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混沌应用研究的动态及分析

现在人们已经发现,混饨是易于操纵的,可以开发首先,介绍一下轨道同步的概念,对比较大的同利用的,甚至是无价的,混饨可以而且已经应用于下列样的时间t,两个系统的轨道的值很接近,即ml叫t)五个方面N:一’二a______、,大____一汕川一0,则称两个轨道叫O与训一同步.混湘同(1)提高发射、产生激光的能量Z。:工’_.T_”y””『’二二“二’*’、v厂二二:.yy’~二二L二二二L二二’-’”’一步化问题的提法,其涵义是由一个自治的混饨系统出(刀电路输出的同步化;二’一/二二广‘二二二丫二fH。’_丁二丫’二上于1y二二L。二二上二二二人__发,如何构造新的混饨系统,使它们具有共同的同步(3)控制在化学反应中的振荡;广二二”.’.“’二一华T—’丫”乎(广一。‘y*Y”r“厂T二二二二二上二二.;二二二工_,__。。的混饨轨道(信号);也可以从控制论的角度来提问()稳定动物有病的心脏的不规则的搏跳;二一二二“二”’二二.二L一...  (本文共5页) 阅读全文>>

电子科技大学
电子科技大学

混沌控制及混沌理论在测量中的应用

本文围绕混沌应用所要求的实时建模和实时控制及混沌在测量中的应用开展研究,主要研究内容包括:1.混沌建模研究;2.混沌的变结构控制研究;3.混沌的逆系统控制方法研究;4.混沌在测量中的应用研究。主要结论和创新之处包括:1. 在以多项式为模型的混沌建模研究中,由建模误差与嵌入维数的关系,通过实验的方法确定最佳嵌入维数;同时还研究了连续时间混沌系统的采样周期与建模误差的关系。 2. 提出了一种非线性自适应IIR滤波器模型作为混沌建模模型。该模型综合了经网神络模型具有非线性逼近能力强的优点和多项式模型具有较快的线性逼近能力的特点。该建模方法采用独立变步长的自适应梯度算法来跟踪辨识系统的动态特性,且由于Sigmoid函数本身有界,因此在自适应过程中不需要对系统的稳定性进行检测。此外,该方法还具有一定的抗噪能力。3. 提出了基于极点配置的混沌滑动模态控制方法。该方法通过极点配置来设计滑动模态使之具有良好的动态特性,采用指数趋近律保证受控系统...  (本文共157页) 本文目录 | 阅读全文>>

《南开经济研究》2006年05期
南开经济研究

城市规模、空间距离与城市经济吸引区——一个简单的经济地理模型

一、引言城市经济吸引区(受城市影响的直接经济腹地)的测度是区域与城市经济发展中的重要问题。当前在处理区域空间结构的相关测度时运用较多的是“引力法则”。Iij=kQαiQjβ/dbij①(1)其中:Iij是城市i与城市j之间的相互吸引力,Qi和Qj分别是i和j的“质量”②,dij是i和j的距离(dij0),b、k、α、β为经验系数,可根据各地区的不同实际情况来取值。尹虹潘(2005)根据通常的习惯在默认α=β=1时以“引力法则”和断裂点理论(Converse,1949)为基础推导出了关于均质空间内城市经济吸引区的几个推论。推论一:对于两个综合经济实力相等、距离为d(d0)的城市A和B,在不考虑二者自身吸引区最大半径的情况下,二者吸引区分界点(即断裂点理论中所说的断裂点)的轨迹方程为:x=d/2③(2)即A和B吸引区的分界线是A、B连线的中垂线。推论二:距离为d(d0)的城市A和B,A的综合经济实力强于B,在不考虑二者自身吸引区最大...  (本文共11页) 阅读全文>>

《上海工程技术大学学报》2001年04期
上海工程技术大学学报

吸引区估计的V函数方法

1 问题的提出设X =(t)是方程dXdt =f(t,X) ( 1 )的解 ,定义区间为 [t0 ,+∞ )。这里X , ,f都是实n维向量 ,其中 f是一个从R1×RnRn 的函数 ,满足关于微分方程初值问题的解的存在和唯一性条件。如果对任意ε0 ,存在δ 0 ,使得当条件‖X0 -(t0 )‖ t0 )则称式 ( 1 )的解X =(t)在李雅普诺夫意义下是稳定的。条件中的δ一般与t0 和ε有关 ,即δ =δ(t0 ,ε)。进一步 ,如果X =(t)是稳定的 ,并且又存在δ10 ,使得当条件‖X0 -(t0 )‖ t0 ) ,而讨论X =0的稳定性或渐近稳定性。作为一个数学定义 ,式 ( 2 )条件中的δ1可以是任意小的正数 ,只要存在一个满足要求的δ1就够了。于是当初值X0 (即初始干扰或初始扰动 )充分小时 ,干扰运动X(t)在时间充分大时就会趋近原先平衡状态X =0。在很多问题中 ,还希望知道这样的初始干扰...  (本文共5页) 阅读全文>>

