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多公用齿轮的传动计算

在机床齿轮变速箱和进给箱的相邻两传动组中采用双公用齿轮的传动计算,国内外研究较多,也较早;但对具有三个及更多个的“多公用齿轮”的传动计算,迄今尚欠系统研究。本文将以作者1963年提出的双公用齿轮设、计线图为基础“’,‘”。“’,讨论这类多公用齿轮的传动计算。 _一、双公用齿轮设计线图及其使用方法 如图I所示_双公用齿轮传动链间的诸参量有如下关系:式中:w为转速数列公比;a、b为双公用齿轮付间的级比指数。为方便起见,本文将其级比关系用符号甲(a:b)表示(但a、b有公约数时,不得相约),并称之为双公用齿轮链的“结构值”。 由以上六式关系,可导出双公用齿轮传动请参量的牵联关系如下: 显然,当面Z。=AZ。= 0时,则同传动组的各公用齿轮副的齿数和相同,式(7)简化为: 为了便于直观地分析和选择有利的设计参量,可利用上两式的数学关系绘制成不同结构值甲(二:6)的双公用齿轮设计线图(因篇幅所限,这里只列举线图1.2供举例用)。 线图中斜...  (本文共5页) 阅读全文>>

权威出处: 《机床》1982年10期
《东北重型机械学院学报》1983年01期
东北重型机械学院学报

双公用齿轮变速机构的参数分析

金属切削机床的传动系统中广泛地采用着公用齿轮。例如:C616型、CM6 132型普通车床,X5040型立式铣床,235型德臂糟床等,都是采用双公用齿轮变速机构传动。 在双公用齿轮变速机构中,为讨论方便,暂不考虑非公用齿轮传动的速比,仅剩下双公用齿轮传动的四个相关速比,即i。」、i·2·艺b,、i、:·这样可用图1所示的传动原理图进行讨论。 设:变速组A的两个传动比为:(2)┌──┐│卜、│├──┼─────┐│/ │、场 │└──┤ │ ├─────┤ │祠 │ │产闷 │ ├─────┤┌──┤ 州尸护││一 │ │└──┼─────┤ │\ │ └─────┘ZZ 一一 口夕、ZZ 一一其级比图工传动原理图(3)(212、22,为公用齿轮)变速组B的两个传动比为:f旧一会{、。?一叠几(4)(5)其级比 甲’一三上二 2 bl I一丑轴间的齿数和分别为; S。,=Z。,+Z,: S。:~Z。:+Z:;二者齿数和之差值,设为:...  (本文共5页) 阅读全文>>

《上海机械》1980年07期
上海机械

机床变速箱双公用齿轮传动的最佳设计

,,,、,产、,尹,、了2 46凡b了盯、Z‘、/f、Z、A/C:D尸=玄01=公blB/D二‘。:C烟~‘*(B+D)一(A+C)~刁Z:(C+E)一(D+F’)二刁瓦 在式(5)、(6)中,当刁Z。~刁Z,~0时,即是双公用标准齿轮传动情况(齿轮不变位或高度变位);当JZ。今0、乙Z,今0,或刁Za=0而J几钾0,或dZ。年0而刁Z。一0则是双公用变位齿轮传动(齿轮角度变位).一般可取:刁Z。《}3},刁Z。《{3{.八),D(1丹‘OU曰.二 在机床变速系统中,同一轴上的两个齿轮既是被动齿轮又是主动齿轮,具有这种特性的两个齿轮就称为双公用齿轮。如图1中间轴上两个齿轮即是。 采用双公用齿轮的传动系统具有良好的技术经济效果。但由双公用齿轮组成的两个传动组,其传动比互相牵连,设计时需要掌握的参数和条件比较复杂.因此,能简明实用地求出双公用齿轮传动齿数方案的设计方法,.至今还不够成熟. 本文根据双公用齿轮传动中,A+C+E最小及A...  (本文共4页) 阅读全文>>

《洛阳农机学院学报》1980年01期
洛阳农机学院学报

公用齿轮变速机构的快速设计方法

一、月明舌 在变速机构中采用双公用和三公用齿轮传动不仅可以节省几个齿轮,而且还可缩短变速机构的轴向尺寸。由于在机床变速机构中,输出轴即末轴转速必须保证成连续的或者混合的等比级数系列。因此,在公比中值,传动比极限数值及齿数和等条件限制之下,双公用齿轮传动能构成具有实际使用价值的传动结构图数目很有限,而三公用齿轮传动只能构成混合公比或重复成七级的传动结构图两个。因此就有可能把具有使用价值的有限的几个结构图绘出,同时也根据传动关系公式绘出对应的传动比指数a一b关系曲线。我们只要从图中查出a和b数值就能根据给出的传动比公式写出这个转速图方案中的全部传动比,因而也就能绘出这个方案的转速图。有了转速图和传动比数值,据此去计算齿轮的具体齿数就很容易了。 近十多年来国内外有不少资料介绍过双公用和三公用一齿轮传动的设计方法:有图解法、查表法和计算法等等。但大多计算过程还是很复杂的,而且也不能以结构图迅速确定具有实际应用价值的转速图和全部传动比值,...  (本文共17页) 阅读全文>>

