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林区道路网系统动态模型的研究

林区道路是林业生产经营的动脉,也是林业建设不可缺少的基础设施.它对于开发林区,发展山区经济均具有重大的意义.为此,国内外许多林业专家对林区道路网的建设十分重视,对林区道路网的合理密度与布局,进行了长期广泛的研究,并取得了丰硕的成果.在这研究中,最具有代表性的是马秋思理论.但他的研究,是将林区道路网看成是一个静态的技术经济问题,而没有考虑到它的动态特性,因而具有一定的局限性. 本文在前人研究的基础上,根据系统工程的基本观点—即系统的观点,应用系统动力学的理论和方法,就建立林区道路网系统动态模型的问题进行了研究,并以某林业局实际系统为背景,对所建立的模型进行了仿真分析.现将结果整理如下:1林区道路网系统动态模型结构分析1 .1健模的原则 根据系统动力学建模原理,结合林业系统的特点,在建立林区道路网系统动态模型时,必须遵循以下原则,即:1.1.1整体性原则这是处理林业系统中整体与局部、宏观与微观的准则.在建模过程中不能就事论事,孤立地...  (本文共8页) 阅读全文>>

《林业科技》1989年03期
林业科技

加拿大林区道路现状

加拿大是世界林业大国之一,国上近1000万kmZ,林地面积约342万kmZ,占世界林地面积的12%。森林总蓄积量约196亿m“,以云杉、冷杉为主,针叶树种占蓄积量的80%。 加拿大91%的森林归国有,8~9%属私有。森工企业是国家最重要的工业之一,从事林业工作的人数约100万,占加拿大雇佣人数的10%,森工总产值占国家工业总产值的14%,林产品出口额占全国总出rI额的16%。 近年米,采伐量约 1.5亿m“,森工产品出口额占世界森工总出口额的20%以上。现仅就加拿大林区道路现状介绍如下。 1、加准大林区道路的特点 加拿大公路运输业十分发达。国家公路已经伸入林区,许多林区道路由国家公路和林区道路两部分组成。远离国家公路的林区,林区道路则自成体系。 加拿大林区道路网密度约10m/ha左右。’伐区道路密度,一般在20~30m/ha。为了缩短集材距离,降低木材生产成本,仅B·C省一年就要新建林区道路约6400km;重建或升级道路200o...  (本文共2页) 阅读全文>>

《云南林业科技》1989年02期
云南林业科技

林区道路的选线

林区道路的修建目的是贯彻林业以营林为基础的方针,为森林经营、护林防火、木材生产服务。它亦服务于林区工业、农业、居民集镇。沟通城乡,丰富和提高林区人民的物质文化生活。它在国家交通运输网中有其政治、经济、文化和国防上的地位和作用。 选线工作进行得好坏,直接影响到道路工程造价、交通安全、养护条件和运营费用。林区道路的选线工作应考虑的因素很多,除上述外,尚有下列各项:地形、地质、水文、气象、交通量、车速、车辆外廓尺寸,以及沿线工业厂矿及农田水利建设长远规划等多种因素。因此,林区道路工程的选线工作必须认真细致地进行。建。不应单纯地从眼前的年运量或单纯是林业的年运量来确定其技术等级,而应当留有适当余地。 林区道路所经之处无不有村庄及居民活动,有些地方农业还比较发达,对交通的需求量不小。所以林区道路是林用道路还是农用道路不易区别。其交通量是混合的,非机动车辆和非运材车辆占有一定的比例。据有关资料,我国交通量的统计按下表折算。车辆换算系数表车型...  (本文共5页) 阅读全文>>

《吉林林学院学报》1989年04期
吉林林学院学报

过伐林区道路网合理密度初探

前 一去户 口 林区道路建设对木材生产、森林经营、环境保护、森林资源综合利用等各项事业的发展都有很重要的作用。建设一定数量的林道网,是加速现代化建设,不断提高森林经营强度,提高林地生产力,提高生产效率,降低成本,降低森林资源枯损的物质基础。 我国的林道建设,长期以来跟不上生产的需要,有的由于选设不当或安排顺序不合理,修完后废弃不用,相当数量的林道长期不护不养,形成有用的道路太少,相当数量的道路报废,更有些企业在少数林场集中过量采伐,其道路密度极高,如松江河林业局有的林场已达sm/ha,而其他林场长期得不到经营利用。因此林道网合理密度不仅是个数量概念,还涉及到道路布局和建设顺序问题,这里仅通过对大兴沟林业局的大量调查,应用美国林业经济学家马秋思的理论进行研究,这个理论是以林道修建费和集材费用总和最小时的道路密度为最佳密度即合理密度。 对于已经经营多年的林业局来说,道路的修建费己收回完毕,研究合理密度问题,就便成了养护多少林道问题。...  (本文共5页) 阅读全文>>

《安徽农学通报》2018年13期
安徽农学通报

加快黟县林区道路建设必要性探讨

党的十九大报告指出,“农业、农村、农民问题是关系国计民生的根本性问题,必须始终把解决好“三农”问题作为全党工作重中之重。要坚持农业农村优先发展,按照产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕的总要求,建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系,加快推进农业农村现代化”。中共中央国务院以中央一号文件的形式出台了《关于实施乡村振兴战略的意见》,省委省政府也印发了《关于推进乡村振兴战略实施意见》。我国山区面积占国土面积的69%,山区人口占全国人口的56%,山区经济是我国经济最薄弱的环节,因此加快山区发展是实现全面协调可持续发展的应有之义,是统筹城乡发展最艰巨的任务[1],是实现乡村振兴的根本基础。乡村振兴的首要目标是“产业兴旺”。山区的优势在“山”,基础在林业。因此,山区“产业兴旺”的主战场在林业,林业兴,则产业兴。制约林业产业发展的因素很多,在现阶段,交通成为制约我县林业产业发展的关键因素。1林区道路的作用1.1有利于降低生产成本...  (本文共3页) 阅读全文>>

《科技创新与生产力》2018年06期
科技创新与生产力

国外林区道路发展现状分析

林区道路是指在林区修建的主要用于砍伐、运输木材及方便林场职工通行的道路。在计划经济时期,由于国家的重点建设,我国的林区道路曾经发展迅速。在1983年后,由于经济体制和投资体制的改革,我国林区道路建设速度放缓,到目前为止,我国的林区道路密度不到1.5 m/hm2,部分偏远地区的林区道路密度不到1 m/hm2,在世界上处于较低层次[1]。因此,有必要学习国外的林区道路建设经验,以补足我国的欠缺。1国外林区道路发展历程自第一次工业革命开始,欧洲各国对木材的需求大大增加,为方便木材的运输,德国、奥地利等国家开始重视林区道路的修建,加快了林区道路的发展,这代表着林区道路建设进入了现代化时期[1]。在19世纪40年代,澳大利亚掀起了掘金浪潮,为了开发处于森林深处的金矿,澳大利亚修建了大量的林区道路,从而也促进了林业的发展。进入20世纪,国外的林区道路建设进入黄金时期,部分国家的发展时间及原因见表1。经历了几十年的建设,德国、芬兰等国家林区道...  (本文共3页) 阅读全文>>