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液力变矩器的闭锁及其控制研究

介绍了液力变矩器闭锁的由来、闭锁控制的方式以及闭锁的工作原理等 ,重  (本文共4页) 阅读全文>>

重庆大学
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汽车无级变速传动系统起步控制研究及仿真

无级变速传动作为理想的传动方式一直是人们追求的目标。要实现无级自动变速器的产业化,起步控制是必不可少的关键技术。因此开展无级自动变速传动系统的起步控制研究,对于节能、环保轿车的开发有重大的现实意义。因此,本论文针对双状态无级变速汽车的起步控制进行了理论分析和实验研究。众所周知,液力变矩器被公认为是汽车最佳的起步装置。本论文在液力变矩器性能试验的基础上,采用曲线拟合的方法得到液力变矩器的原始特性曲线及数学模型。进行了液力变矩器与发动机共同工作的输入、输出特性的分析,并对液力变矩器与发动机的匹配进行优化。从定性分析和量化的评价表明,优化后的液力变矩器与发动机的匹配好于优化前,由此证明优化方案是正确、可行的。无级变速传动系统的理论是开展双状态无级变速汽车起步控制理论分析的基础。无级变速传动系统的速比控制是实现发动机按理想工作线运行的关键,合理控制主、从动带轮的夹紧力能提高传动效率和金属带的寿命,而夹紧力和速比控制存在耦合效应。本论文在...  (本文共78页) 本文目录 | 阅读全文>>

山东理工大学
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推土机液力变矩器闭锁离合器控制系统研究

液力变矩器在工程车辆中的应用使工程车辆能够起步平稳、换档平顺、操作方便、防止过载停机等,但液力变矩器存在传动效率不高的缺陷。在推土机等工程车辆中,当车辆无负荷行进或是小负荷作业的时候效率不高的缺点更明显。本课题根据推土机的实际工作环境,为提高传动效率降低油耗,对推土机液力变矩器闭锁控制进行研究。本课题根据液力变矩器理论基础、液力变矩器闭锁时需要的闭锁条件建立了闭锁离合器闭锁控制的数学模型,并对某发动机与某液力变矩器的匹配进行了分析。根据推土机的实际工作状况,选择了闭锁控制参数,其中以涡轮输出转速和档位信号作为主要控制参数,以油门踏板行程、制动踏板信号以及转向信号作为辅助信号。然后设计合理的闭锁控制规律有动力性闭锁规律、经济性闭锁规律及综合型闭锁规律,并对闭锁控制过程的品质控制进行了分析。对滑差控制进行了描述,建立了滑差控制数学模型,并进行了仿真实验。对闭锁控制电路系统及液压控制系统等闭锁控制系统进行了设计。对液压控制系统中的各部...  (本文共72页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
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T.C+AMT离合器及其控制系统研究

本文结合国家项目“越野汽车T.C+AMT 自动变速系统的研究”,对T.C+AMT 的离合器及其控制系统进行了研究。1.论述了湿式离合器的设计方法及关键问题,对摩擦片上开槽型式对离合器的影响进行了详细分析与试验验证。对摩擦材料及ATF 对摩擦系数的影响进行了分析。2. 对液力变矩器闭锁是解决采用变矩器导致传动效率下降的有效方法。根据越野车的特点,对闭锁点的选择,闭、解锁规律的制定进行了分析。对闭锁离合器的充油特性进行了分析,给出稳定的充油特性的方法。3.分析T.C+AMT 自动变速系统的离合器电液控制系统。4. 闭锁离合器的滑差控制分析。从发动机扭振和传动系效率出发,设计了汽车液力传动系统的滑差控制区域。建立滑差控制数学模型,并加入PID 反馈控制系统,以保证闭锁离合器按照确定的目标打滑率使闭锁离合器打滑。以滑差控制实验验证滑差控制对传动效率的影响。  (本文共87页) 本文目录 | 阅读全文>>

吉林大学
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起步工况下液力变矩器闭锁离合器滑差控制技术研究

液力机械式自动变速器(Automatic Transmission,简称AT)以其成熟的技术和优良的换档平顺性而在自动变速器家族中占居主导地位,但由于液力变矩器的存在,使得传动效率低成为其主要缺点。为了提高液力变矩器的传动效率,在泵轮和涡轮间加装闭锁离合器,在一定工况下通过控制闭锁离合器,使液力变矩器由液力传动过渡到机械传动,从而有效提高传动效率。本文在系统研究起步工况特征的基础上,提出起步工况下液力变矩器闭锁离合器滑差控制,重点解决起步工况下实施闭锁离合器滑差控制的可行性、工作区域划分、控制目标优化及控制算法等四个问题。主要研究内容如下:1)整车动力学建模。基于Matlab/Simulink和AMEsim联合仿真平台,建立装有6档AT车型的整车动力学仿真模型,尤其是液力变矩器和闭锁离合器的耦合动力传递模型以及闭锁离合器的扭转振动模型。2)液力变矩器动态特性预测。基于Hrovat和Tobler提出的液力变矩器的动态特性描述方程,...  (本文共134页) 本文目录 | 阅读全文>>

合肥工业大学
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轿车液力自动变速器换档控制的仿真研究

自动变速器换挡策略是自动变速器的核心内容,通过对其进行研究,可以进一步改善车辆的换挡控制策略、改善换挡效果,保证车辆的最佳动力性或最佳经济性。本文依托国家863课题“混合动力轿车动力系统技术平台研究开发”,对四档位液力自动变速器的控制系统进行了仿真研究。对发动机与液力变矩器特性进行匹配计算,得出发动机与液力变矩器的共同工作输出特性;制定了液力变矩器中闭锁离合器的闭锁规律;以油门开度及车辆行驶速度为控制参数制定了最佳动力性和最佳燃油经济性换挡规律;添加了智能换挡规律,采用模糊控制算法修正双参数换挡规律;鉴于实际行车中当紧急制动出现及电子油门卡死等情况,提出了不同强度制动下换挡控制策略;最后建立了基于Matlab/Simulink的整车动力学数学离线仿真模型:行驶工况模型、驾驶员模型、发动机模型、液力变速器模型、车辆模型及换挡控制模型。并对所建模型进行仿真,对比分析验证所设计的电控液力自动变速器控制系统的准确性。经过对仿真结果的分析...  (本文共75页) 本文目录 | 阅读全文>>