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CAE技术在2VQS机油滤清器支架压铸工艺中的应用

压铸CAE ,作为压铸型CAD/CAE/CAM系统的核心组成部分 ,正日益受到重视〔1〕。它是根据压铸型计算机辅助设计系统设计出的压铸型及浇注系统 ,通过数值模拟 ,在计算机上进行虚拟压铸 ,观察压铸生产全过程 ,了解压铸合金液在充型和凝固过程中发生的各种现象 ,预报压铸件的缺陷和质量 ,进而为改进压铸型及浇注系统的CAD提供理论依据 ,完成压铸型的计算机辅助制造 (CAM )。随着近无余量铸造技术的发展 ,压铸件的应用范围日益扩大 ,压铸型的设计和制造任务日益繁重〔2〕。尤其对于结构复杂、工艺性要求高的压铸型 ,如果依然采用传统的“模具初设计—试生产—模具修改…”的设计思路 ,不仅设计周期长 ,而且模具设计费用大大增加 ,是处在激烈市场竞争中的现代企业无法接受的。这时 ,在压铸型CAD/CAM中加入CAE技术就越发显出它的重要性。1  2VQS机油滤清器支架概况2VQS机油滤清器支架 (以下简称机滤支架 )是德国大众公司为新型...  (本文共4页) 阅读全文>>

权威出处: 《铸造》2000年03期
《特种铸造及有色合金》2019年01期
特种铸造及有色合金

铝合金壳体压铸工艺设计及优化

相对于砂型铸造,压铸生产有着铸件组织致密,生产效率高等特点,在汽车、通讯等领域得到广泛应用[1,2]。水泵壳体作为水泵上的核心零部件,需要具备一定的防渗漏、抗腐蚀能力,能满足水中特定条件下力学性能和抗低温冲击能力,因此对其气密性和力学性能要求高。利用压铸件在缩孔、缩松等缺陷时,可满足这一要求[3,4]。将计算机数值模拟技术与实际生产相结合,可以大大降低生产成本[5,6]。本课题利用Flow-3D软件进行压铸数值模拟,得出无缺陷铸件压铸方案,并图1 压铸件实体三维模型进行实际生产验证,以满足工厂生产要求。点,分型方式见图2。  压铸工艺参数包括压力、速度、温度和时间。选择1 压铸工艺设计压射比压为50MPa,压铸充型速度为30m/s。对于铝研究对象为水泵壳体压铸件,体积为185cm3,最合金来说,应选取较大的填充时间,因此充型时间取0.1大壁厚为10mm,平均壁厚为3.27mm,质量约为450s,保压时间为5s,留模时间为12s。...  (本文共4页) 阅读全文>>

《特种铸造及有色合金》2017年10期
特种铸造及有色合金

基于数值模拟的铝合金冷却模块的压铸工艺开发

压力铸造广泛地应用于铝、镁等轻合金铸件的生产。随着低碳环保的要求,汽车零部件呈现了轻量化、性能集成化的发展趋势,使得铸件的结构愈来愈复杂,品质要求愈来愈高,给压铸生产带来了更多新的挑战[1,2]。传统的压铸工艺方案往往基于工程技术人员的经验,采用试错法进行产品开发,开发过程中出现多次试制,导致整体的开发时间较长。本课题以某发动机冷却模块铸件的压铸工艺方案开发为例,借助Magma模拟软件分析了不同压铸工艺下,产品的充填及凝固过程,分析了重要区域的缺陷概率,确定了最优工艺方案。经过压铸试制后,产品的质量符合技术要求,确保了产品一次试制成功,为复杂零部件的压铸工艺开发提供参考。1 产品功能及结构分析某发动机冷却模块铸件集成了传统发动机零件中的支架,滤清器外壳以及节温器壳体,实现了润滑,温控以及支撑的功能。冷却模块铸件见图1。从产品功能要求上可以看出产品两侧分别为水泵区域,机油冷却器区域及中间的电子节温器区域。其外形轮廓尺寸为375.5...  (本文共3页) 阅读全文>>

《铸造技术》2008年09期
铸造技术

略论压铸工艺技术工作的认识误区

随着汽车、摩托车工业的发展,对压铸件的需求量与日俱增。由于模具材料性能和制作精度不断提高以及压铸机性能不断提升,能生产出大量质优价廉的压铸件满足市场的需求。同时,压铸行业的迅速发展也造成压铸工艺技术人才严重缺乏,不少工艺技术人员还没有系统掌握压铸基本知识和掌握压铸生产过程中各工艺环节,国内压铸行业在提高的过程中还有很多压铸工厂及从业人员在工艺技术工作中存在认识理解的误区,影响了压铸企业的管理理念,影响了压铸件的质量进一步提高,致使不能够有效提升企业整体竞争力,阻碍了这些厂家的进一步发展。归纳起来有如下情况。1压铸工艺技术工作与模具制造时有脱节很多人认为压铸工艺就是压铸机参数调整加上对现有模具的浇注系统做修改调整。这种工作思路不对,是认识上的误区,是被动做事。模具制造厂家的模具设计人员,大部分都没有压铸现场的工艺工作经验,其专业所长是在追求模具成形加工精度和钳工配作技能,但在压铸认识上较肤浅,最后做出来的模具难以满足压铸生产的要求...  (本文共2页) 阅读全文>>

《国际科技交流》1987年02期
国际科技交流

重现活力的压铸工艺

压铸工艺在制造工业中曾占据重要的一席之地,世界压铸件年销售额达40亿英镑。只是到了七十年代后期和八十年代初,由于不能适应形状复杂的部件,尤其需求量很大的各种汽车部件提出的要求,压铸工艺才每况愈下。 但近年来,由于对摄氏几百度溶融金属在铸模内发生的复杂物理过程获得更深一步的了解,在同电子计算机、各类新型检测和控制仪表以及新材料的结合下,压铸工艺重现新的活力。西欧许多国家的压铸件产量大幅度的增加是一明证。 压铸工艺水平的提高主要表现在:通过检测和控制铸模内的条件参数,如温度、压力、溶融金属流速及其制冷和凝固速率,已能压铸出形状极复杂的零件,这在几年前是不可能的。若需要的话,压...  (本文共1页) 阅读全文>>

《特种铸造及有色合金》1989年03期
特种铸造及有色合金

汽缸盖压铸工艺的改进

一、铸件的结构特征和技术要求 汽缸盖是摩托车发动机的关键零件之一,形状较复杂,壁厚不均匀。缸盖的燃烧室上部布有顶端壁厚仅有2毫米的14片散热片,片间间距只有6毫米,最大散热片高达B7毫米,而燃烧室的壁厚却有12毫米。铸件要求表面光洁,散热片齐全。尤其是燃烧室中心处上方设置的M14×1。25固定火花塞的螺纹,要求机械加工后螺纹部分无气孔、缩孔等铸造缺陷。零件结构如图l所示。零件的燃烧室部分要求气密性好,在O.6MPa的 圈l 零件结扮液压试验下不得有漏水和发水珠现象。为此给压铸生产提出了较高的技术要求。 =、工艺概述及存在的问题 汽缸盖是在J1 1250型250m§卧式冷室压铸机上压铸的。铸件重约1.7公斤(包括浇口在内)。浇注金属近2公斤,选用ZLl07合金,用电阻炉熔化。浇注温度在670~720℃范围内。型温200~250℃,比压49~58。8MPa,持压时问大于.:5秒。原浇注系统布置如图2所示?燃烧室中心位置的螺纹铸成盲孔...  (本文共2页) 阅读全文>>