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对海洋结构无损检测可靠性概念的探讨

海洋结构检测及检测结果的可靠性对结构安全的影响已经引起人们广泛的关注[1-5]。通过合理的检测,可以基本掌握海洋结构的实际损伤状况,从而为结构可靠性评价提供第一手资料;而结构可靠性评价又是合理安排下一步检测与维修的保证。通过对结构安全可靠性进行评价,能够科学、合理地确定结构检测与维修方案及其优化策略。无损检测(简称NDT)是结构可靠性评价的基础,要求NDT结果必须具有足够的可靠性。笔者在前人研究的基础上,对结构检测可靠性概念进行了探讨,并对常规无损检测可靠性评价指标做了修正。1海洋结构检测可靠性的影响因素海洋结构检测从本质上说是一个随机事件,影响检测结果可靠性的因素很多,既包括检测人员和管理人员等主观因素,也包括环境和结构等客观因素。下面主要从三方面分析影响检测结果可靠性的因素。1·1人的因素水下无损检测人员分为2类:一类是检测人员,另一类是管理人员。检测人员对检测结果的影响主要表面在以下方面:①检测人员的技术水平、操作技能和工...  (本文共5页) 阅读全文>>

《中国石油和化工标准与质量》2014年09期
中国石油和化工标准与质量

对海洋结构无损检测可靠性概念的探讨

海洋结构的监测方法及检测结果是否可靠,对其结构的安全性有重大影响,并成为人们关注的热点。借助科学的检测方法,可全面了解海洋节后当前的损伤情况,进而为其结构的可靠性评价准备精准的信息,并为其准确了解海洋结构特点及制定恰当的维修方案做好准备。当前对海洋结构的评价中还存在一些问题,制约了评价的精准性与可靠性。1影响海洋结构检测可靠性的因素对海洋结构的检测,从根本上讲是一个随机性很强的事件,其检测结果受多种因素影响,主要包括管理人员及检测人员等主体的主管情况,还与结构、环境等客观情况密切相关笔者将从人、环境、检测方法三个方面详细分析各种因素对检测结果可靠性的影响。1.1人的原因对海洋进行无损检测的人员有两类:检测人员及管理人员。检测人员作为检测工作最活跃的因素,其对检测结果的影响体现在以下几点:第一,检测人员的工作经验、操作技能、技术等级。水中检测的过程及结果的真实性,直觉取决于检测人员的判断能力、操作能力、技术水平。比如,在水下进行超...  (本文共1页) 阅读全文>>

《Engineering》2015年01期
Engineering

海洋结构:未来趋势和高校的角色

1IntroductionSeventy percent of the surface of planet Earth is water,with a mean depth of 3800 m.The oceans are of immense importance in maintaining a reasonable standard of living for an ever-increasing global population,for these reasons:?The oceans are enormously important in the global exchange of goods;currentglobal trade could not take place without the use of oceans as a transportation medium.?The oceans and t...  (本文共15页) 阅读全文>>

《国际学术动态》2011年05期
国际学术动态

海洋结构与管道国际研讨会综述

2010年6月4~6日,浙江大学、浙江省海洋学会联合举办了国际海洋结构与管道学术研讨会(International Symposium of Offshore Structures and Pipelines,ISOSP 2010),浙江大学结构工程研究所求是特聘教授金伟良教授和浙江省“百人计划”引进人才白勇教授为本次研讨会的主席。研讨会在浙江大学举行,取得了丰硕的成果。随着科学技术的进步和人类对海洋石油资源认知水平的不断提高,海洋油气勘探开发已从浅海扩大到深海(500~1500m)和超深海(1500m以上)海域。深水油气开发渐渐成为世界石油工业的主要增长点和科技创新的前沿。深水区蕴藏着丰富的油气资源,全球范围内,海上油气资源有44%分布在300m以深的水域。我国南海具有丰富的油气资源和天然气水合物资源,石油地质储量约为230亿~300亿吨,占我国油气总资源量的三分之一,其中70%蕴藏于深海区域。我国海洋石油工程自主开发能力和实...  (本文共3页) 阅读全文>>

《中国无机分析化学》2014年03期
中国无机分析化学

直读光谱法测定海洋结构用钢中的锆

0前言海洋结构用钢是用在海洋平台上的特殊用钢,是在海洋上进行作业的特殊场所用钢。一般海洋平台的服役期要比船舶类长50%,因此采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等。而钢中各成分对钢的性能都会产生一定的影响,因此,对钢中各成分的含量要求也就显得尤为重要。元素锆作为钢中的一种合金元素,大多都是从原材料中带入,而非有意加入。经过各工艺环节处理后作为残余元素留在钢中。它可以碎化钢中的硫化物,控制硫化物的形态细化钢的晶粒组成,提高横向冲击韧性,加强钢的强度和硬度,钢中只要加入千分之一的锆,硬度和强度就会惊人的提高,然而基于海洋结构用钢的特殊性,钢中锆的含量需要严格控制。因此为保证钢材性能不受影响,需要对该残余元素进行检测。目前锆元素的检测大多都是通过传统的化学分析法、电感耦合等离子体原子发射光谱法进行测定[1],用直读光谱法测定还较少见报道。火花源原子发射光谱分析则是将制备好的块状样品作为一个电极...  (本文共3页) 阅读全文>>

《国外舰船技术(材料类)》1985年04期
国外舰船技术(材料类)

船舶和海洋结构的破损与防止措施

前古口 船舶和海洋结构一旦发生损伤时,就有发展为重大灾害的危险,这是不言而喻的。 这些结构的强度设计是以多年来积累的大量实际经验为基础,或以基于所谓经验工程学的各国船级社规范作为标准进行的。 但是,对于象至今尚未建造过的特殊船和大型海洋结构,或液化夭然气船和液化石油气船那样万一发生破损时,就担心招致特大灾害的船,从确保其安全和经济方面考虑,认为有必要引入控制破损的防断设计。 本文作为船舶和海洋结构防止断裂措施见解的一部分,介绍了“控制船壳破损的见解”、“选择防止脆性断裂材料的见解”、“选择止裂材料的见解”、及“海水中的疲劳强度”等问题。奋二、船舶和海洋结构破损事例天 关于船舶和海洋结构的疲劳破损已报道了大量破损事例,但是无论是哪个破损事例,究其原因不外乎是存在结构的应力集中区,或是存在焊接缺陷,微细裂纹和气孔等局部应力集中。另外,发生和增长的疲劳裂纹若是以原状隐藏在内部,虽不会发展为急剧的大破损,但若是疲劳裂纹转化为脆性断裂则就...  (本文共17页) 阅读全文>>