《工程建设与设计》2016年10期
工程建设与设计

基于SWOT方法的衡水吸引区铁路货运分析

1引言2013年6月15日,中国铁路正式实施货运组织改革,新的管理模式建立后,发展现代物流构建综合交通运输体系的概念逐渐被公众所接受,铁路货运研究方向由货运技术方面的研究进一步把重点转向货运市场等方面的研究。对于铁路运输企业针对衡水吸引区内的情况进行SWOT分析有利于增强铁路运输企业的竞争优势,使得北京铁路局石家庄货运中心能够在衡水吸引区内规避短板,把握机遇,降低风险,进一步增强衡水吸引区内的竞争力和扩大衡水吸引区内的市场份额。2优势“S”(St r engt h)分析2.1利用铁路网络通达的优势截至2015年年底,中国铁路营业里程已达到12.1万km。而根据截至2012年年底统计数据,中国铁路复线里程达43749km,电气化里程达51028.9km,共建有车站5500多个。实现了全国省级行政区域全覆盖,基本覆盖全国各地市级行政区域。衡水车站位于京九铁路和石德铁路两大铁路干线交汇处,因此,衡水铁路部门可以将衡水吸引区货物通过完善...  (本文共2页) 阅读全文>>

《经济论坛》2005年07期
经济论坛

成都市产业集群与城市竞争力研究

一、成都吸引区外资金的可能性分 析 成都在中国未来的城市竞争中,由 于历史决定的产业结构与规模以及要素 资源的现实状况,不可能靠内生的力量 推动产业结构的升级,必须要搞好自身 建设,吸引区外的要素流向成都,引领和 重组已有的本地资源,形成波澜壮阔的 经济与产业的跃升。首先,中国在加入 WTo以后,产业的竞争是按国际竞争的 规则决定竞争的秩序,而西部大开发也 必须是大资金、科技度高的技术、高层次 的管理为主动力引领的经济运动。因此, 成都首先要考虑的是未来经济与产业跃 升中能吸引的区外投资的可能性,否则, 任何规划都要在与时间的赛跑中呈现疲 态。成都本地是资金的存差地,本地缺乏 的是引领资金投向的项目,而项目是资 金、技术、管理的集成,而区外资金中现 实最具竞争力的资金,是能带来技术与 管理的大资金一国外资金,是成都产业 结构调整和新型工业化中急需的领跑资 金。从国外投资西部的时代特征来看,中 国西部的区位还缺乏比较优势,尽管有 ...  (本文共3页) 阅读全文>>

西南交通大学
西南交通大学

铁路集装箱中心站吸引区集装箱运营模式研究

集装箱运输代表了货物运输的先进组织办法,它的优势是明显的,有着良好的经济效果。世界范围来看,发展集装箱运输是各国的共识。我国集装箱运输虽然起步较晚,却发展迅速,已经初步形成了集装箱运输的综合运输体系。但是,与发达国家相比我国还存在着较大的差距。我国的集装箱相关技术仍然落后,集装箱的运输通道需要进一步扩展和完善,集装箱的运输组织模式和未来发展需要深入分析和研究,集装箱运输方式间协作需要加强,集装箱运输的信息系统建设需要加快发展。通过分析比较,本文在我国铁路“十一五”规划背景下,选取了集装箱中心站吸引区范围进行集装箱运输相关问题的分析研究,重点研究了铁路集装箱中心站吸引区的集装箱运输模式,提出了多企业联合进行集装箱运输的协作发展模式,探讨协作模式的实现条件,分析了协作模式下的集装箱设施规划,协作模式下的箱流货流组织,以及协作模式下的整体评价,对协作模式下的吸引区集装箱运输信息平台建设提出了初步的构想。  (本文共81页) 本文目录 | 阅读全文>>