《机械制造》1956年02期
机械制造

齿轮设计 关于齿轮强度的计算

一、引言 舒算商翰强度的公式,形式繁多,不下数十能种。各圃的工服在投舒商编待,往往弓1用本撇自己的查料。在这些资料中,公式常常是握险的,其物翻意参不太明催,而由实阶得来的各项修正保教倒超着主要的作用。在一定的涤件下,熟辣地遐用这些资料,也可以得到令人满意的冷果几但是从絮助毅舒者理解与掌握窗编强度舒算的意羲与实震、瞥示业指绰敲针者来改淮商输的投针这一观默看来,是不够合人浦意的。焉此,策者不揣浅陋,收集了苏联有阴禽编强度箭算方面的查料,加以分析与偏伯,迭择一调在物理意羲上较篇明榷而篷算又甚简掩的舒算方法,加以阴明与黄挥,以期供从事商输投舒工作的同志作容考,如有错祺之处,希望蔽者予以指正。由价肯受到很大的过载荷或街攀载荷而使窗折断。如果轴的燮形过甚,咸者由价裂造或按装的不精雄,致使载荷集中价曲的某一部份峙,也可能使窗折断,如[圆一‘]所示。 (2)禽的磨摄 是由协在商部的工作表面之朋嵌入‘了硬胃磨料如灰砂、金吗徽粒等所致。傅勤部份直接...  (本文共12页) 阅读全文>>

《机床与工具》1954年11期
机床与工具

齿轮拨叉口淬火方法的改进

齿轮上的拨又口和拨叉是经常摩擦的部分。所以在苏联图纸上通常规定齿轮拨叉口应该淬火到Rc40一50。有些机床设计拨叉口是附在牙对上面的,或者离开齿轮很远的,或者齿轮全部淬火的,这样淬火的问题比较少些。有高周波淬火设备的厂也没有多大问题。我厂的情现奥上述不同,所以拨又口淬火就成了关键问*。 一个拨又日有两面〔图1(甲)(乙》Z为了叙述的方便,撕乙)面相对的另一面叫它(丙)面。(甲)面的厚度通常是4—5&厘。淬火的问题比较简单,只要注意不要冷却过快,在空刀处不发生裂缝就行了。(乙)面的问题很严重,因为既不好加热,又容易散热,很难使这一部分加热到临界温度以上。 我厂在试制机床就注意到了这个问题。并且决定月火焰淬火的办法来解决。第一次试验是打算用单嘴作旋转火焰淬火,将齿轮卡在车床上用手拿一个大号的焊铉,签嘴对准(乙)面加热。试验的结果很不好,喷在(乙)面的火焰返回来把(甲)面烤红了,而(乙)面本身在加热十五分钟以後,与整个齿轮一样,只烧到...  (本文共2页) 阅读全文>>

《起重运输机械》1978年04期
起重运输机械

计算机在齿轮设计方面的应用

序 协‘一-士‘J 目前在齿轮设计中正以某种形式引人计算机,现在再来谈计算机的应用一类的问题似乎已不恰当了。但是考虑到齿轮的自动设计(即计算机辅助设计CAD)刚刚渡过它的起始阶段,所以本文拟集中说明与CAD相关联的有限元法(FEM)、自动制图等两、三个计算实例。 根据日本机械学会所作的关于齿轮CAD的调查可知〔‘’,几乎所有的公司在确定齿轮基本参数和强度计算时都利用了计算机,并有20家公司利用它来进行最优设计,有8家公司利用它进行自动制图。从设备的情况来看,CAD似乎是朝着包括自动制图在内的方向发展。但是从对CAD的理解来看却很不一致,这可能是由于回答者对CAD的想像不同所致。因而基本设计、详细设计与设计图、数控加工等的生产指挥部门把CAD的对象放到哪一阶段为止,意见也不一致了。 实际上,齿轮传动的自动穿孔制图并不比人工制图简单。考虑到未来的CAD要包括详细设计图和图面校正等,它必然是十分复杂的。CAD在短时期以内的目标也许是要...  (本文共12页) 阅读全文>>