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铜基航空刹车材料的烧结温度与烧结压力

采用粉末冶金的方法制备一种新型铜基粉末冶金航空刹车材料,研究烧结压力和烧结温度对材料显微组织和致密化的影响以及由此引起的材料摩擦磨损性能和行为的改变。结果表明:当烧结压力由0.5 MPa增加到1.5 MPa时,材料的孔隙度显著减少,材料的摩擦因数明显减小,磨损性  (本文共7页) 阅读全文>>

中南大学
中南大学

制备工艺对铁基粉末冶金航空刹车材料组织与性能的影响

该论文针对某种牌号铁基粉末冶金航空刹车材料的制备工艺进行研究,系统研究了制备工艺对其组织与性能的影响,系统分析了压制压力、烧结温度、烧结压力、冷却水流量等重要的工艺参数变化对材料显微组织、致密化、力学性能的影响规律以及由此引起的材料摩擦磨损性能和行为的改变。结果表明:(1)压制压力增大,促使铁粉重排,移动加速,塑性好的粉末发生局部的塑性变形,塑性较差的硬质颗粒产生碎化,使得各组元的接触面积增大,这些因素的综合作用,有效地减少了孔隙的数量及尺寸,使得材料密度和硬度逐渐升高,进而,材料的耐磨性能得到有效改善。(2)烧结温度由900℃升高到930℃时,铜粉和铁粉的塑性得以进一步提高,更容易产生塑性变形,促进致密化过程的进行,同时,异晶转变的存在,使铁的自扩散系数略有增加,然而,碳在铁中的扩散系数降低,这些因素的综合作用使得密度缓慢增加,组织以软韧相的铁素体为主,材料的耐磨性较差;烧结温度由930℃增加至1020℃,铁粉和铜粉的变形程度...  (本文共80页) 本文目录 | 阅读全文>>

《粉末冶金材料科学与工程》2007年03期
粉末冶金材料科学与工程

烧结温度对铁基粉末冶金航空刹车材料组织的影响

铁基粉末冶金刹车材料是飞机上常用的一种刹车材料,通常采用加压烧结工艺制得,在烧结工艺中,烧结温度是最为关键的参数之一。该文作者研究了烧结温度(900,930,950,980和1020℃)对其显微组织、致密化的影响以及由此引起的力学性能(硬度、抗压强度和抗弯强度)的变化。借助于材料组织结构及理论分析,阐述了该材料组织结构、力学性能变化的原因。研究表明:...  (本文共7页) 阅读全文>>

《军工文化》2017年03期
军工文化

惊“碳”一跃破格局 点到“即”止奏凯歌

一个航空机载企业和一个知名学府的有机结合,诠释了"产学研"无缝对接的报国情怀和自主创新的内涵,成就了中国在航空刹车材料领域从"跟随者"到"领跑者"的时代跨...  (本文共4页) 阅读全文>>

《工程塑料应用》2010年01期
工程塑料应用

我国大飞机刹车材料应用项目通过验收鉴定

中国航天科技集团航天四院近日报道,我国在大飞机刹车材料研究与应用领域取得重大突破。据了解,由航天四院西安...  (本文共1页) 阅读全文>>

《非金属矿》2006年01期
非金属矿

烧结温度对铜基粉末冶金航空刹车材料摩擦磨损行为的影响

采用不同的烧结温度,通过粉末冶金的方法制备了铜基粉末冶金摩擦材料,在MM-1000型摩擦试验机上进行了模拟制动实验。结果表明,烧结温度由900℃至930...  (本文共4页) 阅读全文>>

《中国建材》2002年05期
中国建材

高性能刹车材料

该无石棉刹车片是科技含量高、技术性强、附加值高的高分子化工材料产品,也是一种节汇创汇高科技更新换代产品...  (本文共1页) 阅读全文>>