,利用“丧面效应原理”将水冀技术与气垫技术巧妙地结合,通过大量试验研究,进而开发研制出跨世纪的动力气垫船,更具有特色,在世界_L处于领先地位,为大幅度提高船舶速度开辟了一条崭新的途径。动力气垫船的出现,在一定程度上可视为浅浸水冀流体动力原理合乎逻牡的发展。 俄罗斯水翼船技术的研究、试验、试制...  (本文共9页) 阅读全文>>

《大连海事大学学报》2000年02期
大连海事大学学报

高速船定义及其避让性能的研究

1 高速船的定义1.1 我国对高速船的定义[1]由于目前绝大多数“高速船”用于载客,我国仅定义了高速客船.该定义是用“设计静水速度”而非实际航速.若一艘船设计静水速度为40kn,但仅以10kn的速度航行,把在这种情况航行下的船舶也叫高速船,有失偏颇.该定义既有速度限制又有水域限制,主要出发点是为了高速客船本身的安全管理,没有把高速客船放到“国际海上避碰规则”当中去考虑.这样不利于在“国际海上避碰规则”中明确高速船责任和义务.1.2 IMO和造船界对高速船的定义[2]IMO对高速船的定义和造船界对高速船的定义是相同的.该定义中高速船的速度是个变量.这样高速船无统一的速度标准,该定义同样不利于在“国际海上避碰规则”中明确高速船责任和义务.1.3 笔者建议给出的高速船定义“除水上飞机外,实际航速为30kn及以上的任何船舶都为高速船.”笔者是从避碰规则的角度出发,给出该定义.该定义简单、明确、标准惟一.而不分船舶种类、吨位、航区和能见度...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国远洋航务公告》1999年04期
中国远洋航务公告

国际高速船市场管窥

1.生产厂家及用户速船的商业性开发与生产,已有二十多年的历史,目前已达到空前的兴旺期,并引起了所有对高速船有研制开发能力的国家的高度重视。在1990—1998年间,全世界共生产近20万载重吨高速船,是i985 1990年的3—4倍。在过去的20年中,高速船的产量几乎是每5年翻一番。目前, 已有日本、澳大利亚、挪威、新加坡和俄罗斯等国家在此领域有所作为。 就高速船的研究、开发和生产情况看,国外厂家将产研结合为一体,即造船企业自行研制生产,或造船企业出面与研究机构合作,或多家造船企业联合开发生产。如挪威的克瓦尔纳为自行设计生产,日本川崎、住友和钢管为共同设计生产。只从事高速船设计的研究机构,如澳大利亚的Incat公司,它主要从事开发与设计,然后将图纸和专利技术转卖给多家船厂生产。1.1日本 就目前高速船的综合开发和生产能力来说,日本算是首屈一指。首先,日本在半潜式双体船(小水线面双体船)的开发与建造方面处于领先地位。目前在航的该型船...  (本文共2页) 阅读全文>>

《广州航海高等专科学校学报》2000年02期
广州航海高等专科学校学报

高速船的操纵特性和避碰要点

高速船是在近十几年中发展起来的,其操纵特性有别于一般的普通船舶,有其自身的一些特点。高速船的航行和避碰与避碰规则之间的关系,航行与避碰的要点更是值得我们注意。如何保证航行安全,全面贯彻避碰规则的精神,处理好高速正点与安全之间的关系,特殊性和一般性之间的关系等,都值得我们不断的进行探索。l操纵特性高速船由于其特殊的船型和较高的航速,使得它们具有一些与其它普通船舶不同的操纵特性和局限性,这些都是作为驾驶人员所必须了解和掌握的,以便在操纵中加以充分的注意。1.1质皿较小、操纵灵活、方便高速船每单位排水量所分摊到的主机功率远远大于普通船舶。如有的高速船排水量只有33-400t,而主机功率却达到了10p多kw,因而操纵非常灵活与方便,这是一般船舶无法与之相比的。由于功率大,因而机动性能极好。1.2不太适台诲上航行由于船型结构,除极少数船舶外(如穿浪船),而耐波性能通常不是太好,因而大多只适合于江河、湖泊及遮蔽海区使用,而不太适合开敞海域使...  (本文共4页) 阅读全文>>